在自媒體的“高潮”中，尚身處凜冽的2008不知作何感想。

“標(biāo)致翻身之作、PSA真的懂中國(guó)消費(fèi)者了”——從朋友圈看到多位“自媒體”作者分享的內(nèi)容，我知道，東風(fēng)標(biāo)致又出新車了。和其他主流合資品牌將宣傳重點(diǎn)放到產(chǎn)品力、品牌附加值上不同，東風(fēng)標(biāo)致可能是唯二兩家在“比慘”上下足功夫的車企，是的，另一家叫東風(fēng)雪鐵龍。

作為汽車從業(yè)者，如果以產(chǎn)品價(jià)值本身定義標(biāo)致的車型，不可否認(rèn)其在設(shè)計(jì)、產(chǎn)品力和前瞻性上的優(yōu)勢(shì)，尤其是汽車產(chǎn)品愈加趨同的當(dāng)下，法系車的設(shè)計(jì)歷來(lái)被市場(chǎng)津津樂(lè)道。但大宗貨物的商品屬性，決定了汽車價(jià)格不等同于價(jià)值本身，“唯價(jià)值論”困擾東風(fēng)標(biāo)致乃至神龍汽車多年，即消費(fèi)者口中的“定價(jià)自信”好聽一點(diǎn)的說(shuō)法叫“不符合中國(guó)市場(chǎng)需求”。

從2008本身說(shuō)起，它是一臺(tái)好車嗎？我想是的；其原型車208奪魁2020歐洲最佳年度車，要知道它擊敗的對(duì)手中有保時(shí)捷Taycan這樣的熱門車型；但2008并不是好的商品，起碼在中國(guó)市場(chǎng)如此。當(dāng)廣汽豐田已經(jīng)用“品質(zhì)論”重新定義合資品牌議價(jià)權(quán)的背景下，東風(fēng)標(biāo)致還在以老掉牙的“低門檻”吸引眼球。10.99萬(wàn)的起售價(jià)相比競(jìng)品卻有優(yōu)勢(shì)，但“寒酸”的配置注定它不是消費(fèi)者購(gòu)車清單中理想的選擇，而主銷車型12-14萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，將與X-RV、探歌正面“肉搏”?；乜礀|風(fēng)標(biāo)致的歷史不難發(fā)現(xiàn)，身披“年度最佳車型”來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)慘遭失敗的車型不在少數(shù)，308S停產(chǎn)退市的陰霾尚未遠(yuǎn)去，何談2008拯救東風(fēng)標(biāo)致？事實(shí)上，當(dāng)一家汽車企業(yè)需要一款定位尷尬的小型SUV拯救時(shí)，已不難推算其所面臨的困難之艱。當(dāng)408、508L都未曾帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)標(biāo)致銷量的提升，又怎能讓市場(chǎng)信服2008便是“救世主”。

“東風(fēng)標(biāo)致需要2008，張祖同更需要新鮮血液幫助神龍”。力推2008上位的背后，是東風(fēng)標(biāo)致和神龍汽車陷入困境的事實(shí)。2019年，神龍汽車在華銷量創(chuàng)下歷史最差成績(jī)，全年累銷同比下跌55%至11.54萬(wàn)輛。業(yè)績(jī)下滑的罪責(zé)由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委、神龍汽車董事長(zhǎng)安鐵成一人承擔(dān)，這個(gè)在PSA集團(tuán)管委會(huì)主席唐唯實(shí)口中，“合資公司決策機(jī)制慢的令人發(fā)指”的看門人，黯然離場(chǎng)?！叭糊垷o(wú)首”八個(gè)月后，隨著張祖同的接任，神龍汽車進(jìn)入下一階段。而東風(fēng)標(biāo)致2008或被視為神龍汽車張祖同時(shí)代的首款產(chǎn)品，意義非凡。

此前，曾有傳聞東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊負(fù)責(zé)神龍汽車，但隨著陳昊出任東風(fēng)有限副總裁，這一傳聞不攻自破。不難推測(cè)，帶領(lǐng)日產(chǎn)破百萬(wàn)的功勛老將陳昊，向上之路早已鋪好，一塵不染明哲保身。而現(xiàn)年52歲的張祖同，在東風(fēng)集團(tuán)“接班人”懸而未定的背景下，其年齡和履歷均成為加分項(xiàng)；在現(xiàn)有的三名副總經(jīng)理中，張祖同分管乘用車且是東風(fēng)老兵，其幾乎是可預(yù)見(jiàn)的集團(tuán)唯一“未來(lái)”。

接下“燙手山芋”神龍汽車，張祖同勢(shì)必全力一搏，這似乎可以解釋東風(fēng)標(biāo)致為何要對(duì)一款2008的上市大動(dòng)干戈，怎奈，與主流消費(fèi)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，與何人“掌權(quán)”有何干系。