2020年6月，在中保研的碰撞測試中，本田的皓影的A柱被撞彎，這是本田在 思域，inspire，凌派之后，第四款在中保研碰撞測試中，安全性表現(xiàn)很差的車型了。于是，在消費者心目中，本田汽車也已經(jīng)成為了“不安全”的代名詞?，F(xiàn)在很多人買本田的時候，心里都要掂量掂量。

【1】沒有偷工減料的汽車，A柱，B柱會使用熱成型鋼

皓影的A柱明顯彎折，原因也很簡單，就是A柱的結(jié)構(gòu)強度不夠。通常而言，汽車的A柱應(yīng)該是整個車身中結(jié)構(gòu)強度最高的材料之一，這直接關(guān)系到駕駛者的生命安全。

通常，一個負責任的汽車廠商，會在A柱，B柱這兩個地方，使用超高強度鋼，也就是熱成型鋼。這種鋼材經(jīng)過950℃以上的高溫加熱后一次成型，之后速度冷卻進行強度的提升；這種鋼材的屈服強度往往在1000Mpa（兆帕）以上，抗拉強度可高達1500Mpa左右，其概念為每平方厘米理論上可承受10噸以上的壓力。

而如今20萬級別的汽車，如果A柱，B柱沒有使用超高強度鋼，就可以視為偷工減料。顯然皓影是其中之一。

【2】皓影，CR-V的A柱強度只有780兆帕

本田皓影，CR-V，思域，凌派這些車型，使用的都不是結(jié)構(gòu)強度很大的鋼材。雖然廣本沒有公布皓影的A柱結(jié)構(gòu)強度圖，但是從皓影的維修資料中可以發(fā)現(xiàn)，它的A柱結(jié)構(gòu)強度只有780兆帕，跟英詩派是一樣的，而東風本田CR-V的A柱鋼材強度，也是780兆帕。強度比正常的1500兆帕，低了一半左右，也正是因為如此，皓影的碰撞成績才如此不堪一擊。

因此，不管是針對中國市場推出的廣汽本田皓影，還是全球車東風本田CR-V。他們的A柱結(jié)構(gòu)都不高。只是中保研對皓影進行了碰撞測試，而沒有對CR-V進行碰撞測試。如果對CR-V也進行碰撞測試的話，那么其實表現(xiàn)也會一樣糟糕。

本田皓影，CR-V，思域，凌派，inspire都使用了結(jié)構(gòu)強度不高的鋼材，那么是不是本田在其他國家的表現(xiàn)也是一樣的呢？其實不然。根據(jù)調(diào)查，本田CR-V在海外市場A柱，B柱，使用的都是1500兆帕的鋼材。

【3】海外版CR-V在A柱，B柱使用1500兆帕鋼材

我們調(diào)查的資料來自于海外版CR-V的車身維修手冊，新款CR-V結(jié)構(gòu)強度圖，A柱是采用了1500兆帕。因此可以判斷的是，海外版車型的結(jié)構(gòu)強度，整體要優(yōu)于國產(chǎn)版的結(jié)構(gòu)強度。因此國產(chǎn)版車型偷工減料就石錘了。

我相信這是中國消費者最不能容忍的問題，因為本身國產(chǎn)皓影，CR-V的價格就不便宜，甚至比美國市場還貴，考慮到中美兩國的人均純收入，中國消費者買本田汽車已經(jīng)是比較大的支出了，花了更多的錢，買了安全性更差的汽車，這種巨大的反差是中國消費者不能接受的。

【4】結(jié)構(gòu)強度低+安全配置低=駕駛員生存概率低

最終在中保研公布的照片，我們發(fā)現(xiàn)皓影的A柱已經(jīng)彎折了，這導(dǎo)致中控區(qū)域很大面積的侵入了駕駛艙，頂在了駕駛員的膝蓋上。這不僅對駕駛員的頭部容易造成積壓，減少了駕駛員的生存空間，而且還降低了駕駛員的逃生機會。再加上沒有前后頭部氣囊，這就讓駕駛員的頭部，幾乎是暴露在了沒有任何保護的狀態(tài)下，這樣就大大降低了駕駛員的生存概率。

總結(jié)：

雖然都是來自日本的汽車廠商，但是豐田和本田在中國市場安全性方面的表現(xiàn)卻是兩個極端。豐田的車在最近幾年的中保研測試中連獲佳績，而本田的車基本上全部都撲街了。我相信，隨著中國消費者認知水平的提高，本田這種偷工減料的行為，最終要被消費者拋棄。