最近，捷豹XEL又出現(xiàn)了大幅度降價(jià)，根據(jù)某汽車(chē)網(wǎng)站的消息，針對(duì)2020款捷豹青春運(yùn)動(dòng)版，已有經(jīng)銷(xiāo)商給出了11萬(wàn)的現(xiàn)金優(yōu)惠，起步價(jià)僅需17.98萬(wàn)，看到這個(gè)價(jià)格的時(shí)候，筆者心想，捷豹XEL都降到了20萬(wàn)以?xún)?nèi)，還看什么雅閣、凱美瑞、帕薩特?。?/span>

捷豹XEL降價(jià)早就不是什么大新聞，但是頻繁降價(jià)并沒(méi)有給它的銷(xiāo)量帶來(lái)多少增長(zhǎng)，回顧2019年，捷豹XEL的月銷(xiāo)量最高才2006輛，其余月份的銷(xiāo)量大多不足1000輛。今年2月，受疫情沖擊，它的月銷(xiāo)量更是只有可憐的5輛，5月份一到，國(guó)人購(gòu)車(chē)熱情恢復(fù)，不少車(chē)型銷(xiāo)量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但捷豹XEL依舊同比下降24.01%。

在捷豹XEL身上，“以?xún)r(jià)換量”似乎已經(jīng)失效了，這又是為什么呢？

首先，豪華品牌頻繁降價(jià)會(huì)直接沖擊到它的品牌力。過(guò)去國(guó)人選擇捷豹品牌，是因?yàn)樗暮廊A定位能夠體現(xiàn)用戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與社會(huì)地位。但近年來(lái)捷豹頻繁降價(jià)，甚至給消費(fèi)者留下了“七折豹”的印象，非常不利于這個(gè)品牌高端感的樹(shù)立與延續(xù)，也無(wú)法給予消費(fèi)者想要的品牌溢價(jià)和形象光環(huán)。

其次，捷豹XEL在國(guó)產(chǎn)化之后，整車(chē)質(zhì)量大大下降，2019年9月底，因?yàn)榻荼猉EL存在熄火或停車(chē)后無(wú)法啟動(dòng)的安全隱患，4577輛國(guó)產(chǎn)捷豹XEL被召回。

從2020年1月1日至2020年7月6日，在維權(quán)網(wǎng)站上，共有11起涉及捷豹XEL的質(zhì)量投訴，在這11起投訴中，仍有5起投訴與發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題有關(guān)，可見(jiàn)即使是在大面積召回之后，捷豹XEL的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題仍沒(méi)有得到妥善解決。

最后，降價(jià)并不是捷豹的專(zhuān)利，不少豪華車(chē)企也采取降價(jià)手段來(lái)抵御寒冬，比如BBA。作為一線豪華品牌，BBA的品牌力與知名度更強(qiáng)，當(dāng)它們也降價(jià)時(shí)，將直接抵消掉捷豹的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。例如寶馬3系，這款車(chē)在有些地方已經(jīng)降到了24萬(wàn)甚至21萬(wàn)，即使是不懂車(chē)的普通人，在他們的心目中寶馬也比捷豹更有“豪車(chē)范”，一旦打起價(jià)格戰(zhàn)，捷豹XEL的品牌力確實(shí)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后

降價(jià)帶不動(dòng)捷豹XEL的銷(xiāo)量，可見(jiàn)國(guó)人消費(fèi)觀念已有改變，比起價(jià)格，國(guó)人更愿意為質(zhì)量與品牌買(mǎi)單。主動(dòng)融入中國(guó)市場(chǎng)，提升自己的“貴族氣質(zhì)”，加深國(guó)人對(duì)其英倫豪華品牌的認(rèn)知，是當(dāng)前捷豹的重中之重。