低調(diào)內(nèi)斂or動感大氣？

全新一代途銳外觀采用了家族最新的設計語言，與全新一代CC相同，采用了U型前臉設計，大尺寸的進氣格柵十分霸氣。

下方進氣口也采用了橫向鍍鉻飾條增加視覺寬度，引擎蓋上多條突起的棱線延伸至進氣格柵，為車頭增添了不少運動氣息。

全系標配全LED矩陣式前大燈，每個大燈包含128個LED發(fā)光元件，其中近光燈有48個發(fā)光元件，遠光燈配有27個發(fā)光元件。主動大燈、隨動轉(zhuǎn)向一律不會缺席。

在奧迪Q7上都需要選配的紅外線照射夜視系統(tǒng)出現(xiàn)在了全新一代途銳的頂配車型上，并且?guī)в兄鲃泳嫣崾竟δ?，可以通過儀表盤指示燈和HUD抬頭顯示系統(tǒng)提示駕駛者。

車身側(cè)面十分動感，立體的腰線在尾部微微上揚形成健碩的肩線，極具力量感，新車還擁有低至0.32的風阻系數(shù)。

新車長寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距為2899mm，每款車型搭配了不同尺寸的輪轂，銳翼版為19英寸，銳鋒版為20英寸、銳智版為21英寸。

車尾造型十分圓潤簡潔，2.0T車型僅在車標下印有途銳的英文字母，而V6車型也僅僅是在尾門右下角的位置增加了“V6”標識。高配車型的尾燈要比低配車型更立體，因為具有動態(tài)剎車燈功能，尾燈可以在剎車的時候上下閃動。

哦對了，全新一代途銳在車身材料上沒少下功夫。全車使用了52%的高強度鋼材以及48%的鋁合金材料，所以即便車身尺寸相比老款進一步提升，整車卻成功減重106kg。

雙大屏吸睛

全新一代途銳內(nèi)飾變得更前衛(wèi)、更現(xiàn)代化了，并且還擁有多種內(nèi)飾顏色搭配。新車以數(shù)字化駕駛艙為核心理念，中控臺整體傾向駕駛員一側(cè)。

在這個全民大屏的時代，全新一代途銳自然也不能免俗。12.3英寸的液晶儀表盤和15.3英寸的中控臺液晶屏連接在一起，點亮后的效果十分搶眼，不過可惜因為角度的問題，兩塊屏幕的連接處會有一條縫隙，比較影響美觀。

毫無疑問，這一代車型直接進入了全觸控操作的數(shù)字化時代，中控臺大部分功能都整合進了觸控的車載系統(tǒng)內(nèi)，僅保留了駕駛模式選擇、懸掛高度調(diào)節(jié)等實體按鍵。

不過新車在車內(nèi)氛圍的營造上還是很超前的，像30色內(nèi)飾氛圍燈、可在液晶儀表上全屏顯示的車載導航系統(tǒng)、可自定義的手勢控制操作等等，展現(xiàn)出了未來科技為主導的旗艦車型風范。

新造型的擋桿使用時頗有些像在開飛機，相比之下方向盤的造型就有些過于平淡了。功能配置方面，新車擁有本地化的眾行家車聯(lián)網(wǎng)服務（整合高德地圖、喜馬拉雅廣播等），同時支持蘋果CarPlay、百度CarLife和安卓MirrorLink三大手機映射，還有安卓和蘋果手機的無線充電功能。

在夜視系統(tǒng)的幫助下，防碰撞系統(tǒng)性能有了大幅提升，此外ACC和車道保持系統(tǒng)也有出色的性能表現(xiàn)。這些配置對于提升車輛主動安全性有很大幫助，也是未來汽車輔助系統(tǒng)的發(fā)展方向。

全新一代途銳配備的真皮座椅具有18向電動調(diào)節(jié)功能和8種按摩模式，可根據(jù)不同需要調(diào)整座椅的角度，包括座椅包裹性也可以調(diào)節(jié)，在下車的時候座椅會自動向后以方便下車，并且有多達7個駕駛員記憶位置可供存儲使用。

前排座椅具有通風加熱功能，并可以控制不同區(qū)域的溫度平衡，后排具備靠背調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，同時還有獨立分區(qū)空調(diào)和220V電源、雙USB接口等。

儲物空間足夠把你隨身的手機錢包車鑰匙都找到位置安放?？臻g表現(xiàn)中規(guī)中矩，不算特別奢華，但成年人坐進去也不會太憋屈。

行李廂常規(guī)容積達到810L，寬度能夠容納兩個28英寸的拉桿箱，超過1000mm的深度也足以放下高爾夫球包這類大件物品了。

旗艦魅力

全新一代途銳先期在國內(nèi)提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動機，其中V6 3.0T發(fā)動機最大功率為340馬力，最大扭矩為450?！っ?。另外后期還將增加一套由2.0T發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，其綜合最大功率為367馬力。與兩款發(fā)動機搭配的均為8AT變速箱，并通過電子擋把控制。

此外，全新一代途銳全系標配4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)。底盤前后均為五連桿獨立懸掛，同時自適應空氣懸掛、電子避震和駕駛模式選擇也是全系標配。

這套空氣懸掛的功能不僅能夠配合駕駛模式進行自動調(diào)節(jié)，還可以通過手動進行設置，越野模式懸掛會抬升25毫米，越野增強模式會抬升70毫米，當車輛速度達到120km/h時，空氣懸掛會自動降低15毫米，裝載模式下時，后懸掛會降低40毫米，以便放取物品。

此外，用戶也可通過行李廂內(nèi)右側(cè)的空氣懸掛按鍵對懸掛高度進行調(diào)整。

全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有意外的出現(xiàn)在全新一代途銳的配置清單中，這個配置對于途銳這個“大家伙”來說非常有用，通過調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度，當速度低于37km/h的時候與前輪反向轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)彎直徑由上一代的12.19米減至11.19米，從而增加靈活性。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升穩(wěn)定性。

全新一代途銳的變速箱從上一代愛信的8AT換成了ZF和大眾共同開發(fā)的8AT，表現(xiàn)非常出色。日常駕駛中換擋平順，做到了一臺變速箱毫無存在感的上佳表現(xiàn)，而當你全油門急加速時，你又能感受到變速箱每一次升擋時動力的傳遞。雖然在換擋速度上比不了雙離合，但是8AT的行駛質(zhì)感明顯更符合豪華車型該有的表現(xiàn)。

全新平臺賦予新一代途銳更高的駕駛品質(zhì)，尤其是3.0T車型，發(fā)動機與變速箱之間的配合極為默契，官方百公里加速5.8秒的成績也比保時捷卡宴更快，日常駕駛完全不用擔心動力儲備的問題。

懸掛系統(tǒng)實際體驗下來在一般的顛簸路面和起伏路面的表現(xiàn)都讓人滿意，    唯一不太舒適的就是過減速帶和大的坑洼路面時車身會有多余的晃動，對操控和整體感造成了一些影響。另外在舒適模式下懸掛如果能再軟一點就會更好了。

全新一代途銳的四驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)沿用了大眾的4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，可以提供最多前輪70%后輪80%的動力，配合輪間限滑來脫困。不過保留了機械式的托森差速鎖還是值得欣慰的。畢竟越來越多的車型為了獲得更好的節(jié)能表現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)上都打了一些折扣，全新一代途銳明顯想保留自己在該級別越野能力的優(yōu)勢。