正如“狼來了”這個(gè)故事并沒有反轉(zhuǎn)，而是順著劇情來到了真狼這一步。前天大咖聊到的中國最嚴(yán)碰撞測試試驗(yàn)，打得各大主機(jī)廠一個(gè)措手不及；而近段時(shí)間，國六的提前實(shí)施，更是讓各大廠商面臨“崩潰”。

其實(shí)，關(guān)于國六的排放標(biāo)準(zhǔn)早在2016年就已經(jīng)正式發(fā)布了，并規(guī)定于2020年7月1日實(shí)施國六a和2023年7月1日實(shí)施國六b兩個(gè)排放限值方案。但為了改善空氣質(zhì)量，在2018年6月27日國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確要求：2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

哪些地區(qū)先當(dāng)“小白鼠”？

從各地區(qū)國六實(shí)施的日程表上來看，海南是第一個(gè)要被迫吃螃蟹的地區(qū)，還有1個(gè)月的時(shí)間就要開始進(jìn)入國六時(shí)代了。而像廣州、深圳、河南、河北等地都將在過年期間給廣大消費(fèi)者獻(xiàn)上國六“大禮”。那么有車主可能會問了，國六A和國六B究竟有什么區(qū)別？簡單來說，國六A屬于國五和國六的一個(gè)過渡，國六B才是真正的滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，從上表來看，只有深圳和廣州需要快馬加鞭來應(yīng)對史上最嚴(yán)國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，而其它地區(qū)只要“沾上邊”即可。

國六排放究竟有多嚴(yán)苛？

在一大群中國車主當(dāng)中，總是會有幾個(gè)認(rèn)為“外國的月亮要比中國圓”的老一代思想。不管是油品、質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)都向國外看齊。也的確，就拿排放來說，在過去中國汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)一直都是向歐洲看齊的，但這次的國六可以看成是超越歐洲，直指美國的Tier3。

上文也提到過了，為了能讓車企有個(gè)適應(yīng)環(huán)境，這次國六標(biāo)準(zhǔn)分為國六A和國六B兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其中作為國五和國六的過渡標(biāo)準(zhǔn)——國六A，它的一氧化碳及顆粒物排放量均要由于歐5和歐6，至于國六B嘛，更是全方位的凌駕于歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)之上。

當(dāng)然，國六B這并不能看出國六標(biāo)準(zhǔn)能有多嚴(yán)苛，難的是以下兩點(diǎn)：

車企升級“國六”的成本是多少？

既然國六已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝耍敲磭宓能囍苯痈律壊痪屯晔铝寺?？又何必?fù)?dān)心這些呢。

的確，國五的車是能夠升級，并符合國六標(biāo)準(zhǔn)，但升級是需要成本的。對汽油車來說，除了要升級OBD和三元催化器，還得增加顆粒捕捉器，總升級成本大概1000-2000元；柴油車就更麻煩了，需要配備四大裝置：DOC對付一氧化碳，DPF捕捉顆粒物，尿素SCR對付氮氧化物，ASC防止氨氣泄漏，總升級成本大約3000-5000元。光一臺車的成本就要多花上千元，關(guān)鍵車價(jià)還不能升得太離譜，這種得不償失的做法，沒幾個(gè)廠家會愿意做。

俗話說得好：上有政策，下有對策。為了避免研發(fā)國六帶來的成本增加，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“死灰復(fù)燃”和48V輕混動(dòng)的面世都開始出現(xiàn)在各大廠商的車型當(dāng)中。

其中最明顯的就是福特福克斯全系標(biāo)配的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及通用旗下的1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅如此，在8月底上市的凱迪拉克XT4帶有的閉缸技術(shù)也是基于“單缸最優(yōu)”理念打造，以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，各大車企也開始投入到48V輕混動(dòng)的懷抱中去。相對PHEV和EV研發(fā)成本高的重混系統(tǒng)，入門級的輕混動(dòng)僅僅通過簡單優(yōu)化汽車電氣系統(tǒng)就能輕松實(shí)現(xiàn)油耗和能效雙下降，可以說是“雙贏”了。

進(jìn)口車該何去何從？

合資車和國產(chǎn)車有了解決的出路，那么對于直接引進(jìn)的進(jìn)口車呢？的確，國六的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始向美國看齊，這也意味著標(biāo)準(zhǔn)也普遍比大部分國家或的確要高。對于中規(guī)進(jìn)口車來說，還是比較簡單的，無非就是犧牲下成本升級下就完事；但對于平行進(jìn)口車來說，由于沒有一個(gè)總經(jīng)銷商，國六是真正困擾它們的問題。

目前，平行進(jìn)口車主要有五大版本：美版、加版、墨版、中東版以及歐版。其中美國和加拿大都是采用EPA的排放標(biāo)準(zhǔn)，是全球最高的，因此無需擔(dān)心國六的問題。那么剩下的三個(gè)版本，尤其是中東版則會比較麻煩了。

這種麻煩不僅僅是上不了牌那么簡單，重要的是每輛車上牌前都需要看環(huán)保清單，只有廠家和進(jìn)口商有權(quán)上傳信息，消費(fèi)者是改不了的，因此就算把自家進(jìn)口的X6通過升級改造滿足國六了，但年審一看環(huán)保單依舊是國五，直接不通過！

對于有限購城市的朋友們來說，外地經(jīng)銷商通常會有包牌的福利，但國六實(shí)施后，大家可要注意了。如果不符合落戶地的排放標(biāo)準(zhǔn)，即便是搖到號也不能遷回本地。如果真要選擇異地購車，那么大咖還是建議大家選擇國六的車型，以避免上述這種尷尬的情況。

對二手車市場有何影響？

不用說，由于國六在明年開始逐步實(shí)施，對于一些國五二手車的價(jià)格肯定會有不小的影響。等到未來國六的大范圍普及，大城市基本上都走上國六道路了，只有一些小城鎮(zhèn)還可以存在國五車型，因此當(dāng)?shù)仄嚦莾?nèi)的二手車只能銷往本地，而不能賣到省外去，因此保值率會大打折扣。