原創(chuàng)/方迪楠

主編/孟笑宇

制造一臺(tái)車(chē)的過(guò)程中，最重要的一環(huán)是什么？

設(shè)計(jì)？技術(shù)？用料？其實(shí)都不是，而是質(zhì)保。

如果一臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)得再好看，技術(shù)再?gòu)?qiáng)大，用料堆得再豪華，但是質(zhì)保過(guò)不了關(guān)的話，交到客戶手中就會(huì)出現(xiàn)很多小毛病，日積月累下來(lái)口碑就會(huì)不太樂(lè)觀了。

所以只要是商品，質(zhì)量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一切。

去年上汽大眾的年銷(xiāo)量超過(guò)了200萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造出如此傲人的成績(jī)下，到底有什么保持火爆的秘籍呢？

7月3日，當(dāng)我參加完上汽大眾安亭工廠內(nèi)一神秘部門(mén)以后，我仿佛找到了答案，不出意料的是，還是質(zhì)保。

這間質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室占地9600平方米，擁有259臺(tái)先進(jìn)的材料分析和檢測(cè)設(shè)備。有那么大的地盤(pán)，那么多的設(shè)備，能用來(lái)做什么？一起來(lái)看看就知道了。

消費(fèi)者挑選一臺(tái)車(chē)，首先看的就是車(chē)的外形和內(nèi)飾，而這兩部分當(dāng)中最吸引人的就是顏色。

顏色關(guān)乎到車(chē)的第一印象，所以是絕對(duì)不能出現(xiàn)紕漏的。

上汽大眾對(duì)每一個(gè)帶有顏色的部分都是有嚴(yán)格的色差標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)此在2003年，上汽大眾就成立了國(guó)內(nèi)最早的色差小組。

色差小組的職責(zé)就是每周對(duì)供應(yīng)商成品零件的顏色、光澤、表面質(zhì)量三個(gè)部分進(jìn)行抽查檢測(cè)，合格之后才能裝車(chē)。如發(fā)現(xiàn)不合格零件，會(huì)通知供應(yīng)商整改，直至合格為止。

在硬件方面，他們有德國(guó)全進(jìn)口的整車(chē)光源室、小型光源室、皮紋測(cè)試儀、色差儀、光澤儀等。其中，Uwe Braun 整車(chē)光源室可以實(shí)現(xiàn)多種光源隨時(shí)切換，保證整車(chē)在F11、D65等光源下的整車(chē)目視匹配一致，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

雖然他們的測(cè)試看起來(lái)很容易的樣子，就是看看色差，但是想成為上汽大眾的色差工程師首先要通過(guò)孟塞爾色棋測(cè)試，對(duì)顏色得極其敏感。

我也在現(xiàn)場(chǎng)做了個(gè)簡(jiǎn)單的孟塞爾色棋24色測(cè)試，平時(shí)電腦手機(jī)看多了，還真的有點(diǎn)難度。

車(chē)內(nèi)是我們駕駛時(shí)待得最久的一個(gè)地方，各種材質(zhì)的堆疊很像裝好的房子一樣，所以車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量也成為了目前消費(fèi)者最關(guān)心的點(diǎn)。

針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題，2018年開(kāi)始，上汽大眾在新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)內(nèi)飾零件上盡可能使用卡扣或者焊接的方式進(jìn)行替換溶劑型膠水。

車(chē)內(nèi)座椅面套、車(chē)頂、方向盤(pán)等重點(diǎn)內(nèi)飾零部件下線后必須經(jīng)過(guò)“內(nèi)飾桑拿房”烘烤除毒除味后才能上線。

除此之外，上汽大眾還應(yīng)用神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)算法，開(kāi)發(fā)出一款和人的鼻子一般靈敏的“電子鼻”，來(lái)檢測(cè)氣味，更制定了高于大眾集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)飾零部件TVOC限值。

用高標(biāo)準(zhǔn)和高技術(shù)來(lái)杜絕一切有害氣體，打造出綠色環(huán)保的乘坐艙。

對(duì)的，你沒(méi)有看錯(cuò)，汽車(chē)也和人一樣要做CT。早在2008年，上汽大眾就花了1000萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)了這套設(shè)備，成為了中國(guó)第一家采用工業(yè)CT的整車(chē)廠。

其實(shí)它的功能很直接明了，就是在整車(chē)組裝之前，對(duì)零部件缺陷和結(jié)構(gòu)的無(wú)損進(jìn)行檢測(cè)，防止產(chǎn)品缺陷造成功能失效，影響行車(chē)安全。

汽車(chē)作為我們能買(mǎi)到最復(fù)雜的工藝品，之所以復(fù)雜，是因?yàn)槠?chē)身上有太多的螺栓螺母。而它們擰緊的程度，對(duì)整車(chē)強(qiáng)度和底盤(pán)的扎實(shí)性起著至關(guān)重要的作用。

上汽大眾有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的三大擰緊工藝，對(duì)每一重要的擰緊點(diǎn)都進(jìn)行15組以上零件的測(cè)試，再根據(jù)曲線和數(shù)據(jù)計(jì)算出最合理的擰緊工藝，以確保每顆螺絲在車(chē)上都是被充分的擰緊。

此外，上汽大眾所有車(chē)間的擰緊采用多級(jí)扭矩監(jiān)控，所有擰緊曲線和數(shù)據(jù)都被擰緊系統(tǒng)采集并保存，可以查到每一個(gè)螺栓螺母出廠的狀態(tài)。

看到“內(nèi)應(yīng)力”這個(gè)詞，是不是有點(diǎn)懵的感覺(jué)，作為一個(gè)物理文盲我也理解了大半天。

其實(shí)內(nèi)應(yīng)力是一個(gè)金屬件的重要指標(biāo)，它真實(shí)存在于零件的內(nèi)部，影響著零件的強(qiáng)度。

內(nèi)應(yīng)力可分為兩類：一種是壓應(yīng)力，一種為拉應(yīng)力，壓應(yīng)力增強(qiáng)部件的抗壓能力，拉應(yīng)力則是削弱這種抗壓力。

2013年，上汽大眾率先引進(jìn)了GE公司生產(chǎn)的XRD3003內(nèi)應(yīng)力儀，主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等金屬零件的內(nèi)應(yīng)力。

這樣就可以測(cè)試出供應(yīng)商生產(chǎn)出來(lái)的零部件達(dá)不達(dá)標(biāo)，是否符合設(shè)計(jì)要求了。

大半天的參觀只能看完所有項(xiàng)目的一小部分，但是也讓我大致了解了上汽大眾這個(gè)最神秘的部門(mén)，他們承襲了德國(guó)工業(yè)一貫的嚴(yán)苛，甚至高于德國(guó)大眾的標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)量上下大功夫。

最后走的時(shí)候，看到高懸在懸梁上的標(biāo)語(yǔ)：“質(zhì)量是上汽大眾的生命?！?，才發(fā)現(xiàn)賣(mài)得好是真的有原因的。