28日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，加強(qiáng)聯(lián)盟旗下三家公司的競爭力和盈利能力，既所謂的“引領(lǐng)者-伴隨者”模式。

　　這里就不對原文做太多引用，總而言之就是節(jié)約成本和“劃分”勢力范圍。

　　筆者對其所謂全新模式進(jìn)行梳理，不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)就是聯(lián)盟內(nèi)部資源整合，避免資源浪費(fèi)和內(nèi)部惡性競爭，一致對外并開源節(jié)流。

       首先，雷諾、日產(chǎn)、三菱將采用集成化平臺和技術(shù)打造汽車產(chǎn)品，以節(jié)約研發(fā)、制造成本。

       舉個(gè)例子：下一代三菱.歐藍(lán)德就將與奇駿采用相同平臺，不再各自為戰(zhàn)。這種做法類似大眾MQB平臺，大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特等子品牌都用這一平臺造車，只是外觀造型設(shè)計(jì)不同，但核心技術(shù)一樣。  

       第二，重新“劃分勢力范圍”。舉個(gè)例子，聯(lián)盟中的日產(chǎn)汽車在中國、美國等市場影響力較強(qiáng)，這一市場就交給日產(chǎn)“打理”。雷諾在東西歐、非洲知名度高，那里就交給雷諾經(jīng)營，而聯(lián)盟中其它汽車品牌要么起“輔助”作用，要么直接退出讓路。

       這就是筆者形容的“劃分勢力范圍”，聯(lián)盟中實(shí)力強(qiáng)的留在當(dāng)?shù)乩^續(xù)壯大，以帶動聯(lián)盟中“弱勢”品牌，要么“弱勢”品牌干脆讓位，比如東風(fēng)雷諾退市。

       而且，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在當(dāng)?shù)匾患夜S，可同時(shí)生產(chǎn)三個(gè)品牌的汽車產(chǎn)品，多余工廠就會關(guān)閉，進(jìn)一步降低成本。

　　至2025年，聯(lián)盟中近50%的車型將遵循該“引領(lǐng)者-伴隨者”模式進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)。

       三菱汽車在中國市場表現(xiàn)欠佳，進(jìn)口車只有帕杰羅一款苦苦支撐，而且年事已高，遲遲沒有換代。

       其在華合資伙伴——廣汽三菱，銷量表現(xiàn)也不盡人意，4月份銷售5千輛汽車，還不及主流合資車企一個(gè)車型的銷量。

       三菱汽車及廣汽三菱市場表現(xiàn)堪憂，東風(fēng)雷諾已經(jīng)退市，三菱汽車很可能會把重任交給日產(chǎn)汽車及東風(fēng)日產(chǎn)，自己退出中國，去精心耕耘東南亞市場。

（上述圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）