5月18日，長城汽車公布了參加十三屆全國人大三次會議的代表及相關(guān)提案，長城汽車總裁王鳳英第13次當選人大代表，并提出了五項議案建議。總結(jié)5個關(guān)鍵詞就是：小型電動車、氫能源、出海、企業(yè)減負、智能檢測。

如果把這些提案換上高大上的名詞包裝，其實就是數(shù)字化、智能化、電動化、國際化幾個方面，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。

新能源應(yīng)避免“畸形發(fā)展”，堅持“電動車與燃料電池車”雙線并走

針對小型電動車發(fā)展中存在的問題，王鳳英建議：確立小型電動車產(chǎn)品標準；制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標準；給予小型電動車稅費優(yōu)惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。

目前中國是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)最活躍的市場。不管政府扶持力度還是企業(yè)響應(yīng)程度，都是一片如火如荼的跡象。但任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展都不可能一蹴而就，都是在調(diào)整中不斷完善。國內(nèi)新能源市場有一個比較明顯的現(xiàn)象，就是高端熱。不管傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，為了趕上汽車史上百年難遇的風口都在奮力向上，而忽略了中低段市場的市場需求和巨大潛力。

以王鳳英提到的小型電動車市場為例，它在技術(shù)需求和經(jīng)濟性能上更適合大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。然而，受行業(yè)政策、行業(yè)認知等因素影響，小型電動車發(fā)展阻力重重。

此外，新能源市場還存在發(fā)展不均衡問題，在產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料，中游的汽車制造，下游的汽車流通方面，包括能源的多領(lǐng)域探索方面，大多車企都聚焦造車，主機廠只聚焦造車、零部件只聚焦電池，彼此間的協(xié)作太少，忽略了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

截至目前，僅有比亞迪、長城等少數(shù)企業(yè)聚焦新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。以長城汽車來看。產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城自建能源中心、研發(fā)電芯技術(shù)、入股礦場……視野非常開闊。

5月18日，長城汽車旗下蜂巢能源正式向外推出了115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。蜂巢能源官方信息顯示，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），推測NEDC超600公里。整車端可以實現(xiàn)15年120萬公里的質(zhì)保，預(yù)計2021年6月份推出；而L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），推測NEDC超880公里，預(yù)計在明年下半年推向市場。

鈷的高成本和稀缺性使得“高鎳低鈷”成為三元鋰電池的發(fā)展趨勢，車企和動力電池企業(yè)都在致力于降低鈷元素在動力電池中的比例。長城汽車的無鈷長電芯無疑將行業(yè)水平抬上新高度。

在產(chǎn)業(yè)鏈中下游，長城汽車的新能源路線可以用“345”來總結(jié)。3即“混動+純電動＋氫燃料”三種動力，4即歐拉、哈弗、WEY、光束（計劃與寶馬推出單獨新能源品牌）四個品牌，其中歐拉以及與寶馬成立的新品牌是專門的新能源品牌，哈弗和WEY品牌也會逐漸向新能源過渡。覆蓋高、中、低各個階層的不同細分市場。5即小型ME平臺、跨界車型平臺、緊湊型(寶馬合作平臺)、中大型平臺和大型XEV平臺，全部生產(chǎn)新能源產(chǎn)品。

另一個經(jīng)常被忽視的氫燃料電池領(lǐng)域。王鳳英在會議上提議：政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進產(chǎn)品國產(chǎn)化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成；通過政策引導(dǎo)社會資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系；完善標準法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。

眾所周知，氫氣來源廣泛，適合大規(guī)模生產(chǎn)、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發(fā)電相結(jié)合，是新能源過渡的絕佳方案。

國際市場上，豐田和現(xiàn)代是跑在前面的選手。國內(nèi)市場，截至目前僅有長城汽車在這一領(lǐng)域布局。2018年，長城汽車加入國際氫能委員會，隨后入股全球領(lǐng)先的加氫站運營商H2，并建成氫能技術(shù)中心，后又收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司77%的股權(quán)。隨著氫能源技術(shù)突破，我們期待越來越多的汽車廠商布局這一領(lǐng)域。

當人口紅利消失，全球化成車市增量突破口

在國際化問題上，王鳳英建議：制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，推動汽車強國建設(shè)；引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業(yè)的管理；建立汽車質(zhì)量品牌評價體系，加強品牌培育；搭建“一帶一路”綜合服務(wù)平臺，護航企業(yè)“出?！?；優(yōu)化跨境金融政策支持，加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度；建立健全風險防控和權(quán)益保障機制，保護中國汽車企業(yè)利益。

