“當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，就好像回到了越野車的輝煌年代”

在汽車發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，越野車是先于SUV概念的存在，那時(shí)這個(gè)分類的車型還是工具車的階段，并沒有考慮太多家用的使用場(chǎng)景。

而在上世紀(jì)70年代，日本修建起了大量的高速公路，越野車的公路使用性能也被重視了起來(lái)。當(dāng)時(shí)，路上跑的最多的依然是Willys，這個(gè)“祖師爺”存在著太多無(wú)法融入日常生活的毛病，這也就是三菱開發(fā)一款家用越野車的由來(lái)。

隨后，在第二代帕杰羅（1992年）誕生之際，超選四驅(qū)系統(tǒng)就被發(fā)明了出來(lái)，經(jīng)過之后不斷的打磨修正，一直沿用到了今天。不過，在說這套系統(tǒng)之前，我們需要先知道市面上常見的幾種四驅(qū)形式。

首先是適時(shí)四驅(qū)，也是越野能力最弱的一種，它一般出現(xiàn)在偏經(jīng)濟(jì)的橫置平臺(tái)車型上。車輛平時(shí)以前驅(qū)為主，必要時(shí)加入四驅(qū)系統(tǒng)輔助。全時(shí)四驅(qū)則如字面所說，四個(gè)輪子時(shí)刻都有動(dòng)力，且更容易布局差速鎖，至于詳細(xì)的解釋，“達(dá)車匯”日后也可以給大家進(jìn)行科普。

分時(shí)四驅(qū)是越野車上最常見的驅(qū)動(dòng)形式，得益于純機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性，它可以做到在掛上四驅(qū)之后達(dá)到前后動(dòng)力分配一致，鎖定在50:50。不過，缺點(diǎn)就是切換時(shí)需要停車操作，且切換之后車輛幾乎不能轉(zhuǎn)彎，因此平時(shí)只能使用兩驅(qū)模式。

而三菱的這套超選四驅(qū)系統(tǒng)最令車迷們驕傲的地方，就在于它可以在100公里的時(shí)速以下自由切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，同時(shí)保留了低速四驅(qū)和中央差速器鎖止的功能。這套兼?zhèn)淞巳珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和分時(shí)四驅(qū)強(qiáng)大功能的4WD，征服了不少越野圈里的愛好者們。

當(dāng)然，最新一代的普拉多的驅(qū)動(dòng)形式也和這套超選四驅(qū)類似，由原先的全時(shí)四驅(qū)變成了可以切換兩驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)。不過這里需要說明的是，盡管帕杰羅叫全時(shí)四驅(qū)，普拉多叫分時(shí)四驅(qū)，但兩者的工作原理是一致的，都可以在100公里時(shí)速以下切換驅(qū)動(dòng)模式。

在這次與帕杰羅短暫的接觸中，機(jī)械質(zhì)感與老牌越野的味道是印象最深的兩點(diǎn)。這一次小改款的帕杰羅依舊是使用老款車型的配置，使用承載車身。自從放棄非承載之后，乘坐的舒適性好了很多，車身也使用了內(nèi)置梯形結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化。

而在經(jīng)過爬坡，坑洼路段時(shí)，帕杰羅“祖?zhèn)鳌钡?.0 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)又能夠提供充沛、均勻且十分線性的扭矩，對(duì)于越野這種并不追求速度的項(xiàng)目來(lái)說，這樣的設(shè)定更易于控制車輛。當(dāng)然，盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)成本低廉，但總功率只有174馬力的現(xiàn)實(shí)確實(shí)在有些情況下不太夠用。

至于內(nèi)飾的情況，和外觀一樣，基本保持了10年前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有情結(jié)的車主可能會(huì)十分喜愛這樣的風(fēng)格：比如到處的硬塑料、略顯古板的桃木飾板、略缺阻尼感的按鍵等等。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)你坐在寬厚的皮座椅上，感受著V6的低音及原始的液壓助力時(shí)，越野車的真正意義便展現(xiàn)于眼前。

但可以肯定的是，它皮實(shí)耐用的性格保留了下來(lái)，且在新款上進(jìn)一步普及了普拉多沒有的后橋差速鎖，提升了通過性和性價(jià)比。

在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)，帕杰羅車型的存在，或者說越野車本身的細(xì)分市場(chǎng)正在以驚人的速度潰縮。在國(guó)內(nèi)特殊的汽車消費(fèi)環(huán)境下，鋪裝路面越來(lái)越多，越野車逐漸從出行工具變成了玩具性質(zhì)，這或許也是帕杰羅不需要大改的原因，因?yàn)橄矚g它的人依舊會(huì)主動(dòng)找上門來(lái)。