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老車(chē)速遞！

三菱帕杰羅，中國(guó)越野車(chē)迷心中的永恒經(jīng)典，在越野車(chē)壇英雄譜中占有絕對(duì)的一席之地，在世界范圍內(nèi)更是擁有大量的擁躉，三十多年達(dá)喀爾拉力賽中的光輝歲月，鑄就了三菱帕杰羅的一代傳奇！

帕杰羅PAJERO的名稱(chēng)是來(lái)源于南美阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)生活著一種矯健敏捷的野貓，其名叫PAJERO，也就是“山貓”的意思，三菱將它賦予該車(chē)，是希望他也能像山貓一樣，能夠強(qiáng)悍地馳騁于山川險(xiǎn)峻之間；同時(shí)，帕杰羅在幾代車(chē)系大燈的設(shè)計(jì)上，也一直仿生于山貓的眼睛，警銳而有力！

1981年的東京車(chē)展，三菱在JEEP PAJERO 2的基礎(chǔ)上，正式發(fā)布了第一代的帕杰羅，但只是一個(gè)三門(mén)版的小家伙，長(zhǎng)寬高分別為3.93米/1.68米/1.86米，軸距僅為2.35米；并于1983年參加了第五屆的達(dá)喀爾拉力賽，開(kāi)啟了他三十年的越野風(fēng)潮！

為適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛空間的訴求，1985年三菱推出了5門(mén)版本的帕杰羅，軸距2.69米，型號(hào)為V29，搭載新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55；自1989年開(kāi)始，四門(mén)版PAJERO開(kāi)始進(jìn)口中國(guó)，大部分車(chē)型裝備的是4G63引擎，只有少部分的4G54，柴油車(chē)更加寥寥！

其真正被國(guó)人所熟悉的，還是他的第二代車(chē)型——1992年開(kāi)始推出的V系列，那時(shí)有的汽車(chē)媒體貌似會(huì)稱(chēng)呼他為三菱將軍，我們比較常見(jiàn)的是V31、V33車(chē)型，現(xiàn)在很多越野迷的摯愛(ài)大多就改裝于此！

國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的V31、V33均為長(zhǎng)軸距版本，V31搭載的是代號(hào)為4G64的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，V33則搭載代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)！

雖然帕杰羅通過(guò)不斷完善，取得了廣泛的聲譽(yù)，但在2000年爆出的三菱帕杰羅剎車(chē)門(mén)事件，讓他的越野之路從此一蹶不振！

經(jīng)認(rèn)定，他在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重問(wèn)題，車(chē)后部的感載閥在車(chē)內(nèi)坐上人并在顛簸的路上行駛時(shí)會(huì)被壓低摩擦到后軸制動(dòng)油管，經(jīng)長(zhǎng)期反復(fù)摩擦，造成后軸制動(dòng)油管被嚴(yán)重磨損直至出現(xiàn)漏洞，制動(dòng)液流出，導(dǎo)致制動(dòng)失效。到2001年，三菱公司宣布，召回檢修舊款帕杰羅（V31、V33于 1991年7月開(kāi)始生產(chǎn)， 1999年12月終止生產(chǎn)），之后相關(guān)部門(mén)禁止了這些車(chē)型進(jìn)口中國(guó)！

我們國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)豐獵豹等車(chē)型，也就是從二代帕杰羅開(kāi)始的，下面所乘坐的這輛獵豹檢閱車(chē)則是第三代藍(lán)本的帕杰羅。

第三代帕杰羅的生產(chǎn)周期是1999年-2006年，全車(chē)采用了承載車(chē)身，走上了SUV舒適性的路線，動(dòng)力也全面得到了提升，V6成了標(biāo)配，但整體的氣場(chǎng)和那時(shí)已如日中天的陸巡相比，遜色很多。

延續(xù)到第四代的帕杰羅在江湖中似乎只是一個(gè)傳說(shuō)了，較上一代相比，造型上沒(méi)有太大的改進(jìn)，所謂的技術(shù)更迭對(duì)那些追究純粹的越野鐵粉來(lái)說(shuō)，已聊勝有無(wú)。

當(dāng)然，帕杰羅家族不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，包括速跑、EVO等車(chē)型還在不斷追求卓越。

回望三十年征程，雖然“山貓”還是一輛好車(chē)，但已從昔日的越野之王變成了今天的非主流，這讓多少車(chē)迷為之神傷；一路荊棘，不知道“山貓”能否會(huì)像他的名字一樣，擁有“九命”之身！

終問(wèn)一句，帕杰羅，你將路向何方？

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