當(dāng)隨手打開一個二手車交易平臺，都會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，無論車子的新舊，日系車的保值率都名列前茅。

關(guān)于保值率，它是指一款車型使用一段時間后，出售價格與購入價格的比值。其數(shù)值取決于車的性能、可靠性和維護售后等因素，一定程度上代表了日后用車成本。

另外，還有個更大的優(yōu)勢，保值率高的車型價格受降價風(fēng)潮的影響不大，使消費者承受較小的因產(chǎn)品貶值而造成的經(jīng)濟損失。如果你日后想換車的話，保值率高的車還能讓你的錢包回一波血。

根據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來，乘用車增換購的比例不斷攀升，預(yù)計在2021年前后，增換購用戶比例將超過首購人群，達到50%以上。而保值率正是消費者增換購時的重要考慮因素之一。

豐田，不止于霸榜

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新國內(nèi)汽車5月份保值率排名。保值率數(shù)字均為3年車齡的平均值。報告分析指出，從數(shù)據(jù)來看，疫情對二手車市場的負面影響已基本結(jié)束，市場信心也充分恢復(fù)。據(jù)分析，5月車源包含了第一季度積攢的部分需求，這也直接導(dǎo)致了5月線上車源的提升。

具體來看，日系車中的本田和豐田仍然是一枝獨秀，憑借著高達74.8%、74.1%驚人的保值率，包攬該份榜單的冠亞軍車型，也是榜單中唯二保值率超過70%的品牌。其它三大日系品牌馬自達、日產(chǎn)和三菱的保值率相差不大，分別為66.8%、64.8%和64.4%，保值率基本維持在60%以上。從側(cè)面也可以看出，市場對于日系車有著極為獨到的關(guān)注度。

保值率的高低，更能展現(xiàn)品牌、產(chǎn)品力、質(zhì)量穩(wěn)定性、口碑等各方面的因素綜合。舉個實際的例子，本田雅閣賣得好，“國內(nèi)中高級銷量NO.1”，除了性價比和產(chǎn)品力較高之外，雅閣“中高級轎車保值率N0.1”的身份助力不少。

據(jù)汽車有智慧了解，豐田從2018年全年投訴宗數(shù)221宗下降至2019年的196宗。從這也可以看得出，一直在三大件上有著耐操口碑的豐田，不僅僅在硬件上保持著水準(zhǔn)，隨著消費者需求日益增加也在豪華感和高級感的營造上下了功夫。

豐田，不止于造車

豐田只會造車嗎？

不！豐田更像是全產(chǎn)業(yè)鏈的塑造者。與其它頂級企業(yè)不同，即便站在了行業(yè)金字塔頂尖，有著年銷千萬級業(yè)務(wù)能量，產(chǎn)值30萬億日元的豐田，依然能夠向第二、第三梯隊企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間，這正映襯了那句話，比你強的選手仍然在尋求更廣闊的天地，那么你想追上它無異于登天之難。

自1938年豐田汽車設(shè)廠以來，豐田市就開始成為以汽車產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展核心的工業(yè)城市，圍繞豐田汽車量身定制配套服務(wù)，而豐田汽車在全球化戰(zhàn)略推進的過程中，依舊牢牢地把根扎在豐田市，堪稱產(chǎn)業(yè)與城市完美融合的典范。

說起豐田汽車公司和豐田家族，也許你會說：“豐田汽車是一個超大型的上市公司，早就是一個公眾企業(yè)了，豐田汽車公司和豐田家族，應(yīng)該是沒有什么聯(lián)系了吧？”的確，豐田汽車公司是一個老牌的上市公司，早在1949年就已經(jīng)實現(xiàn)了在日本東京證券交易所一部的上市。但股票上市并不能代表豐田家族與豐田汽車公司之間的關(guān)系就會變得淡薄。

雖然說豐田家族將企業(yè)的所有權(quán)和控制權(quán)甚至繼承權(quán)逐步釋放，始終堅定地相信著自己選擇的外姓繼承者。對于豐田家族來說，最重要的不是家族對企業(yè)的控制，而是家族名義的延續(xù)。無論你姓什么，有能力的人才能登上企業(yè)第一經(jīng)營者的位置。豐田公司的掌門人或許不姓豐田，但是“豐田”這一家族名字卻是別人永遠無法奪去的，“豐田”之名在世界聞名，就是豐田家族最高的榮耀。如果豐田家族不是保持開放思維、善用有能力的外姓經(jīng)理人，豐田的故事不會如此精彩。

但實際上，豐田家族從來就沒有放松過對豐田汽車公司的掌控，尤其是 2009年6月，豐田汽車公司的創(chuàng)業(yè)者豐田喜一郎的孫子豐田章男（1956~）就任豐田汽車公司的第十一代社長，創(chuàng)業(yè)家族成員回歸并重新掌舵豐田帝國，讓人們開始重新關(guān)注豐田家族對豐田帝國的掌控和影響。

如果推敲，豐田是一個耐人尋味的企業(yè)。

豐田造車的確是主航道，但并不是唯一主航道，在豐田的發(fā)展方向中，零部件產(chǎn)業(yè)不可忽略，截止到目前為止，依托著日系車強大的供應(yīng)鏈，豐田已經(jīng)培養(yǎng)出一個幾近全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)、研發(fā)、制造體系，從輪胎到電噴，從線束到座椅，從機械臂到機床，從車身穩(wěn)定系統(tǒng)到發(fā)動機，豐田都擁有全面且穩(wěn)定的零配件支撐體系。

其不僅僅擁有謹(jǐn)慎的運營策略，更善于取長補短營造良好生態(tài)環(huán)境，最為關(guān)鍵的是在不少企業(yè)無法構(gòu)建良好零配件供應(yīng)鏈的時候，豐田一手創(chuàng)造了日本最大的零部件產(chǎn)業(yè)體系，從變速箱到電控，從四驅(qū)到車身架構(gòu)，這是為數(shù)不多能夠獨立運營的汽車集團。

就比如豐田持股24%的電裝株式會社，作為電裝最大的股東之一，豐田也是電裝強大之后最大的受益者。擁有絕對技術(shù)的一個優(yōu)勢就是，豐田走到哪里都能將全產(chǎn)業(yè)鏈帶到哪里，譬如說國內(nèi)生產(chǎn)的豐田合資轎車，零部件供應(yīng)商也有電裝、愛信等合資公司的影子。

不久前，豐田放出了自己新一年的財報數(shù)據(jù)，2019年財年凈營收29.9萬億日元，豐田品牌全球銷量895萬，從單品全球銷量分析，豐田已然站在了全球頂尖，集團銷量仍然以過千萬的數(shù)據(jù)向前推動，至于零配件產(chǎn)業(yè)，豐田的后產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，龐大到無法想象。

在中國，豐田一直在倡導(dǎo)精益制造模式，不僅即時生產(chǎn)理念讓經(jīng)銷商庫存始終處于較低水平，從而很少出現(xiàn)降價銷售情況，從根本上保證汽車保值率遙遙領(lǐng)先，同時高度通用模塊化生產(chǎn)，大大降低車輛故障率和維修成本，享有開不壞美譽，這讓很多國內(nèi)的消費者對豐田有著極高的關(guān)注度。

正如豐田章男所說的一樣，豐田最好的機會在中國?。?strong>采寫 |汽車有智慧 田強）