企業(yè)家在兩會提案的風(fēng)險很高。

社會天然是有利益格局的，稍有不慎就會得罪很多人。但如果只提不疼不癢的建議，又愧對代表身份。長城汽車總裁王鳳英顯然是其中高手。作為當今汽車圈少有的女總裁，兩會期間王鳳英拋出來5個半提案，不僅態(tài)度積極，還個個看點十足。

全國人大代表、長城汽車總裁 王鳳英

其中《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標促進社會和諧鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》引發(fā)熱議，背后關(guān)聯(lián)著巨大的產(chǎn)業(yè)機遇，如果能夠?qū)嵤?，對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將有極大改變。

觀點：小型電動車更經(jīng)濟環(huán)保

國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，看重的正是其環(huán)保特性，但王鳳英認為，相比大型電動汽車，小型電動車更為經(jīng)濟環(huán)保，更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。

這個提案能夠引起廣泛共鳴，恐怕是點出了真問題。對于電動車節(jié)能與否，業(yè)內(nèi)都心知肚明，只不過礙于種種原因，很少被當眾點破。

去年在天津中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國工程院院士楊裕生就直言：中國大多數(shù)電能都是由火電等石化燃料產(chǎn)生，對于長程電動車而言，本身的使用過程，追本溯源，就是不環(huán)保的，本質(zhì)上和節(jié)能減排沒有什么實質(zhì)性的聯(lián)系。

雖然他主推增程式電動車，但同樣也承認小型電動車是“真節(jié)能減排”。

從消費市場需求的角度看，王鳳英所說的“符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力”倒是有待商榷。小型電動車的市場需求并不局限下沉市場，城區(qū)代步受眾廣泛。甚至于在充電樁并不完善的今天，包括特斯拉在內(nèi)的長里程電動車車主的用車方式，小型電動車也可完美勝任。

能源消耗可以量化成金錢支出，真節(jié)能也就意味著真省錢。從消費者層面看，電動車要與傳統(tǒng)燃油車比較，只有技術(shù)、性價比等構(gòu)成優(yōu)勢才會選擇，相比長里程電動車，小型電動車的比較優(yōu)勢讓其具備形成產(chǎn)業(yè)的可能性，從而形成長期的經(jīng)濟及環(huán)保價值。

方法：高標準的公平競爭

既然這么有前途，那小型電動車市場現(xiàn)狀是什么？王鳳英說了很多話，但最核心的那點沒敢說，就是行業(yè)規(guī)則設(shè)計缺陷造成“劣幣驅(qū)逐良幣”，才導(dǎo)致小型電動車銷量近年來市場份額大幅下降。

眾所周知，新能源造車成本高，補貼對提高市場銷量非常重要。但當前規(guī)則過分推崇車身重、續(xù)航里程高的大型電動車，看似是在推動產(chǎn)業(yè)升級，實際效果卻是帶動套利大軍，壓制了市場自主創(chuàng)新能力，甚至由于補貼差距太大形成對小型電動車的政策歧視。

如果因為車小就低技術(shù)，那么POLO、MINI、SMART何以賣的那么貴？如果車小就粗制濫造，那么F1賽車恐怕早被拋棄。要推動小型電動車發(fā)展，不一定非要國家多少補貼，更為重要的是解除厚此薄彼的枷鎖，去掉因補貼長里程電動車而導(dǎo)致小型電動車喪失價格優(yōu)勢的政策。

雖然王鳳英的話沒說的太犀利，但提議的方法卻著重強調(diào)了“公平”，長里程電動車有的，小型電動車應(yīng)該也有。希望政策在經(jīng)濟環(huán)保導(dǎo)向下，通過打造高標準的公平市場環(huán)境，讓小型電動車在市場上贏得應(yīng)有的位置。樂觀一點看，如果以下措施全部得到實施，說不準又是一個千億級市場。

具體如下：

一、確立小型電動汽車產(chǎn)品標準，促使小型電動車市場規(guī)范化、體系化運行;

二、制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標準，從耗電量、輕量化程度等維度制定新的標準體系，促進電動汽車技術(shù)和品質(zhì)不斷提升;

三、在金融政策、購車資格方面制定相關(guān)優(yōu)惠政策，給予小型電動車稅費優(yōu)惠，將小型電動車和其他類別新能源汽車進行差異化管理;

四、加強動力電池回收利用管理，減少電池污染，保護生態(tài)環(huán)境，展現(xiàn)小型電動車優(yōu)勢，保障電動汽車從生產(chǎn)、使用到回收全生命周期內(nèi)堅持綠色節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展。

人物簡介：全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

1991年加入長城汽車的王鳳英，從銷售做起成長為長城汽車有限公司副董事長、總裁。作為汽車圈唯一一名女當家，《福布斯》“2019年全球100位最具影響力女性榜單”第58位，可謂傳奇。

除了企業(yè)日常經(jīng)營外，王鳳英還非常積極參與到為中國汽車產(chǎn)業(yè)獻言獻策，促進整體發(fā)展的大事業(yè)上。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，王鳳英非?；钴S。

2019年她就在全國兩會上提出五項建議，對新能源、中國品牌走出去的關(guān)注持續(xù)已久。今年其提出的五項提案包括《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》《關(guān)于減輕企業(yè)負擔(dān)節(jié)約社會資源實現(xiàn)汽車消費信息整合升級的建議》《關(guān)于當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。

此外，她還與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福聯(lián)名提交了《關(guān)于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。

女性的細膩、理性，與中國汽車市場的火熱相得益彰，王鳳英的提案每個都具有很強的操作性，且直擊當前汽車市場突出問題。

我們衷心祝愿，這樣的車企領(lǐng)導(dǎo)越多越好，跳開企業(yè)間利益分割的小九九，多促進行業(yè)整體優(yōu)化，讓消費者獲得更好的產(chǎn)品，做大做強中國汽車產(chǎn)業(yè)！