在新能源的大潮下，純電動車型如雨后春筍般瘋狂地生長和蔓延，當然，以目前的技術來看，純電動車短時間內(nèi)很難達到傳統(tǒng)燃油車型的使用便捷度。因此現(xiàn)階段來看，混動車型是個不錯的選擇，既能保證日常用車的便利性，也能有著不錯的能耗表現(xiàn)。

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當然，混動只是一個統(tǒng)稱，細數(shù)下來基本有以下幾種方式：HEV（油電混動）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混合）和REEV（增程式），這可能會讓很多人感到困惑，這些都是什么鬼？如果大家感興趣，之后我們會為大家進行詳細的技術普及，至于此次，就先聊一聊介紹48V輕混到底是怎么回事。

為什么先介紹48V輕混呢，因為近期這個技術出現(xiàn)的頻率太高了，從改款奔馳S級、全新奧迪A8L，到改款奔馳C級，再到最近的全新奧迪A7和剛剛上市的奧迪A6L，無一例外都采用了48V輕混技術。那么這一技術究竟是怎么回事呢？為什么這些豪華品牌都愛用呢？

有輕混，一定就有重混。比如我們所熟知的豐田使用的油電混動，以及很多車型愛用的插電式混動，都屬于重混的范疇。輕重之間的最大區(qū)別就在于輕混的電力系統(tǒng)不能直接驅(qū)動汽車行駛，而重混的電力系統(tǒng)可直接驅(qū)動汽車。因此在那些重混車型的技術資料中，都會有一項參數(shù)叫做“純電續(xù)航里程”。

好的，輕混弄明白了，那么為什么一定是48V呢？這就說來話長了，眾所周知，汽車上的車用電子設備，基本上是由車載蓄電池組提供電力的，本質(zhì)上是將發(fā)動機的一部分動力通過發(fā)電后蓄能，然后再用這部分的能量來運作。

目前主流的汽車蓄電池電壓是12V，以前12V的電壓對于車上的電子設備來說是夠用的，但是自從自動啟停系統(tǒng)誕生之后就不一樣了。

具有自動啟停系統(tǒng)的車型，在短暫停車之后，電機需要通過帶動發(fā)動機曲軸來喚醒發(fā)動機，而這個動作消耗的功率，要比車上其它用電設備大得多，所以搭配啟停系統(tǒng)的電機都經(jīng)過功率加強，然而12V的車用電壓就顯得心有余而力不足，造成啟停系統(tǒng)頻繁工作時震動大、反應慢。而且停車熄火后，空調(diào)也跟著不工作了，大大影響了用戶體驗——于是，更大電壓的48V系統(tǒng)就應運而生了。

學過物理的人都知道P=U2/R和P=UI這兩個公式，對于電壓U恒定的電路系統(tǒng)來說，想要提高功率，就要降低電阻或是提升電流，解決方法就是用更粗的導線，這必然會導致整車重量增加，既提高成本，又影響油耗表現(xiàn)。所以最簡單的方法就是提高電壓，不僅功率能夠提升，整車重量也可以得到有效控制。

既然如此，那為什么不用比48V更大的電壓呢（重混為330V）？很簡單，就是成本問題。我們都知道，德國人是非常嚴謹?shù)?，因此在成本控制上也是比較嚴格。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，使用48V輕混技術，一輛車的成本僅會增加5000元左右。而使用重混技術則要增加約2.5萬元的成本，但節(jié)油效果并不會有著5倍的提升，所以綜合下來，輕混可以用最小的投入，達到最大的效果。

為什么輕混和重混的成本相差如此懸殊呢？因為如果電壓太高的話，就要考慮到高壓電路保護、電磁兼容性、車載電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性等問題了。如此一來，開發(fā)成本就會迅速提高。而48V的電壓是一個在成本、安全、性能等方面兼顧比較好的選擇。而且在這個框架下，系統(tǒng)設計不會過于復雜，大多數(shù)燃油車都可以沿用原來的動力總成架構(gòu)、總布置，能節(jié)省很多開發(fā)的投入。

目前主流的48V輕混系統(tǒng)，核心部件包括48V電池、48V起動電機/發(fā)電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模塊。其中48V電池大多為鋰離子電池，不但支持快速充電能力，而且能量密度大、可以有效地控制體積，減少占據(jù)車內(nèi)寶貴的布置空間。

同時，48V的電壓更能滿足鋰電池快速實現(xiàn)能量回收的要求，而回收的能量可用于輔助驅(qū)動等，降低發(fā)動機負載，從而實現(xiàn)了降油耗和排放的作用。

而在起步，加速時電機可以介入，協(xié)同發(fā)動機工作，提高動力的同時也降低了油耗，如此一來發(fā)動機排量就可以減小一些。雖然電機不能夠單獨驅(qū)動車輛，但是電量充足的情況下，電機可以維持巡航速度，發(fā)動機會熄火，節(jié)約燃油。例如收油門滑行的時候，電動機會介入，輸出一個很小動力就可以維持當前行車速度，發(fā)動機會自動熄火，當踩下油門的時候發(fā)動機啟動，繼續(xù)驅(qū)動車輛前行。

另外，系統(tǒng)中保留了48V/12V的電壓逆變器，讓車內(nèi)一些低功率需求的電子設備繼續(xù)使用12V的直流電，降低成本。而空調(diào)壓縮機、起動電機等大功率的設備則使用48V電壓，讓發(fā)動機在停車狀態(tài)最大限度不參與工作。

那么48V輕混系統(tǒng)能夠?qū)囕v的能耗產(chǎn)生多大的幫助？從幾大供應商巨頭給出的數(shù)據(jù)來看，基本可以降低15-20%的油耗，可以說效果相當顯著了。

現(xiàn)在除了德系之外，其他廠商也逐漸意識到48V輕混的好處，開始推出相關的車型，比如吉利博瑞GE就有輕混車型可選。相信在傳統(tǒng)燃油車向純電動車過渡的當下，48V輕混系統(tǒng)必將占有一席之地。