這兩年，中國(guó)汽車銷量直線下滑。2018年，銷量2808萬(wàn)輛，同比降2.8%；2019年，銷量2576萬(wàn)輛，同比降8.2%。本來(lái)，業(yè)界都預(yù)測(cè)2020年將止跌啟穩(wěn)，又爆發(fā)了疫情“黑天鵝”，1-2月銷量?jī)H223.8萬(wàn)輛，同比大跌了42%。

好在，中國(guó)政府抗疫成效顯著，國(guó)內(nèi)工廠逐漸復(fù)工，被疫情壓抑的汽車消費(fèi)開始釋放，汽車消費(fèi)開始恢復(fù)。但是，由于目前國(guó)外疫情越發(fā)嚴(yán)重，導(dǎo)致國(guó)外的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)陷入危機(jī)，反而是最早爆發(fā)疫情的中國(guó)成了最佳的市場(chǎng)。

目前來(lái)看，世界疫情不可能短期結(jié)束，而中國(guó)作為世界第一大汽車市場(chǎng)，自然成了各大汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。相信，今年各大巨頭將在中國(guó)投放更多的資源，本來(lái)就已經(jīng)很激烈的淘汰賽將進(jìn)一步升級(jí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)局或?qū)⒅厮堋?/p>

▍降薪、裁員與停工

汽車銷量的大幅下滑，對(duì)很多企業(yè)都造成巨大的沖擊，于是降薪或變相降薪就成了必然選擇。目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)早就開始行動(dòng)了，比如上汽集團(tuán)旗下所有企業(yè)，不管是自主品牌還是合資品牌，都有不同程度的降薪。要知道上汽集團(tuán)業(yè)績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)還是不錯(cuò)的，如果是經(jīng)營(yíng)情況不好的，比如那些剛起步的造車新勢(shì)力，難度更可想而知。

其實(shí)，就算沒有疫情，這兩年汽車業(yè)也不景氣。不只中國(guó)，美德印日等主要汽車市場(chǎng)都增長(zhǎng)乏力，早在2019年，國(guó)外汽車業(yè)的裁員潮就開始了。公開資料顯示，通用裁了1.4萬(wàn)，奔馳裁了1萬(wàn)，福特裁了7千，還有本田、日產(chǎn)、特斯拉、捷豹路虎等都裁了3-5千人。相對(duì)比，國(guó)內(nèi)在受疫情沖擊之后主流車企才開始降薪，并沒有大范圍裁員，已經(jīng)算不錯(cuò)了。

另外，國(guó)外車企目前仍多數(shù)在停工狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月底，歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計(jì)有超過(guò)100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。以本田為例，包括北美7個(gè)基地在內(nèi)的整車工廠中，至少有18座工廠停工，占到世界整體的約一半。需求端受重傷，而生產(chǎn)端短期也無(wú)法啟動(dòng)，整個(gè)行業(yè)相當(dāng)于被按下暫停鍵，結(jié)果可想而知。

▍中國(guó)市場(chǎng)的潛力

就目前來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)被寄予厚望，首先在疫情最嚴(yán)重的2月，通過(guò)線上購(gòu)車等手段，也維持了一定的銷量，而3月恢復(fù)正常可以解燃眉之急，保證企業(yè)能活下去。另外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，屬于資金、技術(shù)和勞動(dòng)力三個(gè)緯度密集型的行業(yè)，在任何國(guó)家都是支柱，所以歐美日韓都在努力救市，中國(guó)自然也不例外。

其實(shí)，這兩年國(guó)家一直在“救市”，但基本都是政府引導(dǎo)性的，并沒有采取以前特別有效的“購(gòu)置稅減半”這種強(qiáng)刺激，而是以汽車下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城試點(diǎn)、取消二手車限遷、鼓勵(lì)二手車出口等方面進(jìn)行支持，但效果并不明顯。而現(xiàn)在，國(guó)家層面依然沒有出臺(tái)強(qiáng)刺激政策，目前已經(jīng)公布的最硬核的政策可能就是“新能源車補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年”了，而大家最希望的對(duì)燃油車減稅、大城市取消限購(gòu)等都沒有動(dòng)靜。

當(dāng)然，地方政府層面的救市更生猛一些，基本上都是直接切中要害。目前，廣東的佛山、廣州、珠海，湖南的湘潭、株洲、長(zhǎng)沙，浙江的杭州、寧波，江西省南昌，吉林省長(zhǎng)春等都出臺(tái)了力度很大的救市政策。比如：廣州增加了10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，杭州增加了2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，還有就是直接現(xiàn)金補(bǔ)貼，金額幾千元不等，比如長(zhǎng)春個(gè)人買車最高補(bǔ)3000元，集體采購(gòu)每車最高補(bǔ)6000元。

