黑格爾說，人類從歷史中得到的唯一教訓，就是人類從未在歷史中吸取過任何教訓。疫情期間看了加繆的《鼠疫》和凱瑟琳 · 阿諾德的《1918年之疫：被流感改變的世界》，反觀新冠肺炎在全球范圍內(nèi)的大肆擴散，歷史于今，何其相似乃爾。

算了一下，西班牙大流感始于1918年，消退于1920年，現(xiàn)如今剛好一百年過去?？墒呛仙蠒?，打開手機翻開新冠肺炎相關的新聞，似乎百年前那些曾讓世人“驚掉下巴”的疫情亂象，依舊在當下再次重演。

最初的哨聲，依舊不被大部分人聽到；歐洲封國與封城的陰霾之下，依舊有人拒絕佩戴口罩，甚至上街公然游行；英國“群體免疫”的荒誕路線，也只是政治僥幸的一個借口；而大洋那邊特朗普的瘋狂甩鍋，又像極了大流感時期費城狗急跳墻的那幾個衛(wèi)生官員。

所有這些，就像翻拍了一部黑白老電影，所有的角色被換上不一樣的新衣，被賦予了不一樣的社會情緒，但所有的故事早在一百年前就被悄悄定下了基調(diào)。而汽車行業(yè)身處制造、經(jīng)濟、文化與消費的復雜坐標系，在此次新冠肺炎遭遇的重創(chuàng)，也只是這部史詩級灰色電影里的一個橋段。

因為疫情在全球范圍的逐漸升級，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了史上最嚴峻的考驗，幾乎是一夜之間，全線告急，哀鴻遍野。強制停產(chǎn)，被迫裁員，盈利虧損預警頻頻拉響，每次打開路透社或彭博的汽車頭條，總覺得自己所處的行業(yè)被套在一個天圓地方的大籠子里，就像電影《楚門的世界》一般，所有參與者被困其中，成為黑天鵝的人質，或是灰犀牛的手段。

據(jù)《汽車公社》不完全統(tǒng)計，截至3月20日，包括德系、日系、美系在內(nèi)的十余家汽車制造已經(jīng)關?；蛴媱濌P停的一線工廠已超過100座，而包括博世、大陸等Tier One零部件巨鱷也已經(jīng)著手關停歐美基地的生產(chǎn)。

一個月前，我們還為中國零部件和整車生產(chǎn)的停滯而扼腕焦慮，現(xiàn)在想來，跨國車企在中國經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)鏈波及，只是一場更大規(guī)模的戲劇前奏。如今，這大戲的帷幕已在全球驟然拉開，臺上的演員措手不及，臺下的看客唏噓一片，情況，究竟有多糟糕？

顯性數(shù)據(jù)不會說謊，截至3月21日，意大利累計確診47021人，西班牙確診24926人，德國20099人，法國12612人，英國3983人。而這些受疫情波及最大的國家和地區(qū)，又是全球汽車和零部件的生產(chǎn)重鎮(zhèn)，擁有精密又環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈條。

《福布斯》（Forbes）近日援引了汽車行業(yè)分析專家、瑞士圣加侖大學研究員Ferdinand Dudenhoeffer教授的一份報告，2020年西歐的汽車整體銷量降幅將超過10%，從2019年的1430萬輛下滑至1270萬輛，未來如果要恢復到2019年的銷量水平，至少要等到2030年。

這意味著，歐洲車市或將倒退十年。

生產(chǎn)最先停滯的，是意大利。

“這是最黑暗的時刻。”一周前，意大利總理孔特（Giuseppe Conte）簽署了緊急法令，要求全國范圍實施戒嚴，啟動“封城”，以遏制疫情的持續(xù)蔓延。而疫情中心的倫巴第大區(qū)等地，又是意大利經(jīng)濟最為發(fā)達的地方，“半停工”帶來的經(jīng)濟損失目前尚不可估量。

截至目前，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）、標致雪鐵龍（以下簡稱PSA）、大眾汽車麾下的大眾品牌和蘭博基尼都在意大利的生產(chǎn)基地按下暫停鍵。

