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特斯拉在歐洲的受挫，是中國和歐洲的市場規(guī)則不同

埃隆馬斯克值不值得被大吹特吹，這事兒要分兩邊說。

如果你去吹埃隆馬斯克的SpaceX，這無可厚非。芯一級垂直回收技術(shù)、現(xiàn)役運(yùn)力世界最強(qiáng)的重型火箭、鋁鋰合金、發(fā)動機(jī)動力冗余、6200萬美元每發(fā)的發(fā)射成本，這些背書之下，難免讓普通人心生敬仰。它是創(chuàng)新者，目前的優(yōu)勢技術(shù)擁有者，讓人看到了關(guān)于未來的可能性。

你可以期待自己有生之年能做一次大氣層之外的旅行，你可以期待很多。不過，你要是踏實(shí)的把心放下來，從做學(xué)術(shù)的角度去研究這之中的很多事，最后心態(tài)也會歸為平淡。畢竟SpaceX背后的陰謀論有的是，N多的難題待解，各國的航天國家隊(duì)也并非無能之輩。

汽車領(lǐng)域，特斯拉值得一吹？

在好多人眼里，埃隆馬斯克在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，似乎已經(jīng)高居神位。敢于率先投放自動駕駛輔助技術(shù)、敢于帶來出色的電控管理，在中國市場里交出了官方公布的月銷量破萬成績單。

似乎，只要是它所做的，就是對的。

它可以把自己的車價(jià)變來變?nèi)?，可以在車價(jià)下調(diào)的同時(shí)背后上調(diào)智能駕駛的價(jià)格，實(shí)際上價(jià)格沒有變化；它可以在硬件上做出減配，之后在社交媒體上進(jìn)行道歉；它可以忽然推出一款更高配置的車型，讓老車主的車輛殘值瞬間蒸發(fā)幾萬；它可以在知曉電池存在設(shè)計(jì)缺陷的前提下，隱瞞8年才遭到NTHSA調(diào)查；

總之，上述關(guān)于特斯拉的幾個(gè)例子，隨便把之中的幾個(gè)放在傳統(tǒng)車企身上，夠大眾、豐田、本田它們喝一壺。但，在特斯拉身上，似乎只要是它所做的，就不會受到太大的輿論討伐。

甚至，有人提出了，“買特斯拉，應(yīng)該像買家用電器的心態(tài)”，這類言論。

清醒過來，看看歐洲市場的境遇

特斯拉在全球有三大最主要的銷量市場，北美市場的本土是它的最大貢獻(xiàn)源，即便是受疫情影響的2020年，它還是在北美市場交付了90650輛車，把第二名甩開幾條街。歐洲市場，特斯拉Model 3在2019年是銷量冠軍，從2019年開始就登頂?shù)谝弧?/section>

中國市場里，如今的特斯拉Model 3按特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)，也是第一。但，特斯拉的發(fā)展方式卻截然不同。

2014年，特斯拉開始謀求在歐洲復(fù)制北美的生產(chǎn)模式，布局超級工廠=車輛制造裝配+電池工廠。甚至，彼時(shí)埃隆馬斯克還公開表示，“德國本土車企對新技術(shù)投入不夠熱情?！疤厮估?jì)劃，要在歐洲建設(shè)一座電池工廠。

眼前，埃隆馬斯克顯然又一次要面臨食言。在今年1月，特斯拉以初步確定價(jià)格4091萬歐元達(dá)成柏林郊區(qū)的購地協(xié)議時(shí)，歐洲首家超級工廠動工在即。而時(shí)間來到7月，特斯拉的歐洲電池工廠大概率會發(fā)生跳票，不再計(jì)劃在歐洲建立電池工廠。

紙面上的原因，關(guān)于環(huán)保。當(dāng)?shù)孛癖娂罢?，對于特斯拉超級工廠開建之后對于生態(tài)環(huán)境及水資源的威脅，感到不安。該工業(yè)園區(qū)的工廠地塊，被大量的林地覆蓋，建廠需要砍伐大量的樹木。該地還棲息著當(dāng)?shù)氐囊环N瀕危的蝙蝠，需要拿到相應(yīng)的政府許可。

面臨諸多的管控和限制，顯然特斯拉在歐洲不能達(dá)到在中國市場的任性，而是乖乖聽話。

能在歐洲乖乖的，就能在中國學(xué)會聽話

于是，出現(xiàn)了一個(gè)有意思的話題，特斯拉為何會在歐洲選擇聽話。

觀察特斯拉在不同市場的發(fā)展進(jìn)程，近幾年其在中國和北美市場呈現(xiàn)出的是任性狀態(tài)。在2020年的疫情之下，埃隆馬斯克能在北美實(shí)現(xiàn)工廠強(qiáng)行復(fù)工，在中國市場，超級工廠只花費(fèi)了1年半的時(shí)間即投入生產(chǎn)，作為對比，在歐洲市場這個(gè)時(shí)間已經(jīng)接近5年，且尚未大批量投產(chǎn)。

一邊是任性，一邊是遵守規(guī)則，這之中我們能找到特斯拉對于不同消費(fèi)者和市場的不同態(tài)度。

從管理角度看，歐洲對于特斯拉的進(jìn)入更加嚴(yán)格，鑒于歐洲成熟的汽車發(fā)展經(jīng)歷，對于引入以及周邊細(xì)節(jié)的把控都有更多限制。諸如工會限制/環(huán)境限制/政策限制等。

另一方面，則是市場角度。

盡管特斯拉在2019年取得了歐洲市場的銷量冠軍，但從2020年的市場環(huán)境來看，它的優(yōu)勢在進(jìn)一步縮水。受疫情影響，2020年1-5月，特斯拉Model 3在歐洲市場交出的累計(jì)銷量為3664臺，排在榜單第三。而榜單的第一名為大眾e-Golf的6010臺，第二名為雷諾Zoe的5618臺。從產(chǎn)品實(shí)力、車型定位和價(jià)格來看，二者明顯低于特斯拉Model 3，但因?yàn)闅W洲各國對本土車企的更多補(bǔ)貼和公眾對于特斯拉造車的不信賴感，最終壓縮了特斯拉的生存環(huán)境。

再從動力電池產(chǎn)業(yè)的角度來看，特斯拉的電池工廠即便是要繼續(xù)推進(jìn)，也要面對寧德時(shí)代的強(qiáng)力競爭。

2019年10月，寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠日前正式開工，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。而這，則是中國動力電池巨頭獲取歐洲市場份額的關(guān)鍵一步，它將是寧德時(shí)代在世界范圍內(nèi)最大的電池工廠，并將快速滿足歐洲眾多車企（寶馬、戴姆勒、PSA、沃爾沃、捷豹路虎等）的動力電池需求。而這，同樣是特斯拉在歐洲規(guī)劃建立電池工廠的初衷，但在成本控制以及出貨量方面，顯然它與寧德時(shí)代競爭存在著不小的壓力。

寫在最后：

對于特斯拉來說，給它一個(gè)約束更多的市場環(huán)境并不能促成它的聽話行為，真正讓它約束自身的是市場。歐洲的新能源汽車市場、歐洲的動力電池市場以及相關(guān)的體系與管控之后，特斯拉才能少很多任性。

當(dāng)然，埃隆馬斯克的一向不走常規(guī)路線，未來的他可能還會賦予特斯拉很多的變來變?nèi)?，但從目前的局面來看，在歐洲市場的特斯拉，要比中國市場和北美市場乖得多。

作者｜NMH