作為廣汽集團旗下一員，廣汽三菱的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)正在逐步完善之中，“研發(fā)、制造、銷售服務(wù)”三位一體，發(fā)動機工廠和研發(fā)中心兩翼齊飛。在完整產(chǎn)業(yè)鏈即將閉環(huán)之際，三菱汽車退出中國實屬無稽之談。

文/《汽車人》麥可

近日，網(wǎng)傳雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將調(diào)整全球戰(zhàn)略部署，日產(chǎn)將在美國和中國市場承擔領(lǐng)導(dǎo)地位，而雷諾和三菱分別主攻歐洲市場和東南亞、大洋洲市場——據(jù)此解讀出三菱即將退出中國的結(jié)論，事實果真如此嗎？

三菱汽車不會退出

在本月召開的三菱汽車股東大會上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄就三菱汽車的相關(guān)經(jīng)營和未來計劃進行了說明。有關(guān)三菱在華未來的計劃，《汽車人》也與三菱方面取得聯(lián)系，三菱汽車官方確認：三菱自動車會以有效利用有限資源的同時，通過結(jié)構(gòu)改革來進行固定費用的削減，作為最優(yōu)先考慮的課題，來提升各國的盈利性。具體的實施策略還在檢討中，但是關(guān)于中國，我們會和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開展今后的事業(yè)。

一言概括，就是三菱汽車不會退出中國，有關(guān)三菱離華的言論均為錯誤解讀。

作為全球最大的汽車消費國，中國是各大跨國車企絕不敢忽視的重要市場。雖然由于受到宏觀經(jīng)濟增速放緩和乘用車消費需求降低的影響，中國車市正在經(jīng)歷陣痛，但2019年依然達到了2577萬輛的規(guī)模，占全球汽車消費量的29%，遠超美、日。抓住中國市場扶大廈于將傾的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭也不止一家，某集團更是直接打出了“China First”的大旗，全力耕耘中國市場。

三菱汽車在華以SUV產(chǎn)品為主體，與廣汽集團攜手并肩，走精品路線，積極對接中國市場需求，通過結(jié)構(gòu)改革有效利用資源，降低體系成本、提高利潤率，是必由之路，但走上鈴木的老路，顯然在當下是不可能的。

廣汽三菱穩(wěn)步發(fā)展

2012年，三菱汽車與廣汽集團合資創(chuàng)立廣汽三菱汽車，業(yè)務(wù)涵蓋三菱品牌進口車及國產(chǎn)車生產(chǎn)銷售。經(jīng)過7年多的開拓，廣汽三菱目前旗下已經(jīng)擁有歐藍德、勁炫、奕歌、帕杰羅等車型，其中不乏在華口碑極佳的熱銷系列。作為三菱汽車在中國的核心合作伙伴，廣汽三菱自成立以來一直保持著昂揚的發(fā)展勢頭，2017年更是登頂三菱全球市場銷量第一，成為三菱新百年發(fā)展的中流砥柱。雖然2020年第一季度，廣汽三菱和其他車企一樣受特殊時期的環(huán)境等影響，銷量遭遇下滑，但到了5月，隨著全國疫情獲得階段性控制，廣汽三菱銷量也大幅回升，月銷7001輛，環(huán)比增長40.2%。

作為廣汽集團旗下一員，廣汽三菱的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)正在逐步完善之中，“研發(fā)、制造、銷售服務(wù)”三位一體，發(fā)動機工廠和研發(fā)中心兩翼齊飛。廣汽三菱發(fā)動機工廠已經(jīng)在2018年建成投產(chǎn)，研發(fā)中心也即將在2021年交付使用，在完整產(chǎn)業(yè)鏈即將閉環(huán)之際，三菱汽車退出中國實屬無稽之談。

無論是與三菱汽車官方溝通獲得的信息，還是對廣汽三菱目前運營發(fā)展狀態(tài)的分析，均可獲知三菱汽車在中國的基本戰(zhàn)略部署不會有本質(zhì)上的改變。繼續(xù)牽手廣汽集團，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品競爭力，進而提高利潤率，目前來看是比較靠譜的解讀。

作為百年品牌，三菱汽車今后的發(fā)展與革新都將與中國市場息息相關(guān)，短時間內(nèi)與全球第一乘用車消費國進行業(yè)務(wù)切割，并不明智，也不可行。（文/《汽車人》麥可）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。