三菱汽車真的會退出中國市場嗎？

近日，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)于三菱汽車將退出中國市場的傳聞比比皆是。事實(shí)上，早在去年，關(guān)于三菱汽車是否會退出中國市場的文章在網(wǎng)絡(luò)上就已經(jīng)鋪天蓋地。

不過在日前的三菱汽車股東大會上，加藤隆雄就三菱汽車的相關(guān)經(jīng)營和未來計(jì)劃進(jìn)行了說明，其中提及中國市場的內(nèi)容如下：

三菱自動車會以有效利用有限資源的同時(shí)，通過結(jié)構(gòu)改革來進(jìn)行固定費(fèi)用的削減，作為最優(yōu)先考慮的課題，來提升各國的盈利性。具體的實(shí)施策略還在檢討中，但是關(guān)于中國，我們會和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開展今后的事業(yè)。

不僅如此，6月23日，三菱汽車官網(wǎng)也發(fā)布“關(guān)于部分媒體報(bào)導(dǎo)的聲明”，具體截圖及內(nèi)容如下：

“有部分媒體報(bào)導(dǎo)三菱汽車將退出中國市場。中國是敝司的重要市場，敝司會與中國的合作伙伴廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，擴(kuò)大事業(yè)發(fā)展，改善收益。

三菱汽車會有效利用有限的資源，并把通過結(jié)構(gòu)改革削減固定成本作為最優(yōu)先的課題，改善各國市場的收益。”

毫無疑問，“三菱汽車將退出中國市場”的傳聞純屬謠言，三菱汽車還將與在中國的現(xiàn)有合作伙伴繼續(xù)開展合作。

廣汽三菱上演“廣三速度”

廣汽集團(tuán)作為三菱汽車在中國的核心合作伙伴，廣汽三菱自成立以來一直保持著昂揚(yáng)的發(fā)展勢頭，2017年更是登頂三菱全球市場銷量第一，成為三菱新百年發(fā)展的中流砥柱。

自2012年成立以來，廣汽三菱的產(chǎn)銷量一直以高于行業(yè)平均水平的速度持續(xù)攀升。尤其是2016年，廣汽三菱銷售量不斷提升；而到了2017年，銷售量更是同比瘋長93%，直接超過了10萬輛。

盡管2018年中國車市突然踩了一腳急剎車，但即便如此，從2017年到2019年，廣汽三菱也在這短短的兩年多時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了從30萬臺到50萬臺的跨越，刷新了“廣三速度”。雖然2019年年末的疫情讓中國車市再陷“泥潭”，但廣汽三菱依舊取得了累計(jì)終端銷量13.62萬輛，同比增長3.5%的傲人成績。

不得不說，隨著汽車行業(yè)從增量市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，競爭愈發(fā)激烈，強(qiáng)弱分化更加明顯，優(yōu)勝劣汰成為常態(tài)的當(dāng)下，在高速增長的汽車市場風(fēng)口消失后，作為合資車企中的“后起之秀”，廣汽三菱只用了七年時(shí)間就迅速在競爭相當(dāng)激烈的中國市場站穩(wěn)了腳跟，可謂是真正的強(qiáng)者。

尤其值得一說的是，2019年對于廣汽三菱來說還是一個具有里程碑意義的年份，因?yàn)樵谶@一年當(dāng)中，廣汽三菱迎來了其第50萬輛整車的下線，從0到50萬輛它僅僅用了不到七年的時(shí)間。

而在這七年當(dāng)中，廣汽三菱依托廣汽集團(tuán)精益制造與三菱汽車百年技術(shù)沉淀，廣汽三菱的快速成長有目共睹。如今，廣汽三菱已然成為了眾多消費(fèi)者心目中的專業(yè)SUV品牌，更是贏得了超過70萬車主的青睞。

練好“內(nèi)功”，夯實(shí)基礎(chǔ)

不可否認(rèn)，如今一眾車企都在加速推出新品，試圖以“狼群戰(zhàn)術(shù)”贏得消費(fèi)者的青睞，然而這樣的方式一定就好嗎？縱觀車市，不少車企盲目推新無疑則加劇了市場價(jià)格體系的混亂。

