經(jīng)常聽(tīng)到一些車主們聊天，討論的內(nèi)容無(wú)非就是自己車結(jié)實(shí)，安全性好！

各抒己見(jiàn)，爭(zhēng)論一番后最終還是得出：車輛安全系數(shù)不能完全看車身強(qiáng)度，其實(shí)這里面還有很多的門道！而且，這些年國(guó)產(chǎn)車在安全性的提升上是驚人的。

那么口說(shuō)無(wú)憑，還得用實(shí)力說(shuō)話，很多國(guó)家和地區(qū)都有著第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國(guó)的IIHS和NHTSA等。當(dāng)然在中國(guó)也有C-NCAP，最終的評(píng)價(jià)結(jié)果也會(huì)按照星級(jí)劃分公開(kāi)發(fā)布。

在2018版C-NCAP新規(guī)程中在各個(gè)環(huán)節(jié)的項(xiàng)目中都增加了一定的難度，使整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程更加的嚴(yán)苛！目的很簡(jiǎn)單，就是督促車企執(zhí)行更高的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，給消費(fèi)者提供最真實(shí)、客觀的車輛信息。

回頭看，這些年中國(guó)車企發(fā)展突飛猛進(jìn)，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)還取得了不錯(cuò)的銷量，也摘下了“國(guó)產(chǎn)車就不安全”這樣的帽子，讓消費(fèi)者們開(kāi)始對(duì)國(guó)產(chǎn)車充滿了信心。

但說(shuō)的好不如做的好，睿騁CC作為國(guó)產(chǎn)最美中級(jí)車這次用實(shí)力證明了自己！在C-NCAP碰撞測(cè)試中完成首批測(cè)試并成為首撞車型，取得了五星的優(yōu)異成績(jī)，綜合得分率更是達(dá)到了86.9%！ 足以看出長(zhǎng)安汽車在“安全”這件事上的自信和實(shí)力。

A+

將基礎(chǔ)做到極致

當(dāng)然這一切都是有理可尋的，我們從睿騁CC身上的不少細(xì)節(jié)中都能找到長(zhǎng)安對(duì)于安全的極致苛求。

安全帶作為最基礎(chǔ)的安全配置，相信大家再熟悉不過(guò)了。當(dāng)車輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，可以將駕駛員、乘客固定在座椅上，以免發(fā)生二次所傷害。據(jù)研究表明正確使用安全帶可以挽救45%的生命。

從碰撞測(cè)試中可以看到，睿騁CC在乘員保護(hù)得分率為93.11%，印證了安全帶的重要性，也再一次說(shuō)明了“有料”的安全帶會(huì)讓乘客更加的安全，那么何為“有料”呢？

從當(dāng)下的用車環(huán)境來(lái)看，前排駕駛員及其乘客在上車之后都會(huì)主動(dòng)的系好安全帶，一方面是法律法規(guī)的普及，另一方面是車內(nèi)前排安全帶佩戴提醒。但后排乘客主動(dòng)系安全帶的似乎沒(méi)有幾個(gè)，在法律法規(guī)上也沒(méi)有強(qiáng)制性的規(guī)定。這就讓很多后排乘客忽略了安全帶的作用，其實(shí)這樣的做法相當(dāng)危險(xiǎn)，也是對(duì)個(gè)人的不負(fù)責(zé)。

睿騁CC針對(duì)這一點(diǎn)，增加了后排安全帶佩戴提醒，時(shí)刻提醒后排乘客佩戴安全帶，不僅提高了后排乘客的安全，而且培養(yǎng)了后排乘客良好的安全習(xí)慣。

這還不夠，睿騁CC在后排安全帶上還使用了預(yù)拉緊限力式設(shè)計(jì)，這個(gè)總結(jié)來(lái)說(shuō)就是防患于未然，讓危險(xiǎn)無(wú)處可躥，進(jìn)一步提升后排乘客的人身安全，這一點(diǎn)可真是男友力Max！

除此之外，睿騁CC還是個(gè)“護(hù)娃狂魔”。此話怎講，不少孩子在車禍中佩戴安全帶的情況下仍然被甩出了車外。這就是因?yàn)榘踩珟У牟黄ヅ?，成人的?biāo)準(zhǔn)和小孩子的標(biāo)準(zhǔn)能一樣嗎？答案是否定的。對(duì)此，睿騁CC新增了防下潛機(jī)構(gòu)，當(dāng)身材嬌小的乘客在撞擊下滑出安全帶時(shí)，它可以立即馬上阻止這個(gè)危險(xiǎn)行為的發(fā)生。

