在自媒體的“高潮”中，尚身處凜冽的2008不知作何感想。

“標致翻身之作、PSA真的懂中國消費者了”——從朋友圈看到多位“自媒體”作者分享的內(nèi)容，我知道，東風標致又出新車了。和其他主流合資品牌將宣傳重點放到產(chǎn)品力、品牌附加值上不同，東風標致可能是唯二兩家在“比慘”上下足功夫的車企，是的，另一家叫東風雪鐵龍。

作為汽車從業(yè)者，如果以產(chǎn)品價值本身定義標致的車型，不可否認其在設(shè)計、產(chǎn)品力和前瞻性上的優(yōu)勢，尤其是汽車產(chǎn)品愈加趨同的當下，法系車的設(shè)計歷來被市場津津樂道。但大宗貨物的商品屬性，決定了汽車價格不等同于價值本身，“唯價值論”困擾東風標致乃至神龍汽車多年，即消費者口中的“定價自信”好聽一點的說法叫“不符合中國市場需求”。

從2008本身說起，它是一臺好車嗎？我想是的；其原型車208奪魁2020歐洲最佳年度車，要知道它擊敗的對手中有保時捷Taycan這樣的熱門車型；但2008并不是好的商品，起碼在中國市場如此。當廣汽豐田已經(jīng)用“品質(zhì)論”重新定義合資品牌議價權(quán)的背景下，東風標致還在以老掉牙的“低門檻”吸引眼球。10.99萬的起售價相比競品卻有優(yōu)勢，但“寒酸”的配置注定它不是消費者購車清單中理想的選擇，而主銷車型12-14萬元的售價區(qū)間，將與X-RV、探歌正面“肉搏”?；乜礀|風標致的歷史不難發(fā)現(xiàn)，身披“年度最佳車型”來到中國市場慘遭失敗的車型不在少數(shù)，308S停產(chǎn)退市的陰霾尚未遠去，何談2008拯救東風標致？事實上，當一家汽車企業(yè)需要一款定位尷尬的小型SUV拯救時，已不難推算其所面臨的困難之艱。當408、508L都未曾帶動?xùn)|風標致銷量的提升，又怎能讓市場信服2008便是“救世主”。

“東風標致需要2008，張祖同更需要新鮮血液幫助神龍”。力推2008上位的背后，是東風標致和神龍汽車陷入困境的事實。2019年，神龍汽車在華銷量創(chuàng)下歷史最差成績，全年累銷同比下跌55%至11.54萬輛。業(yè)績下滑的罪責由東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成一人承擔，這個在PSA集團管委會主席唐唯實口中，“合資公司決策機制慢的令人發(fā)指”的看門人，黯然離場?！叭糊垷o首”八個月后，隨著張祖同的接任，神龍汽車進入下一階段。而東風標致2008或被視為神龍汽車張祖同時代的首款產(chǎn)品，意義非凡。

此前，曾有傳聞東風日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊負責神龍汽車，但隨著陳昊出任東風有限副總裁，這一傳聞不攻自破。不難推測，帶領(lǐng)日產(chǎn)破百萬的功勛老將陳昊，向上之路早已鋪好，一塵不染明哲保身。而現(xiàn)年52歲的張祖同，在東風集團“接班人”懸而未定的背景下，其年齡和履歷均成為加分項；在現(xiàn)有的三名副總經(jīng)理中，張祖同分管乘用車且是東風老兵，其幾乎是可預(yù)見的集團唯一“未來”。

接下“燙手山芋”神龍汽車，張祖同勢必全力一搏，這似乎可以解釋東風標致為何要對一款2008的上市大動干戈，怎奈，與主流消費市場漸行漸遠的東風標致、東風雪鐵龍，與何人“掌權(quán)”有何干系。