誰(shuí)也沒(méi)有想到，2020年上半年竟以此度過(guò)。

或許大家早已意識(shí)到，無(wú)論如何，汽車行業(yè)的銷量都不會(huì)樂(lè)觀，倒不如在慘淡中尋找一些光亮。

而這片光亮的起點(diǎn)就應(yīng)該是東風(fēng)汽車。

7月4日，東風(fēng)公司官方微信公布數(shù)據(jù)，集團(tuán)6月銷售汽車32.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.77%。此前的4月，東風(fēng)集團(tuán)銷量增速在今年首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月銷售29.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%，5月延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，月銷售31.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%。

這也意味著，東風(fēng)汽車集團(tuán)今年已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，也標(biāo)志著東風(fēng)汽車集團(tuán)已從疫情帶來(lái)的不利影響中穩(wěn)定恢復(fù)。

“東風(fēng)汽車處于疫情中心，在2月和3月幾乎承受著毀滅性打擊，能在這么短的時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù)，足見(jiàn)東風(fēng)汽車的抗壓力，而東風(fēng)汽車的復(fù)蘇，也為中國(guó)汽車注入一劑強(qiáng)心針?！睒I(yè)內(nèi)人士如是評(píng)論說(shuō)。

確實(shí)，對(duì)于東風(fēng)而言，上半年實(shí)屬艱難，但東風(fēng)汽車硬是挺過(guò)來(lái)了，而且是全方位的挺過(guò)來(lái)。

在自主品牌中，東風(fēng)風(fēng)神6月銷量6704臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)24.1%。上半年，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)銷量突破3萬(wàn)臺(tái)，其中燃油車銷量同比增長(zhǎng)27.8%。另外，東風(fēng)啟辰6月銷售0.68萬(wàn)輛；東風(fēng)風(fēng)光6月銷售0.81萬(wàn)輛。

合資板塊中，東風(fēng)日產(chǎn)6月銷售10.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，自4月以來(lái)連續(xù)三個(gè)月同比正增長(zhǎng)；東風(fēng)本田6月銷售7.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%，從4月起東風(fēng)本田終端銷量大幅回暖，在6月同比增速回正；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售2.22萬(wàn)輛，同樣實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

商用車領(lǐng)域，東風(fēng)6月銷售商用車7.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.9%，上半年累計(jì)銷售34.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。其中，東風(fēng)商用車有限公司上半年累計(jì)銷售中重卡10.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，東風(fēng)柳州汽車有限公司商用車連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)。

“把耽誤的時(shí)間、失去的產(chǎn)量和市場(chǎng)找回來(lái)，最大限度的彌補(bǔ)疫情造成的損失”。東風(fēng)汽車曾經(jīng)許下的承諾，正在一步步成為現(xiàn)實(shí)。

更難得的是，東風(fēng)汽車在一片荒蕪中，還在思索未來(lái)的發(fā)展道路。

5月，東風(fēng)汽車著手成立h事業(yè)部，這個(gè)新的部門被定義為東風(fēng)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的“擔(dān)當(dāng)者、實(shí)踐者、先鋒者”。也就是說(shuō)，未來(lái)的h品牌，將是以新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式為核心，以知識(shí)、技術(shù)、信息、數(shù)據(jù)等新生產(chǎn)要素為支撐，充分發(fā)揮價(jià)值鏈高端化的原則。

東風(fēng)已經(jīng)不滿足于復(fù)蘇，還要借這個(gè)變革時(shí)代加速前進(jìn)。

“東風(fēng)汽車不是中國(guó)汽車的標(biāo)桿，但在2020年上半年，東風(fēng)汽車就是中國(guó)汽車的縮影，在艱難、有成績(jī)、也有未來(lái)?！睒I(yè)內(nèi)認(rèn)為。

與東風(fēng)汽車類似，中國(guó)汽車也正走在慢慢復(fù)蘇之路上。

合資品牌中，上汽大眾大眾品牌在上半年終端交付587660輛，再度衛(wèi)冕單一汽車品牌銷量冠軍。在疫情防控取得成效、車市回暖的背景下，大眾品牌在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。二季度，大眾品牌終端交付358180輛，環(huán)比一季度勁增56.1%。

自主品牌中，吉利汽車自4月以后，銷量持續(xù)正增長(zhǎng)，1-6月總銷量為530446輛，完成全年141萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的38%，排名中國(guó)品牌乘用車銷量第一。1-5月市占率提升至6.88%，較去年提升0.53個(gè)百分點(diǎn)。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車頭部企業(yè)，正在慢慢重回正軌。

“疫情影響了人們的消費(fèi)習(xí)慣，也會(huì)加速中國(guó)汽車的兩極分化，像上汽大眾、吉利這樣的頭部企業(yè)會(huì)在市場(chǎng)份額中越來(lái)越占優(yōu)勢(shì)，而一些弱勢(shì)品牌則會(huì)進(jìn)一步被邊緣化?！睂＜曳治龅?。

確實(shí)如此，疫情還不知道何時(shí)會(huì)結(jié)束，按目前的情況看，極有可能會(huì)持續(xù)兩到三年，包括中國(guó)汽車在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)都會(huì)繼續(xù)籠罩在這個(gè)陰霾下，誰(shuí)能挺得下去，走得出來(lái)，就看企業(yè)的自我承受能力。

時(shí)代變革已不可避免，這變革的不只是汽車技術(shù)，還有市場(chǎng)，要想在這個(gè)市場(chǎng)中生存，需要的除了信念，還有實(shí)力。(采寫 |汽車有智慧 王得源）