A+

內(nèi)外“氣囊”，以柔克剛

眾所眾知，人都有“軟肋”，汽車也一樣。在新版的C-NCAP碰撞測(cè)試中，采用了更為嚴(yán)苛的側(cè)面碰撞測(cè)試。將撞擊車輛的重量由原來(lái)的960kg增加到了1400kg，而且增加了防撞梁的高度與強(qiáng)度，在重力加速度的催生下，睿騁CC將面臨更大的沖擊負(fù)荷。這怎么來(lái)理解，就有種1噸重的鯨鯊從懸崖墜入大海的既視感，難度不言而喻。盡管如此，睿騁CC在此項(xiàng)的得分率達(dá)到了90%，以同批次最高成績(jī)拿下冠軍！

雖然新規(guī)要嚴(yán)苛很多！但這并沒(méi)有難到睿騁CC，作為一臺(tái)注重安全駕駛的車輛，除了配備更全面的安全氣囊。車身側(cè)面的防撞梁剛性強(qiáng)度也得到了進(jìn)一步的提升。

經(jīng)過(guò)加強(qiáng)的B柱弱化了乘客坐墊以下的位置，這就導(dǎo)致了碰撞車使出渾身解數(shù)也無(wú)法襲擊乘客。如果說(shuō)B柱是”金鐘罩“，那毫秒級(jí)點(diǎn)爆氣囊和側(cè)氣簾的組合就充當(dāng)著“鐵布衫”。面對(duì)如此堅(jiān)不可摧的防御體系，看還有哪個(gè)妖怪想吃這塊唐僧肉！

A+

座椅不妥也能致命？

揮鞭傷對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)很陌生，但在交通事故中卻很常見(jiàn)。在劇烈撞擊的瞬間，慣性可能會(huì)對(duì)人體的脊椎造成不可挽回的損傷，輕則斷裂，重則癱瘓，這可不是危言聳聽(tīng)。所以汽車座椅同樣關(guān)乎著消費(fèi)者的身家性命，這也就是有些車企為什么拿出上千萬(wàn)的研發(fā)資金投入在座椅上。

而這次2018版C-NCAP測(cè)試中將之前的試驗(yàn)碰撞速度由15.65km/h提升到了20km/h，這樣的速度就足夠把一個(gè)成年人撞死了，真是為睿騁CC捏了一把汗。但在測(cè)試中睿騁CC并沒(méi)有辜負(fù)大家期望，在此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中得分率達(dá)到90%，安全性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

其實(shí)獲得這樣的成績(jī)，與睿騁CC座椅自身的技術(shù)是分不開(kāi)的。座框骨架能夠滿足GB、ECE、FMVSS的要求，由此可見(jiàn)，長(zhǎng)安汽車在車輛安全性能上做足了功課。

A+

主動(dòng)安全來(lái)的更實(shí)在！

有時(shí)在車禍發(fā)生時(shí)，撞擊物不僅僅是單一的車或物體，還有可能是行人。此時(shí)，怎樣去最大程度減小被撞行人的傷害呢？

在這一點(diǎn)上，睿騁CC充分考慮到被撞行人受力點(diǎn)的分布，針對(duì)這些部分進(jìn)行了有效優(yōu)化。例如吸能式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、可斷式的雨刮對(duì)頭部進(jìn)行了有效保護(hù)。

這一點(diǎn)實(shí)屬良心，意外的發(fā)生帶來(lái)的是雙方當(dāng)事者的傷害，而行人安全往往被忽略得更多。當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，通過(guò)軟物最大程度的減少受傷風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)下道路擁堵已是家常便飯，頻繁的剎車也給駕駛員造成了行車疲勞，增加事故的發(fā)生率。那么，聊了這么多睿騁CC的被動(dòng)安全功能，在主動(dòng)安全上這臺(tái)車的表現(xiàn)如何呢？

睿騁CC搭載有AEB預(yù)警輔助系統(tǒng)，與ACC自適應(yīng)巡航相互搭配來(lái)有效偵測(cè)去前方車輛的碰撞危險(xiǎn)。面對(duì)再擁堵的道路，也可以解放你的雙腳，并有效避免事故的發(fā)生。

不負(fù)眾望，在主動(dòng)安全試驗(yàn)中睿騁CC也取得了傲人的成績(jī)，得分率高達(dá)90%。主動(dòng)安全在綜合得分中占15%，最終以76.77%的高分再一次證明了自己！也讓我們看到了長(zhǎng)安汽車對(duì)汽車安全駕駛的態(tài)度。

安全，一直都是汽車行業(yè)不斷追求，不斷優(yōu)化的一個(gè)目標(biāo)。長(zhǎng)安汽車敢于挑戰(zhàn)這樣的極限實(shí)驗(yàn)，這份信心值得被所有車企肯定和學(xué)習(xí)。長(zhǎng)安睿騁CC在本次實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)也證明了中國(guó)自主品牌汽車質(zhì)量越來(lái)越好！