國產(chǎn)策略初見成效，對于這樣一個在中國汽車市場掙扎多年的美式豪華品牌來說或許是看見了希望，但這又會不會是一個真正的起點(diǎn)？

6月12日，林肯品牌第二款國產(chǎn)車型——全新SUV林肯飛行家Aviator正式開啟預(yù)售，這款車型的到來將進(jìn)一步完善林肯SUV家族的產(chǎn)品陣容。去年，全新飛行家Aviator先以前期進(jìn)口的形式已經(jīng)導(dǎo)入國內(nèi)銷售。

據(jù)悉，新車是一款定位于中大型的豪華SUV。動力部分，國產(chǎn)飛行家取消了進(jìn)口版本的插電混動版車型，全系標(biāo)配3.0T V6引擎和四驅(qū)系統(tǒng)，匹配10AT變速箱。價格方面，國產(chǎn)版林肯飛行家售價區(qū)間為56.20-76.20萬元，其進(jìn)口版售價區(qū)間為62.88-81.88萬元，起售價格相差接近7萬元，國產(chǎn)版飛行家入門價格更低，這在一定程度上存在優(yōu)勢。

縱觀國內(nèi)豪華中大型SUV市場，長期以來這一細(xì)分市場一直被BBA占據(jù)，不論是奧迪Q7、寶馬X5還是奔馳GLE均采用進(jìn)口銷售的方式，但高昂的售價限制其發(fā)展空間。而飛行家此次引入國產(chǎn)銷售，憑借在價格上的優(yōu)勢有望突破這一市場壁壘。

相比于奔馳GLE 70.98萬元、寶馬X5 69.99萬元等車型的高入門門檻，飛行家在其他方面不存在劣勢的情況下具有絕對的價格優(yōu)勢。另一方面，這一細(xì)分市場幾款主力車型競爭差距并未拉開，結(jié)構(gòu)相對飽和，飛行家主打差異化競爭路線也是林肯品牌開啟新一輪攻勢的關(guān)鍵。

此前，凱迪拉克XT6在國產(chǎn)進(jìn)入中國市場后，便在國內(nèi)豪華中大型SUV市場迅速挖掘出自己專屬的細(xì)分市場，憑借性價比的優(yōu)勢，這款車目前平均月銷量維持在6000輛上下。由此可見，國產(chǎn)后的林肯品牌具備一定的向上空間，有望在華重拾升勢。

事實(shí)上，林肯作為美國豪華品牌在重返中國市場的這幾年時間里市場表現(xiàn)并不盡如人意。盡管在2018年中國汽車市場遭遇28年以來首次負(fù)增長，林肯在華卻仍能實(shí)現(xiàn)同比2.2%的增長，但在豪華車這一細(xì)分市場，作為二線豪華品牌，不同于凱迪拉克、雷克薩斯等競爭對手在中國市場的迎頭趕超，林肯與主流品牌梯隊的差距逐漸拉遠(yuǎn)。因此，加快推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程成為林肯品牌的希望。

在進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的艱難時期，林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波曾公開表示：“我最大的感觸，也是最大的挑戰(zhàn)，就是時間不夠用。2019年是林肯的破局之年，要做很多工作，希望在國產(chǎn)化之前能夠把品牌樹立起來?！?/p>

而在稍稍推遲的2020年3月，林肯首款國產(chǎn)車型冒險家上市，它的到來確實(shí)起到扭轉(zhuǎn)林肯當(dāng)前局面的關(guān)鍵作用。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份林肯在華累計銷量超過5000輛，同比增長22%，其中首款車型冒險家的銷量達(dá)到2400輛，占據(jù)整體銷量份額的近五成。這意味著，國產(chǎn)化落地對于林肯品牌在華表現(xiàn)來說注入了新鮮的活力，而未來，或許還存在向上突破的潛力。

此外，在中國汽車市場持續(xù)下滑的大環(huán)境下，豪華車市場一直保持強(qiáng)勁表現(xiàn)。5月份，豪華車市場零售同比增長28%，遠(yuǎn)超市場增幅。整體市場的增長，對于林肯來說是一個機(jī)會，這表明仍存在擴(kuò)大市場份額的可能。

但另一方面，或許看重增量的存在，豪華品牌都在終端售價上采取大幅優(yōu)惠，寄望通過價格戰(zhàn)爭取到更多市場份額，這對于主打性價比的林肯來說，競爭對手的紛紛下探，又是一種壓力。

不過，顯而易見的是，國產(chǎn)后的林肯已經(jīng)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，飛行家的到來對提升品牌形象起到至關(guān)重要的作用，但受定位影響，其或許可能并不是走量車型。

然而，對于企業(yè)來說，銷售端永遠(yuǎn)是最為重要的一環(huán)。因此，若要保證整個體系健康發(fā)展，未來則需持續(xù)導(dǎo)入更多國產(chǎn)車型以形成更加豐富的產(chǎn)品矩陣，從而提高抗擊市場風(fēng)險的能力。林肯能否成功抓住這個機(jī)會，還要通過市場去驗證。