對(duì)于一輛專門干“糙活”的硬派越野車來說，一套可靠強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)必不可少，在目前市面上能見到的硬派越野車中，四驅(qū)系統(tǒng)大致分為全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)兩種，搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型有日產(chǎn)途樂、豐田蘭德酷路澤、奔馳G等，搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型有日產(chǎn)途達(dá)、鈴木吉姆尼等車型。

搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型可以保證四個(gè)車輪始終有動(dòng)力，在加速、上坡、過彎時(shí)能夠防止打滑提升車輛行駛的穩(wěn)定性。

由于全時(shí)四驅(qū)系采用的是開放式中央差速器，在遇到兩個(gè)前輪或者兩個(gè)后輪同時(shí)打滑時(shí)動(dòng)力會(huì)從打滑的車輪白白流失，如果全時(shí)四驅(qū)的車型想克服上述問題，就需要中央差速器鎖，如果想克服對(duì)角線車輪打滑而形成的交叉軸還需要一把后橋差速器鎖，當(dāng)車輛在平坦且附著力良好的公路上時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的作用就微乎其微了，還會(huì)增加油耗。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由于沒有中央差速器的存在，前后軸采用機(jī)械式硬鏈接，相當(dāng)于自帶一把中央差速器鎖，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，如果再加上一把后橋差速器鎖就足以克服大部分復(fù)雜路況，在鋪裝路面可以切換為兩驅(qū)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

但正是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央差速器，前后軸采用剛性連接，這就導(dǎo)致了分時(shí)四驅(qū)在平坦的鋪裝路面無法使用，面對(duì)雨雪天氣路面這種類似于滑與不滑之間的路面時(shí)很難發(fā)揮出四驅(qū)的作用。

全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)這兩種結(jié)構(gòu)都有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，相互之間似乎無法代替，但三菱卻做出了可以兼顧的四驅(qū)系統(tǒng)-超選四驅(qū)系統(tǒng)，超選四驅(qū)集成了全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)各自的優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上甚至超越了上述兩種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

超選四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在有兩代，第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)搭載在帕杰羅勁暢上，第二代超算四驅(qū)系統(tǒng)搭載在帕杰羅上。

帕杰羅勁暢的四驅(qū)分為后驅(qū)、高速四驅(qū)、高速四驅(qū)鎖止中央差速器、低速四驅(qū)鎖止中央差速器四種模式，如果再配上后橋差速鎖各個(gè)模式之間的組合會(huì)更多。

相比傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)車型，帕杰羅勁暢搭載的超選四驅(qū)增加了高速四驅(qū)鎖止中央差速器模式，但這只是表面，而帕杰羅勁暢是配有中央差速器的，這也就意味著帕杰羅勁暢的高速四驅(qū)不在局限于泥濘路面，在路況良好的鋪裝路面上也可以使用，該模式的下帕杰羅勁暢就變成了一款全時(shí)四驅(qū)車型。

同時(shí)，帕杰羅勁暢的中央差速器還并聯(lián)了一套叫作VCU的結(jié)構(gòu)，VCU類似于很多適時(shí)四驅(qū)車型上的粘性聯(lián)軸節(jié)，該結(jié)構(gòu)由摩擦片組成，內(nèi)部充滿了油液，當(dāng)使用高速四驅(qū)模式下，當(dāng)車輛遇到打滑前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)VCU內(nèi)部的摩擦片相互摩擦溫度升高后相互之間摩擦力會(huì)增大，從而限制前后軸的轉(zhuǎn)速差過大，原理類似于賽車上使用的限滑差速器，不同的是賽車的限滑差速器用于限制左右車輪之間的轉(zhuǎn)速差，超選四驅(qū)的VCU用于前后軸之間的轉(zhuǎn)速差。

VCU結(jié)構(gòu)的存在讓帕杰羅勁暢在高速四驅(qū)模式下的通過能力相比傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)車型有所提高，該模式下的帕杰羅勁暢可以看做是一款帶有中央限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)車型。

在路況復(fù)雜的雨雪路面，車輛的每個(gè)車輪附著力都不同，很多時(shí)候車輪會(huì)出于一種滑與不滑之間的模糊狀態(tài)，如果全時(shí)四驅(qū)車型鎖止中央差速器或分時(shí)四驅(qū)掛上高速四驅(qū)擋位，前后軸采用硬連接，濕滑路面尚能應(yīng)對(duì)，如果恰巧碰到一段附著力好的路面轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易損壞差速器和傳動(dòng)軸，而駕駛者根據(jù)路況自己判斷來操作四驅(qū)系統(tǒng)，反復(fù)切換又很麻煩。

帕杰羅勁暢上的VCU裝置恰好可以在這種路面找到一個(gè)平衡，路況良好時(shí)不發(fā)揮作用，在前軸或者后軸出現(xiàn)打滑時(shí)限制前后軸之間的轉(zhuǎn)速差，以保證車輛的牽引力。

在帕杰羅勁暢搭載的第一代超選四驅(qū)中采用了純機(jī)械結(jié)構(gòu)的VCU，中央差速器采用了傳統(tǒng)的傘狀齒輪，到了帕杰羅上的第二代超選四驅(qū)，中央差速器采用了行星齒輪的結(jié)構(gòu)，在高速四驅(qū)模式下前后動(dòng)力分配為33：67，進(jìn)一步提高了公路行駛的操控性，VCU也由過去的機(jī)械式改為電控機(jī)構(gòu)。

一代超選四驅(qū)的中央差速器

二代超選四驅(qū)的中央差速器

除了上述優(yōu)點(diǎn)之外，超選四驅(qū)的操作相比分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也要簡(jiǎn)單很多，只要在時(shí)速100公里/小時(shí)以下不用停車就可以進(jìn)行兩驅(qū)和高速四驅(qū)的切換，甚至可以在不停車的情況下在高速四驅(qū)模式鎖止中央差速器鎖，免去了停車切換的繁瑣程序，在使用體驗(yàn)上相比傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)要更進(jìn)一步。

超選四驅(qū)系統(tǒng)兼顧了全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)各自的優(yōu)點(diǎn)，是一種另類的存在，帕杰羅曾經(jīng)多次摘下達(dá)喀爾拉力賽的冠軍與超選四驅(qū)出色的表現(xiàn)有著密不可分的關(guān)系，該技術(shù)也是三菱旗下的四驅(qū)技術(shù)的巔峰之作，深受廣大越野愛好者追捧，這樣的四驅(qū)你喜歡么？