相信，地方政府這種強(qiáng)刺激政策，對(duì)汽車消費(fèi)會(huì)有很大的支撐作用，雖然全國(guó)性的減稅力度更大，但是考慮到政策需要彈性，所以暫時(shí)不會(huì)放王炸，不用預(yù)期太高。相對(duì)來(lái)說(shuō)，最大的利好是新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)有補(bǔ)貼政策兩年不變，對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者信心都是重大支撐。2019年下半年新能源車銷量大幅下滑，就是因?yàn)?月26日補(bǔ)貼新政大幅減少造成的。

▍誰(shuí)是最后的贏家

在世界汽車市場(chǎng)的格局中，美國(guó)的汽車銷量這幾年一直是1700萬(wàn)輛左右，表現(xiàn)比較穩(wěn)。中國(guó)從巔峰期的2800多萬(wàn)輛跌到了2500-2600萬(wàn)輛之間，但就算是今年有較大幅度的下滑，仍然遠(yuǎn)超美國(guó)正常情況下的水平，況且中國(guó)汽車消費(fèi)比較多元化，并沒有形成絕對(duì)壟斷的局面。

當(dāng)然，中國(guó)汽車市場(chǎng)也已經(jīng)形成頭部效應(yīng)，什么車都能賣出去的時(shí)代在逐漸遠(yuǎn)去，目前消費(fèi)者對(duì)各大品牌的友好只是相對(duì)于國(guó)外。眾所周知，大眾在中國(guó)優(yōu)勢(shì)明顯，2019年，大眾全球銷量1097萬(wàn)，再次力壓豐田奪冠。中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到423.36萬(wàn)輛，占比高達(dá)4成左右，南北大眾雙雙破200萬(wàn)輛。中國(guó)對(duì)大眾的重要性不言而喻，所以在中國(guó)投入的資源也更多。

2020年，大眾的新能源在中國(guó)將發(fā)力，一方面是新能源領(lǐng)域ID系列全面落地，另一方面是燃油車的新能源版本，比如高爾夫GTE、探岳GTE，以及主力車型的差混版本。而在燃油車方面，今年一汽大眾將推出高爾夫8，上汽大眾將推出高端MPV車型Viloran，此外還有大眾CC獵裝版、轎跑SUV探岳Coupe、中大型SUV車型SMV Concept等細(xì)分車型。新產(chǎn)品陣容龐大，無(wú)疑進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢(shì)。

大眾最大的挑戰(zhàn)來(lái)自日系車，豐田、本田、日產(chǎn)三家圍著大眾打。2019年，日系車在中國(guó)的表現(xiàn)讓人震驚，其中，豐田銷量為162萬(wàn)輛，本田銷量為155萬(wàn)輛，日產(chǎn)銷量為154萬(wàn)輛，總銷量已經(jīng)超過(guò)大眾。

今年，日系車同樣大力推新車。豐田方面，廣汽豐田將推出威蘭達(dá)、C-HR EV、改款漢蘭達(dá)，一汽豐田有新款卡羅拉、奕澤EV、新款威馳、RAV4榮放PHEV，雷克薩斯則有LM和UX300e。本田方面，廣汽本田新車有第四代飛度、新凌派銳?混動(dòng)、中期改款冠道，東風(fēng)本田有思域兩廂、改款CR-V插混、改款UR-V和享域混動(dòng)。日產(chǎn)方面，則有新逍客、新奇駿、新聆風(fēng)以及新陽(yáng)光四款車型。尤其是豐田，在新能源方面與比亞迪合作，前景非常可觀。

隨著頭部的德系和日系發(fā)力，中國(guó)汽車市場(chǎng)不可能再和風(fēng)細(xì)雨，大眾和日系三強(qiáng)捉對(duì)廝殺的同時(shí)，這兩年正走下坡路的美系、韓系和法系壓力更大，菲亞特和鈴木的故事隨時(shí)可能重演。自主品牌更面臨生死考驗(yàn)，目前市場(chǎng)份額早就跌破了40%紅線，如果像業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)的那樣最后只剩下三五家，將意味著多數(shù)品牌會(huì)消失，大量企業(yè)倒閉。所以，對(duì)于中國(guó)汽車界，這次疫情必將重塑產(chǎn)業(yè)格局，誰(shuí)將是最后的贏家？