根據(jù)意大利汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（UNRAE）的數(shù)據(jù)，此次新冠肺炎的肆虐將讓該國汽車市場失去約30萬輛的注冊量，全年新車銷售帶來至少15%的縮水，連帶的經(jīng)濟損失也將高達290億歐元以上。汽車產(chǎn)業(yè)約占意大利全國GDP的10%左右，而在剛過去的2019年，意大利全國的汽車銷量同比增長了0.3%，約為192萬輛。

意大利告急的一周后，英國汽車生產(chǎn)全線崩潰。

先來看看該地區(qū)的產(chǎn)能基本面：

截至2019年，日產(chǎn)在英國的年產(chǎn)能約為44萬輛，本田16萬輛，豐田13萬輛，寶馬包括Mini在內(nèi)擁有23.4萬輛產(chǎn)能，捷豹路虎兩大工廠累計46萬輛。步入3月以后，這些汽車制造商紛紛表示，由于疫情的肆虐，它們將暫時關閉在英國的工廠，而日產(chǎn)和沃克斯豪爾也暫停了英國工廠的生產(chǎn)，原因是疫情導致銷量下降和零部件短缺。

寶馬在英國約有8000名員工，該公司在該國擁有一家制造Mini汽車的工廠，在伯明翰附近的Hams Hall和Swindon則負責生產(chǎn)發(fā)動機和其它車身零件，并在Goodwood生產(chǎn)基地制造勞斯萊斯汽車。由于迅速蔓延的冠狀病毒，他們決定從3月23日開始暫停牛津和Swindon的生產(chǎn)，直到4月17日結束。

豐田也在本周的一份聲明中表示，他們計劃關閉在歐洲的所有工廠，恢復時間另行通知。這兩家工廠在英國雇傭了約3000名員工，這些員工將因疫情至少休兩周的帶薪假。同屬日系陣營的本田也在英國停產(chǎn)，至少停滯至4月6日，該工廠目前約有3000名員工，按照計劃，本田將在2021年被徹底關閉。

說到英國，捷豹路虎值得多花點筆墨。

2月中旬，考慮到英國工廠庫存的中國零部件可能在短期內(nèi)耗盡，捷豹路虎已著手將部分關鍵零部件裝在行李箱中空運，以避免相關車型的停產(chǎn)。3月初，該公司宣布關閉其Halewood工廠九天，并調(diào)整其Castle Bromwich等工廠的生產(chǎn)計劃，雖然發(fā)言人否認了此舉和中國的零部件短缺有關，但業(yè)內(nèi)普遍認為，捷豹路虎的供應鏈已對下游制造帶來了生產(chǎn)層面的負面反饋。

除此之外，戴姆勒在歐洲的大部分工廠也計劃于3月16日起暫時關閉，沃爾沃的比利時根特工廠和瑞典哥德堡工廠也計劃于3月17日起停產(chǎn)，福特也將于這一時間段關閉位于歐洲大陸的所有工廠（共四家）。這些汽車制造商的零部件供應商也在疫情中苦苦掙扎，米其林已經(jīng)關閉了其在西班牙、意大利和法國的工廠至少一周，其它核心零部件制造商也因冠狀病毒暫停了生產(chǎn)。

新冠肺炎的黑天鵝在歐洲上空飛過，這些跨國車企就像被鐵鏈拴在一起的象群，一只摔倒，累及所有，揚起的灰塵背后，無一能幸免。

法國政府已于本周告知PSA和雷諾，他們有權獲得貸款擔保、票據(jù)方面的幫助，以支持這些汽車企業(yè)應對冠狀病毒大流行帶來的負面影響。法國在本周公布了一系列幫助企業(yè)渡過危機的措施，包括3000億歐元的政府貸款擔保，以及對需要擔保的企業(yè)推遲征稅和工資補貼。

想必隨著疫情對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的重創(chuàng)不斷加劇，會有會越來越多的國家和政府和法國一樣，對汽車等核心產(chǎn)業(yè)進行政策扶持。