反觀廣汽三菱，面對車市大環(huán)境的低迷，并沒有盲目推新，反倒是夯實(shí)基礎(chǔ)，練好“內(nèi)功”，把產(chǎn)品做好，這或許才是一個車企對于自己，亦對于消費(fèi)者的尊重。

當(dāng)然，廣汽三菱也絕非是停滯不前，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向轉(zhuǎn)變，全球汽車市場迎來深度變革。面對汽車產(chǎn)業(yè)新格局，廣汽三菱及時(shí)發(fā)布了面向未來五年(2019-2023年)的展望。

從產(chǎn)品布局到產(chǎn)業(yè)鏈布局，再到渠道拓展，從多維度打造全方位的體系能力，從而在未來的競爭中搶得先機(jī)，占領(lǐng)市場。

產(chǎn)品布局方面，基于對SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢，廣汽三菱預(yù)計(jì)到2023年，將每年推出2-3款新車型（包含改款車型），繼續(xù)拓展SUV領(lǐng)域細(xì)分市場。去年年底，廣汽三菱新勁炫的上市便是產(chǎn)品不斷深化的最好例證。

不僅如此，廣汽三菱還將攜手三菱自動車在不到五年的時(shí)間里推出3款新能源車型，以適應(yīng)未來汽車行業(yè)的發(fā)展，也進(jìn)一步去滿足市場對節(jié)能減排的需求。

由此可見，廣汽三菱的產(chǎn)品布局已經(jīng)是多點(diǎn)開花，在大環(huán)境下行的整體境遇下，勢必將在未來市場中站的更高更穩(wěn)。

在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，2018年10月16日，廣汽三菱發(fā)動機(jī)工廠正式竣工投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能達(dá)到15萬臺，目前產(chǎn)能已升級為20萬臺。

其中生產(chǎn)的4JI系列2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，即采用了三菱汽車最先進(jìn)的SMART MIVEC技術(shù)，具有重量輕、油耗低、扭矩強(qiáng)等特點(diǎn)，性能參數(shù)在世界領(lǐng)先水平。

除了廣汽三菱發(fā)動機(jī)工廠之外，廣汽三菱研發(fā)中心及零部件產(chǎn)業(yè)園也計(jì)劃于2021年正式交付使用。該項(xiàng)目建成后將構(gòu)建一支國際化人才團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)車型改款研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等。

落成后，屆時(shí)將引進(jìn)20-30家汽車零部件配套企業(yè)以及國際化人才、配備國際先進(jìn)研發(fā)設(shè)備，引領(lǐng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級、產(chǎn)品升級，研發(fā)升級。

根據(jù)廣汽三菱未來產(chǎn)品規(guī)劃的開發(fā)需求、汽車行業(yè)對研發(fā)投入的政策要求，建設(shè)并預(yù)留面向未來產(chǎn)品需求的研發(fā)大樓、試驗(yàn)道路、試驗(yàn)室、試制車間以及新能源實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)硬件設(shè)施，在造型、試驗(yàn)驗(yàn)證以及新能源等方面提升本土化研發(fā)能力。

不得不說，廣汽三菱在不斷推動全產(chǎn)業(yè)鏈的升級，以發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)、研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的實(shí)施為重要節(jié)點(diǎn)，以整車工廠為中心，以發(fā)動機(jī)工廠和研發(fā)中心為兩翼，輻射周邊汽車零部件配套企業(yè)，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

經(jīng)銷商是連接車企與客戶的橋梁，因此在渠道建設(shè)方面，廣汽三菱不斷提高網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，并以新零售模式打通線上線下銷售渠道。

同時(shí)，廣汽三菱還將持續(xù)改善售后服務(wù)，提升客戶滿意度。尤其是2019年推出的“菱悅”服務(wù)品牌星火計(jì)劃，就提升了銷售服務(wù)店的客戶滿意度，也帶給了用戶更舒心的服務(wù)體驗(yàn)。

寫在最后

從0到70萬，僅走過了七年的廣汽三菱讓世人見證了什么叫做“廣三速度”。而練好“內(nèi)功”，夯實(shí)基礎(chǔ)，則是廣汽三菱每一次跨越的源泉。相信隨著五年計(jì)劃的繼續(xù)落實(shí)，全方位的體系的不斷完善，廣汽三菱勢必會在未來的市場中有著更強(qiáng)的競爭力。