近日，林肯官方宣布將停產旗下中大型轎車——Continental大陸；這是繼MKZ之后，林肯宣布停產的旗下第二款轎車，由于目前林肯旗下僅有兩款轎車銷售，這意味著林肯已基本放棄傳統(tǒng)豪華轎車市場。

作為美國知名的豪華汽車品牌，Continental大陸是林肯旗下最標志性的車型之一。自1939年誕生以來，林肯大陸經歷過十代發(fā)展，并發(fā)推出過多種樣式的車型。其中，美國第35任總統(tǒng)肯尼迪就特別鐘愛林肯大陸敞篷版；此后，林肯大陸還分別服務過約翰遜、尼克松、福特、里根等熟任總統(tǒng)，是歷史上有名的“總統(tǒng)座駕”。

雖然極富歷史，但林肯停產Continental大陸也并非第一次。早在2002年，因為銷量低迷的緣故，林肯就曾經停產過大陸車型。隨著2014年，林肯品牌再度復活并進入中國市場，其余2016年推出了第十代Continental大陸。然而在銷量上，大陸的表現依舊未見起色。

事實上，這已不是林肯第一次叫停大陸車型。由于銷量低迷，2002年林肯大陸被迫停產，直到2016年再次回歸。然而，回歸后其銷量依然未見明顯起色。數據顯示，2017年，林肯大陸全年銷量12012輛，2019年則腰斬至6586輛。車型全年銷量表現不及同級競品奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系的在中國這個單一市場的單月銷量，林肯停產大陸的行為就不難理解。賣一臺虧一臺啊。

當然，林肯放棄轎車業(yè)務的決定除了與產品自身銷量低迷有關外，也與母公司福特汽車的發(fā)展計劃有關。

早在，2018年因為在全球市場的業(yè)績下滑，福特汽車就公布了一系列改革計劃來尋求節(jié)省資金，讓公司在未來的市場中具備更強的競爭力和應變能力。所以，福特汽車在當時提出了在北美市場放棄大部分轎車業(yè)務的計劃，未來專注于皮卡、SUV、VAN車型的發(fā)展。

福特汽車此前在北美市場銷售的轎車產品僅剩Fusion（蒙迪歐）和Taurus（金牛座），這兩款車型不論是在北美市場還是中國市場，都被同級別的日系競品壓得喘不過氣來，銷量跌倒不能再跌。繼續(xù)保留這兩款車型的意義已經不大。同時，Fusion和Continental大陸都是基于福特老舊的CD4平臺打造，在福特沒有計劃推出新一代Fusion和Taurus的情況下，林肯顯然也沒有更多的成本去單獨開發(fā)大陸的換代車型。因此，MKZ和Continental大陸的停產從產品規(guī)劃的角度也是順理成章的。

同樣，根據福特汽車的規(guī)劃，品牌未來在北美市場的產品90%將由卡車（準確的說應該是包含皮卡、VAN廂式車）和SUV組成。福特F系列皮卡常年霸占北美汽車銷量冠軍寶座。而VAN廂式車也在北美市場和歐洲市場保持著強勁的需求?；诟Ｌ氐漠a品線規(guī)劃調整，作為旗下高端子品牌的林肯也只能在研發(fā)上跟進，所以未來專注于SUV市場，既是林肯的品牌發(fā)展方向也是福特汽車的發(fā)展方向。

中國市場方面，自2014年再度進入中國市場以來，林肯最初在市場上的主力車型分別為MKC、MKZ、領航員以及MKX。這其中，MKC曾一度貢獻了林肯品牌在華銷量的75%。而2015年上市的MKX則在當年創(chuàng)造了11630輛的銷量成績。在具體的銷量數據方面，林肯品牌2017在華銷量達到5.4萬輛，2018年小幅增長2.2%；到了2019年，林肯則出現銷量滑坡，同比下滑15.7%，全年累計銷量為46629輛。

不過，經歷多年的發(fā)展，林肯在中國市場已經基本完成了產品線的更迭。MKC、MKX已經分別被冒險家和航海家所取代。其中，冒險家不負所望，國產之后在今年5月創(chuàng)造了2400輛的銷量成績，占據品牌總銷量份額近五成。林肯品牌也因此獲益，5月在華銷量累計超5000輛，同比大漲22%。

除了冒險家與航海家，林肯在華生產的第二款車型——飛行家也即將在7月8日上市。由此，從緊湊型SUV市場到大型SUV市場，林肯已經有包括：冒險家、航海家、飛行家以及領航員這樣完整的產品線分布。未來主攻SUV市場確實毫無問題。

然而，林肯想要在業(yè)績上取得突破，削減轎車產品線之后也會讓品牌產品顯得過于單一。以同為二線豪華品牌的對手為例，凱迪拉克和雷克薩斯目前都在轎車市場上發(fā)力。雷克薩斯ES的銷量表現依舊強勁，凱迪拉克則通過CT4和CT5聚集了不少人氣。缺少轎車產品之后，林肯如何能緊跟對手們的步伐呢？（文：何威）