疫情面前，馬斯克一度嘴硬。

他在內(nèi)部郵件里說，特斯拉在美國不會停產(chǎn)。

只是在這封致員工的信件發(fā)出的第二周，特斯拉就公開了歇業(yè)的消息，其美國加州的弗里蒙特工廠計劃將減少約75%的員工，從此前的1萬人削減為2500人，以保持新冠肺炎期間“最低限度的基本運營”。美國當?shù)貢r間3月19日，特斯拉宣布自3月23日起，弗里蒙特工廠將有序地進行短暫停產(chǎn)，同時一并宣布停產(chǎn)的還有特斯拉位于紐約州的工廠。

截至停產(chǎn)消息正式拍板的3月19日，全美共報告新冠肺炎確診病例13350例，死亡188例，治愈106例。其中，紐約州是全美疫情最重的州，有確診病例5298例。紐約市確診病例為3615例，比一天前增加2276例，增幅接近170%。而該州也是特斯拉本次停產(chǎn)工廠的所在地。

特斯拉在弗里蒙特工廠生產(chǎn)旗下Model 3、Model S、Model X和最新推出的Model Y，該工廠也是特斯拉在當?shù)氐奈ㄒ灰患医M裝廠，目前的年度產(chǎn)能略高于41.5萬輛。在執(zhí)行“最低限度基本運營”期間，特斯拉在該基地的基本操作包括維護庫存、確保安全以及處理員工的工資和福利。

被“打臉”的，不僅馬斯克一人。

強勢如底特律三巨頭，也因此次疫情妥協(xié)了生產(chǎn)。

當?shù)貢r間3月17日，底特律三大汽車制造商和美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)就應對新冠肺炎的后續(xù)措施達成了一致意見，各方均同意削減美國工廠的產(chǎn)量，并限制上班工人的人數(shù)，以防止疫情對15萬名工人造成健康威脅。短期內(nèi)，三大汽車巨頭的美國各工廠將輪流關閉部分工廠，工人輪班上崗，且輪班的間隔時間被刻意延長，以避免更多員工相互接觸。

這基本上意味著限制生產(chǎn)。

每家公司都將公布自己的計劃，但其中一種方法是將三班倒改為兩班，這樣就有更多的時間深度消毒，工人之間的接觸也會減少。這種妥協(xié)的代價要比完全關閉汽車工廠要低，如若暫時關閉工廠，這些汽車制造商本季度數(shù)十億美元的收入將受到極大影響。

值得一提的是，通用和福特汽車都在近日透露，兩家公司都有一名員工在冠狀病毒檢測中呈陽性。這也是美國汽車制造商首次在美國從業(yè)人員中公布確診病例。

通用汽車表示，受影響的員工在其密歇根技術中心工作，是UAW會員。目前，該公司的醫(yī)療團隊正在與可能接觸到這名員工的同事進行溝通，他們將被告知自我隔離14天。福特確診的員工在密歇根州Dearborn產(chǎn)品開發(fā)辦公室工作，在下班后感染了冠狀病毒，并在重返工作崗位前被確診。

由于零部件供應短缺，福特在芝加哥的裝配廠已經(jīng)于周二停產(chǎn)，那里承擔了林肯飛行家，福特探險者等新車的生產(chǎn)。FCA也幾乎在同一天宣布北美各工廠會暫停生產(chǎn)，這樣的狀態(tài)將一直持續(xù)到3月底，期間公司將采取更嚴格的審查和安全措施，并對下一步?jīng)Q策進行評估。

截至目前，UAW并沒有詳細聲明他們希望從美國政府得到什么，但隨著冠狀病毒的封鎖威脅到經(jīng)濟，已經(jīng)有越來越多的行業(yè)尋求政府的援助。

實際上，此次疫情對美國汽車制造商的影響遠超本土生產(chǎn)線。在歐洲有三名工人確診之后，福特就宣布于3月16日開始暫停西班牙工廠的基本生產(chǎn)，而在福特按下暫停鍵之前，F(xiàn)CA已經(jīng)先后關閉其位于意大利、塞爾維亞、波蘭的生產(chǎn)基地，而旗下豪華品牌瑪莎拉蒂也宣布同步停產(chǎn)，關閉其位于歐洲的幾個工廠。

