在連續(xù)跌了21個月之后，中國汽車銷量終于迎來了一次增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)汽車銷量為207萬輛，環(huán)比增長43.5%，同比增長4.4%。單看乘用車，4月銷量達(dá)到了153.6萬輛，環(huán)比增長45.6%，同比下降2.6%。

從數(shù)據(jù)不難看出，4月中國汽車銷量已經(jīng)走出了疫情的陰霾，復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)展順利，基本已經(jīng)恢復(fù)到正常水平。但也并不是形勢大好，因為乘用車同比仍略有下降，總量增長是因為國家宏觀層面的“大基建”，商用車創(chuàng)歷史新高。

同比只有SUV增長，基本面只能算啟穩(wěn)

從乘用車各個細(xì)分市場的情況看，4月只有SUV產(chǎn)銷均實現(xiàn)增長，同比增幅分別是3.1%和7.3%。轎車產(chǎn)銷同比下降5.6%和6.2%，MPV產(chǎn)銷同比下降39.6%和35.6%。新能源汽車也繼續(xù)下降走勢，4月產(chǎn)銷分別為8萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。

必須清醒地看到，4月銷量中，迭加了2、3月份疫情影響被壓抑的購車需求，就是很多消費者本來就有買車的打算，但因為突發(fā)的疫情，被迫延后了，再加上國家和地方政府為應(yīng)對疫情影響，出臺了一系列的措施，其中不乏真金白銀的補貼，使被壓抑的需求得到一定釋放。

目前這個數(shù)字，雖然中汽協(xié)認(rèn)為“符合預(yù)期”，但并不意味著車市已經(jīng)結(jié)束了近兩年來的下滑趨勢。相反，由于疫情影響了收入，使很多潛在消費者購買力受到重創(chuàng)，買車計劃可能繼續(xù)順延一段時間，所以救市政策的潛力并沒有完全發(fā)揮出來，而目前的銷量只能算是啟穩(wěn)，遠(yuǎn)談不上報復(fù)性消費。

所以，疫情對車市的影響并不能迅速恢復(fù)，消費者的信心仍需要一個過程。從1-4月累計銷量看，排名前十的車企同比都是下跌狀態(tài)，合計銷量同比下降30.7%。其中，上汽集團受到?jīng)_擊最大，前4月銷量僅108萬輛，與去年同期相比下滑超45%。

同時，汽車消費也出現(xiàn)了向頭部集中的趨勢，1-4月排名前十的車企，包括一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨、奇瑞，銷量為513.2萬輛，占汽車總銷量的89.1%，降幅低于行業(yè)0.4個百分點，市場占有率同比增長了0.6%。

另外，在出口方面，由于疫情在海外爆發(fā)受沖擊更大。從數(shù)據(jù)來看，4月汽車企業(yè)出口7.0萬輛，環(huán)比下降22.9%，同比下降15.7%。不光是乘用車出口下降，商用車出口同比也下降了4成。1-4月，汽車出口27.4萬輛，同比下降12.6%。中汽協(xié)預(yù)計，今年全年國內(nèi)汽車出口將減少20萬輛以上，對于正努力開拓海外市場的中國品牌無疑是巨大的利空。

德系、日系依然堅挺，自主品牌有進(jìn)有退

從市場份額上看，1-4月德系和日系繼續(xù)收割，市場占有率分別達(dá)到了24.8%和22.8%。參考2019年的數(shù)據(jù)，德系為24.2%，日系為21.3%，均有所提升。而1-4月中美韓法份額都在下降，美系從8.9%下降到8.5%，韓系從4.7%下降到4.2%，法系從0.6%下降到0.3%，隨時有崩盤的危險。自主品牌雖然基本盤仍在，但也從39.2%下降到了38.1%。

具體的數(shù)據(jù)更不容樂觀。從4月的銷量看，自主品牌乘用車銷售53.2萬輛，同比下降9.4%，遠(yuǎn)超過乘用車市場整體的下滑數(shù)據(jù)，沒有跑贏大盤。分解到各個單月，除了2月國內(nèi)疫情最嚴(yán)重時國產(chǎn)品牌銷量同比大幅上升外，其余月份市場份額均呈疲軟態(tài)勢，其中4月自主品牌的市場份額也已經(jīng)跌至34.6%，這也給廣大自主品牌車企敲響了警鐘。

當(dāng)然，自主品牌現(xiàn)在也開始分化，越來越多的品牌逐漸被邊緣化，甚至徹底消失，所以市場份額自然逐漸變小。目前相對主流的有十多個品牌，仍然面臨優(yōu)勝劣汰的考驗，而從目前的銷量來看，已經(jīng)有個別品牌脫穎而出，實現(xiàn)逆勢增長，跑贏了大盤。

比如：4月，吉利總銷量為105,468輛（包括吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌）,同比增長約2%。而長城銷量為83,838輛，同比增長2.5%。長安銷量更是達(dá)到了119,435輛，同比大增37.5%。另外，一汽紅旗、一汽奔騰和上汽榮威等也都實現(xiàn)了不錯的增長。在車型方面，吉利帝豪、哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型，在細(xì)分市場中占據(jù)優(yōu)勢地位。

疫情影響很難彌補，海外供應(yīng)鏈危機尚存

由于海外疫情仍在肆虐，并沒有好轉(zhuǎn)的跡象，而汽車行業(yè)高度全球化，很多關(guān)鍵零部件仍需要進(jìn)口，所以國內(nèi)工廠受二次沖擊的風(fēng)險仍在。目前，國外疫情正處于嚴(yán)重的時候，美歐日韓這些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)均不能幸免，到4月初，全球停產(chǎn)的整車企業(yè)已經(jīng)超過150家，停產(chǎn)的零部件企業(yè)已經(jīng)超過了3000家。

中汽協(xié)表示，海外車企及零部件企業(yè)的停工對國內(nèi)合資及自主品牌車企生產(chǎn)都會造成影響。據(jù)了解，一般國內(nèi)整車企業(yè)進(jìn)口零部件的儲備都會保持在2個月的庫存，因為歐美疫情在3月份爆發(fā)，進(jìn)口備件如果出現(xiàn)短缺將會從6月底初開始顯現(xiàn)，今年6月到8月對于整車廠來說是非常關(guān)鍵的時期。

在國外，這些由于疫情而被迫停工的企業(yè)也處于非常糾結(jié)和焦慮之中，典型如特斯拉最近強行復(fù)工，馬斯克甚至對加州政府稱“要抓就抓我”，足見汽車企業(yè)的艱難處境。相信，眾多上游供應(yīng)鏈廠家心情也是一樣的，也會盡可能的爭取早日復(fù)工，但國內(nèi)車企的庫存能否順利銜接還有待觀察。

值得一提的是，中汽協(xié)首次對國內(nèi)汽車走勢進(jìn)行了預(yù)測。按照樂觀估計，如果海外疫情得到有效控制，全年汽車產(chǎn)銷預(yù)計同比下降15%。按悲觀估計，如果海外疫情繼續(xù)蔓延，那么預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷將同比下降25%。

雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)率先復(fù)蘇，但是疫情的影響已經(jīng)不可逆，現(xiàn)在就看如何把損失降到最低限度。而疫情造成的保守心理，會讓消費者的購車需求向頭部集中，所以對于弱勢品牌，不管是自主品牌還是合資品牌，都有被淘汰的風(fēng)險，中國車市將迎來一場大洗牌，誰能笑到最后？