據(jù)美國加州交通管理局（DMV）官網(wǎng)公示的信息顯示，小鵬汽車已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)刈詣玉{駛路測牌照。

加州是一個對自動駕駛技術(shù)較開放的地區(qū)，全球各地有很多企業(yè)都在加州申請自動駕駛路測。截至8月29日，已經(jīng)有57家企業(yè)獲得了測試資格（路測牌照），其中就包括了百度、長安汽車、蔚來汽車、SF Motors這幾間中國企業(yè)。

按照往年規(guī)律，在2020年年初，小鵬就要向DMV遞交第一份自動駕駛成績單，也就是脫離報告，該報告反映了車企在2018年12月1日至2019年11月30日之間的路測結(jié)果。

“脫離”是指在自動駕駛測試中，系統(tǒng)無法進(jìn)入自動駕駛模式或終止自動駕駛模式改由人工控制的情況。

1、地域原因。加州硅谷匯聚了Apple、谷歌、Facebook等科技翹楚，也有Uber、特斯拉等大量的行業(yè)新秀。科技資源的虹吸效應(yīng)，讓大量汽車廠商的自動駕駛團(tuán)隊都設(shè)立在此，在家門口進(jìn)行自動駕駛的測試當(dāng)然是最為便利、成本投入也最低的方案。

2、法規(guī)支持。加州是全球首個為無人駕駛汽車制定法規(guī)的州郡，只要拿到路測牌照，就可以在特定的公共道路上測試。

3、NTHSA(美國高速公路安全管理局)所在，這是美國主管汽車安全的最高政府機關(guān)，負(fù)責(zé)車輛安全性五星級的評定。在自動駕駛道路測試當(dāng)中，NTHSA有著絕對的話語權(quán)，它的認(rèn)可就是權(quán)威。

可能有網(wǎng)友會問，到底車聰明到哪種程度才能稱之為“自動駕駛”。其實按SAE（國際自動機工程師協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛從L0到L5一共分為6級。如果達(dá)到L4級別，則在限定場景下車輛能完成所有操作，駕駛員也無需保持注意力，達(dá)到高度的自動駕駛。

小鵬第一款交付的量產(chǎn)車G3則是一款L2.5級別的自動駕駛車型。奧迪新A8則是目前自動駕駛級別最高的量產(chǎn)車系，達(dá)到L3（因為政策的原因，國內(nèi)銷售的A8L閹割了該功能）。

到2020年，小鵬量產(chǎn)車會搭載完全自主研發(fā)的自動駕駛技術(shù)（包括芯片以及算法，目前是一半外購一半自研），屆時會實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。

目前提供自動駕駛技術(shù)的供應(yīng)商不多，但也不能說沒有，像MobileEye、Nvidia都能給車企一個較為完善的自動駕駛方案。那問題來了，既然能買回來為啥還要自研呢？

為此，小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗博士表示：“自動化駕駛進(jìn)化的必然趨勢是軟件的強本地化。沒有中國實際駕駛場景數(shù)據(jù)的積累，很多自動駕駛功能無法適應(yīng)中國的實際駕駛路況、交通密度和中國用戶的駕駛習(xí)慣?！?/p>

另外，既然國外的自動駕駛技術(shù)到了中國會出現(xiàn)“水土不服”的狀況，那路測是不是應(yīng)該選擇在國內(nèi)進(jìn)行呢？

對，但是目前自動駕駛路測只有美國加州有較為完善的法律法規(guī)，在未來包括北京、上海、重慶、長沙、深圳等多個城市都會出臺/完善相關(guān)的自動駕駛路測管理辦法，在國內(nèi)的路測總會來的。

嘖嘖嘖，重慶。。這地方連導(dǎo)航都不一定好使，對于自動駕駛路測來說可能是“骨灰級”難度啊。。。

最后，是騾子還是馬，2020年路測“成績單”見分曉～