早在2月初，新冠肺炎剛開始在中國肆虐，汽車市場研究機構HIS Markit曾在第一時間做過一組預測，如果疫情持續(xù)到3月中旬，對乘用車領域造成的損失約為170萬輛，如果停產(chǎn)只持續(xù)到2月底，那打擊面或許只有35萬輛。隨著疫情在全球范圍內(nèi)的逐漸升級，該機構于近日又更新了一組相關預測數(shù)據(jù)——

新冠肺炎或將給第一季度的新車產(chǎn)量帶來200萬輛的損失，這一體量將占第一季度總產(chǎn)量的40%左右，在歐洲，乘用車產(chǎn)量將在未來幾周減產(chǎn)88萬輛，美國則接近50萬輛。而根據(jù)日本經(jīng)濟新聞則推算，即使逐漸恢復元氣的中國能保持滿負荷生產(chǎn)，2020年全球汽車的生產(chǎn)將比2019年同比下滑將近40%。

橫向對比，現(xiàn)實或許更加殘酷。早在2008年的金融危機，美國的新車銷量在短短兩年內(nèi)持續(xù)減少約20%，但現(xiàn)在已有越來越多的業(yè)內(nèi)人士分析，這一輪新冠肺炎對美國車市的打擊，將遠超昔日的雷曼危機。

接下來，還將面臨就業(yè)等一系列問題。在美國，汽車和產(chǎn)業(yè)鏈相關的零部件領域累計雇傭了約100萬人，如果將終端的銷售門店也算進去，雇用人數(shù)將超過400萬人。根據(jù)日經(jīng)的統(tǒng)計，美國的汽車銷售額（包括貸款買車）已經(jīng)在2019年達到1.15萬億美元，占到零售業(yè)銷售額的18％。

歐洲地區(qū)的影響或將更加嚴峻。

就連銷量和營收方面一騎絕塵的大眾汽車，也無奈地表示今年將是“非常艱難的一年”。在3月17日的年度收益發(fā)布會上，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）表態(tài)稱，目前他們很難預測新型冠狀病毒在歐洲帶來的整體影響，疫情已經(jīng)導致供應中斷，并迫使大眾集團旗下多家工廠停產(chǎn)。

只是，疫情是一面世界通用的照妖鏡。

美國全國公共廣播電臺日前曝光了疫情暴發(fā)前的一段秘密錄音，內(nèi)容顯示美國已有多名議員預料到新冠肺炎將如1918年大流感一般肆虐。但是，這些參議員卻一面隱瞞疫情，對公眾表示美國疫情可防可控，另一面卻提前拋售股票，提前為這場危機做好準備。

而在《鼠疫》的最后，作者如此描述：

鼠疫桿菌永遠不會死亡，也不會消失，里厄知道它們能在家具或內(nèi)衣里休眠幾十年，知道它們在房間、地窖、箱子、手帕和廢紙里耐心等待。并知道有那么一天，為了給人們帶來災難并教訓人們，鼠疫會再次喚醒老鼠，并讓它們死于一座幸福的城市。

新冠肺炎對整個汽車產(chǎn)業(yè)、甚至全球的經(jīng)濟沖擊還在持續(xù)，但是如桑塔亞納所言，“那些忘記過去的人，注定要重返昔日的覆轍”，我們震驚于此處疫情的無情與冷峻，也更應該思考這一輪的磨難過去，整個行業(yè)該如何警戒，如何自省，如何未雨綢繆。

或如加繆在《鼠疫》里所寫：人們在這場災難中學到的東西，那就是在人的身上，值得稱贊的優(yōu)點總是多于應該藐視的缺點。

陰霾過去，陽光終將照進來。