中國汽車市場紅利在2018年左右逐漸退溫。市場表面一片欣欣向榮，實則暗流涌動。市場層面，人口紅利逐漸消失，增量越來越難；消費層面，用戶年輕化和消費升級的形態(tài)不斷凸顯；技術(shù)層面，汽車市場向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化加速轉(zhuǎn)型。

這一點，中國品牌的意識并不慢。不管一線的長城、吉利、長安，還是相對二線的傳祺、上汽、奇瑞都在積極布局國際化。但步子邁的比較大的當屬長城汽車，今年它初連續(xù)收購?fù)ㄓ玫挠《取⑻﹪S，擴張海外之路。這和它一貫未雨綢繆的作風有關(guān)。從皮卡到SUV市場，長城汽車就是憑借這一優(yōu)勢實現(xiàn)連續(xù)躍遷。長城在2016年推出WEY品牌，應(yīng)對消費升級只是其一，更重要的還有對國際市場的深度思考。

截至目前，長城汽車已經(jīng)形成了“七國十地”的全球化研發(fā)格局和“9+5”的全球化生產(chǎn)布局，并在全球60多個國家建立500余個優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

從國內(nèi)車市增量向存量過渡的現(xiàn)狀來看，下一個十年，國際化布局，向外擴張將是中國品牌增長的主要推手。尤其是一帶一路的第三世界國家，中國品牌還有更大的期待空間。

“互聯(lián)網(wǎng)+”向車市滲透，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成車企新方向

在汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化層面，王鳳英建議：打通電子化流程，節(jié)約社會資源；搭建大數(shù)據(jù)平臺，減輕企業(yè)與消費者負擔，包括政府加快大數(shù)據(jù)中心建設(shè)進程，并采取多證合一的形式改變過去紙質(zhì)證書繁多的情況，以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證，代替紙質(zhì)證書；完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期；完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期；政策推動機動車檢測技術(shù)向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展，全面提升機動車檢測效率；推動建立機動車智能檢測體系，完善數(shù)據(jù)共享和使用機制，解決車檢難問題。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)”形態(tài)滲透，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化也越來越明顯。它提高效率，節(jié)約資源。這是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。外資品牌中，德系企業(yè)在這方面做得比較好，不管是豪華品牌的BBA，還是普通品牌的大眾，都在各自細分領(lǐng)域處在比較靠前的位置。

國內(nèi)車企中，造車新勢力在這方面明顯帶有天生的互聯(lián)網(wǎng)基因。不管是數(shù)字化展廳還是全功能的客戶端軟件，造車新勢力在這方面對傳統(tǒng)車企是降維打擊。

傳統(tǒng)車企中，這方面做得比較好的是長城汽車。不久前，長城汽車設(shè)立一級部門“數(shù)字化中心”，推動集團的數(shù)字化業(yè)務(wù)進展。它幾乎囊括了所有汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)，包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷平臺、數(shù)據(jù)中臺、用戶運營平臺等。而且，數(shù)字化中心的業(yè)務(wù)將面向整體長城汽車品牌，包括長城（皮卡）、哈弗、WEY以及純電動品牌歐拉。

長城在數(shù)字化方面的探索滲透產(chǎn)品、銷售、服務(wù)整個汽車流通產(chǎn)業(yè)鏈。在產(chǎn)品上，長城汽車在5G、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)V2X等領(lǐng)域全面探索，然后賦能產(chǎn)品。

在管理上，它更好的提高企業(yè)運作效率。以長城汽車這幾年數(shù)字化轉(zhuǎn)型的哈弗智家為例，在消費端，它能夠?qū)崿F(xiàn)用戶預(yù)約看車、線上預(yù)訂、售后服務(wù)預(yù)約、線上保險等一系列服務(wù)。在企業(yè)端，它搭建了大數(shù)據(jù)平臺，能夠搜集足夠多的用戶數(shù)據(jù)，通過產(chǎn)品輸出反饋用戶。

王鳳英的提案，其實是中國車市未來的發(fā)展方向。于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是我們不斷升級的方向；而中國消費者也正在迎來一個更好的汽車消費環(huán)境。