每一個創(chuàng)業(yè)風口到來的時候，總會有“不怕死“的人沖進去，這一類創(chuàng)業(yè)者，可以被稱之為風口創(chuàng)業(yè)家。毫無疑問，自動駕駛成為了過去三年投資圈最大的風口，自然也不缺這類風口創(chuàng)業(yè)家。

在自動駕駛領域，我們看到了來自不同背景的團隊，有做芯片的；有做出行的；也有做汽車的，當然了，它們更多的是科班出身。這一點要好過造車新勢力，因為在一窩蜂造車的圈子里，有很多與汽車風馬牛不相及的企業(yè)與個人，以至于說倒就倒的大有人在。

經(jīng)過幾年時間的角逐，如今，資本逐漸開始退燒，而“選手們“仍在向自動駕駛的最高峰沖刺，但發(fā)展壯大還是銷聲匿跡，似乎已經(jīng)開始初見端倪。

獲得牌照，又一波跨國車企來到中國測試車輛

近日，在北京市2020年自動駕駛車輛道路測試資格名單上，出現(xiàn)了新老企業(yè)名字。戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司獲得資格。在這份名單上，還有百度、小馬智行，以及美團點評子公司三快在線，共計6家企業(yè)。

那么，為何這些跨國車企來到中國測試車輛？難道美國不香了嗎？

這還得從國內測試環(huán)境說起。

截至2020年6月，北京市自動駕駛車輛道路測試安全行駛里程已超過158萬公里，累計向13家企業(yè)77輛車發(fā)放臨時號牌。

雖然這一數(shù)據(jù)與美國仍有差距，2019年，美國加州共有36家自動駕駛企業(yè)完成了超過460萬公里的測試，不過中國在自動駕駛測試方面正加速追趕。

以北京為例，目前北京是國內自動駕駛開發(fā)測試道路最長的城市，達到200條道路699.58公里。近日，北京中關村科學城北區(qū)的100平方公里自動駕駛示范區(qū)一期自動駕駛測試道路全面開放，設計自動駕駛的測試道路總計215.3公里。預計今年年底前，中關村科學城還將推進示范區(qū)全域測試第二批道路開放，最終形成400公里的開放測試道路。

可以看到，中國雖然起步晚于美國，不過兩國之間的差距正在不斷縮小。另外，從法律制定、標準及政策的支持，美國的確比中國快一步，但由于美國是聯(lián)邦制國家，各個州對于自動駕駛都有自己的法律。而我國的統(tǒng)一政策、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、5G網(wǎng)絡、車路協(xié)同等，成為了其先天性優(yōu)勢。

比如，中國發(fā)布了全國版的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，為各地出臺相關法規(guī)“打好了樣”。而在產(chǎn)業(yè)鏈上，中國囊括了汽車、零部件、激光雷達、高精地圖等企業(yè)，并在5G部署和車路協(xié)同打造方面取得了積極進展。值得一提的是，中國的交通足夠發(fā)達、測試場景齊全。

當然，目前中國還是全球最具價值的汽車市場，所以，自然而然地能夠吸引跨國車企前來測試。隨著更多的跨國車企進入國內路測，這無疑對國內相關企業(yè)是一件好事，同臺競爭也勢必會加速其成長。

那么，國內自動駕駛又發(fā)展到了什么地步？

目前，中國自動駕駛技術在全球處于領先水平。據(jù)今年2月27日美國加州管理局公布的2019年度的自動駕駛路測成績單，MPI值排名前五的公司中，有三家來自中國，分別是百度、Auto X、小馬智行，百度首次超過美國Waymo，位居第一名。

這也一定程度上說明了咱們中國的自動駕駛公司，其領先的技術實力已得到了世界范圍內的認可，全球影響力也正處于快速提升階段。

如果單就造車來看，或許我們還缺少一定的歷史積淀，文化氛圍?？墒菃尉皖愃谱詣玉{駛的某項技術而言，我們大可不必妄自菲薄。

自主品牌L3級量產(chǎn)車已開始逐漸落地

在涉及自動駕駛的自主品牌中，目前L3級量產(chǎn)車已開始逐漸落地。今年3月，長安汽車正式發(fā)布其最新車型UNI-T將搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)。同時，長安汽車總裁朱華榮還強調：“道路條件和政策因素允許后，長安汽車L3級自動駕駛技術最快年內可以實現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

5月10日，在上汽榮威的“換標”活動現(xiàn)場，榮威的全新純電動新車MARVEL-R正式亮相。這款被稱為全球首款整艙交互的5G量產(chǎn)車型，同樣也搭載了L3級自動駕駛系統(tǒng)。

而按照之前的規(guī)劃，有不少的國內自主車企都計劃在2020年實現(xiàn)旗下L3車型量產(chǎn)。其中就包括了長城、吉利、奇瑞、東風、廣汽新能源以及紅旗。

就連造車新勢力小鵬汽車，也計劃在今年推出量產(chǎn)的L3級自動駕駛產(chǎn)品，威馬則將這一時間點定在2021年。

由此可見，今明兩年會是自主品牌L3級量產(chǎn)車落地的元年。

自動駕駛載人路測，商業(yè)化運營又近了一步

今年6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務測試。用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，即可在測試路段免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地的路測資格。

此前，百度分別在北京、長沙、滄州三地開展自動駕駛載人路測。百度有關人士向《財經(jīng)》記者透露，該公司在中國拿到了150張路測牌照，其中可載人測試的牌照為120張。

今年4月，高德與自動駕駛技術公司AutoX合作推出RoboTaxi（自動駕駛出租車）項目，面向上海公眾開放體驗。6月，高德又與自動駕駛出行企業(yè)文遠知行在廣州合作，上線面向公眾的RoboTaxi運營服務。

滴滴等企業(yè)已在自動駕駛領域布局多年，載人路測是自動駕駛走向商業(yè)化的重要環(huán)節(jié)，這意味著自動駕駛汽車距離真正的商業(yè)化運營又近了一步。

馬曰：

L3級量產(chǎn)車逐漸落地、自動駕駛載人測試，無疑不證明了我國自動駕駛技術已取得階段性的成果。雖然離真正的自動駕駛還有很長的一段路需要走，不過從我國優(yōu)勢來看，追上甚至趕超美國或許只是時間的問題，再從跨國車企紛紛進入國內來測試就能看出，這個優(yōu)勢正在逐漸顯現(xiàn)。

當然，除了技術上不斷取得進步，自動駕駛法律也應該與技術與時俱進，在產(chǎn)業(yè)落地前，也希望相關部門能對自動駕駛各方參與者的權利義務、自動駕駛數(shù)據(jù)保存、事故責任分配等進行系統(tǒng)的規(guī)制。