在汽車工業(yè)百余年的歷史中，似乎只有德系車巍然不動，以扎實(shí)沉穩(wěn)而又精準(zhǔn)犀利的駕控質(zhì)感在市場奠定了難以撼動的口碑，在大多數(shù)人心中，品質(zhì)已經(jīng)和德系車型對等起來。

而要在德系品牌中選擇一款中型SUV，價格基本都要到達(dá)20萬這個價位，那有沒有一款擁有德系品質(zhì)，價格卻相對友好的車型呢？筆者最近試駕的10萬級SUV——江淮嘉悅X7便極具發(fā)言權(quán)。

大眾共線

底盤有德味兒

作為江淮與大眾合作共線生產(chǎn)的全能智驅(qū)SUV，嘉悅X7是江淮乘用車3.0時代的首款SUV車型；正如江淮產(chǎn)品工程師所說：“嘉悅X7無論生產(chǎn)還是調(diào)校，都是共享江淮大眾的技術(shù)，采用了德國VDA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系?！?/p>

所以在此次試駕中，筆者著重感受了嘉悅X7是否真的擁有德味品質(zhì)，試駕當(dāng)天，整體試駕道路包含城內(nèi)市區(qū)公路，高速路和盤旋曲折、狹窄的盤山公路，一路上對車輛性能尤其是底盤有著嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

“底盤扎實(shí)，濾震恰到好處”，這是筆者上手后的第一感受。無論是在高速路上還是在多彎的盤山路段，江淮嘉悅X7底盤的都給了我很強(qiáng)的扎實(shí)性，在過山路的急彎時，其防側(cè)傾能力和橫擺穩(wěn)定性完全都不像同價位的車型，穩(wěn)扎穩(wěn)打，很輕松的便可過彎。濾震方面，嘉悅X7恰到好處，小顛簸輕松過濾，大顛簸可很好的感受到路感，可以說，他的整個底盤和德系品牌幾乎沒有區(qū)別。

越級表現(xiàn)

七座空間五座車

上市之初，江淮嘉悅X7就打出了"七座空間五座車"的口號，對于這句口號，其實(shí)筆者一直不以為然，畢竟4776×1900×1760mm的長寬高，以及2750mm的軸距，在同級車型中也只是中等水平，不過在真正體驗(yàn)之后，嘉悅X7確實(shí)給了我意想不到的空間表現(xiàn)。

第一眼看上去，受尺寸限制，其實(shí)江淮嘉悅X7的視覺效果并不是特別大，不過在進(jìn)入車內(nèi)后，其空間表現(xiàn)確實(shí)完全可媲美七座SUV，在每個細(xì)節(jié)部分，空間的利用都做到了極致，全車有11處儲物空間，后備箱不僅平整，并且蓋板下方還有非常大的儲物空間，放倒第二排后，后備箱最大可達(dá)1358L，滿足日常家用不成問題。

動力充沛

駕駛起來平順有力

嘉悅X7全系都搭載一臺1.5L渦輪增壓直噴式發(fā)動機(jī)，最大馬力174匹，最大扭矩251牛.米，所以就算此次試駕的是高配車型，動力上部分也對大家非常有參考意義。值得一提的是，新車在傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)上，還增加缸內(nèi)直噴、DVVT氣門正時技術(shù)，曾連續(xù)兩年獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，所以還未正式試駕之前就對他期待滿滿。

而在實(shí)際駕駛之后，嘉悅X7的表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。普通城市道路之下，嘉悅X7整體起步油門響應(yīng)很輕快，低扭很足，在市內(nèi)常用60-80 KM/h超車區(qū)間，動力基本隨叫隨到，并且在雙離合器變速箱的加持下，整車的換擋速度也非常積極，整體平順有力。

高速行駛之中，嘉悅X7的動力表現(xiàn)同樣突出，即使轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上，還是有不錯的動力儲備，若將檔位切換到S檔，更是有較強(qiáng)的推背感；另外值得一提的是，嘉悅X7還帶有轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能，分為輕、中、重三檔，可根據(jù)個人喜好來調(diào)節(jié)。

寫在最后

作為江淮大眾共線的全新SUV以及江淮乘用車3.0時代的首款SUV車型，此次江淮嘉悅X7給我留下了非常不錯的駕駛感受，可以說他是一款極具品價比的車型，新車不僅價格相對親民，定位10萬級中型SUV，其品質(zhì)還做到了遠(yuǎn)超同級的水準(zhǔn)，達(dá)到了德系車型的品質(zhì)。

正如江淮官方表示：嘉悅X7的銷量40%都來自于置換，可見，只有能打造出高產(chǎn)品的品牌才是牢牢吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，而從嘉悅X7表現(xiàn)來看，江淮正是這樣的品牌。