在汽車領(lǐng)域，一直有著“德系品質(zhì)”的說法，原因在于德系車給人留下的印象往往是嚴謹?shù)摹⒖煽康?、高品質(zhì)的。那么，德系車的高品質(zhì)從何而來？

以上汽大眾為例，筆者了解到其已經(jīng)建立起了相當完善的全過程質(zhì)量管理體系，覆蓋了整個產(chǎn)品生命周期，從策劃設(shè)計，到研發(fā)、生產(chǎn)，每一個環(huán)節(jié)都有著嚴苛的質(zhì)量標準。并且，在車輛交付給消費者之后，上汽大眾仍然會對產(chǎn)品進行質(zhì)量追蹤，幫助后續(xù)產(chǎn)品進行針對性的改進。

當然，上汽大眾的質(zhì)量管控能力肯定不是這樣簡單就能一言以蔽之的，為了更深入的了解其中奧秘，筆者日前來到了上汽大眾安亭汽車一廠的質(zhì)保實驗室進行了參觀。

先科普一下，上汽大眾質(zhì)保實驗室的主要作用是材料及標準件技術(shù)檢測，說直白點就是確保整車及零部件的材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠。整個實驗室占地9600平方米，擁有259臺先進的材料分析和檢測設(shè)備，碩士及以上學歷的員工占比在一半以上，整體軟硬件及專業(yè)能力在國內(nèi)稱得上是首屈一指。

整車色差控制

據(jù)筆者了解到的信息，目前仍然有相當一部分車企對于車輛外飾、內(nèi)飾的評價方法僅為目視匹配，也就是說，只要看起來沒有色差就行了。而上汽大眾色差小組的評價方法為目視結(jié)合測量數(shù)據(jù)，要科學、嚴謹?shù)枚唷?/p>

一方面，色差評價工程師必須要通過孟塞爾色棋測試，對顏色的敏感度足夠高。筆者在現(xiàn)場體驗了該測試，色棋打亂后普通人很難將其再次還原，工程師的專業(yè)性可見一斑。

另一方面，色差小組還配備了德國全進口的整車光源室、小型光源室、皮紋測試儀等專業(yè)設(shè)備，用以輔助評價。尤其值得一提的是整車光源室，能夠?qū)崿F(xiàn)多種光源隨時切換，從而保證整車在F11、D65等光源下的整車目視匹配一致，這在國內(nèi)比較少見。

在零部件的監(jiān)控上，上汽大眾色差小組會對每一個帶有顏色定義的內(nèi)飾件和部分外飾件進行評價，只有合格了之后才能裝在成品車之上。同時，色差小組還每周還會對批量生產(chǎn)的車型進行抽檢，進一步保證產(chǎn)品的品質(zhì)。

整車氣味/散發(fā)控制

自疫情以來，消費者對于車內(nèi)空氣健康的關(guān)注度空前高漲，但其實早在疫情之前，上汽大眾就對車內(nèi)氣味與散發(fā)有著嚴苛的要求。這里有一個標準需要提一下——VW50180標準，根據(jù)該標準，上汽大眾要求所有內(nèi)飾總成零部件在前期開發(fā)時滿足歐盟CLP法規(guī)，歐盟CLP法規(guī)對1400種左右的有毒有害物質(zhì)的限值做了嚴格規(guī)定，其中包括1000種左右致癌性化學物質(zhì)，200多種致生殖細胞突變物質(zhì)和100多種生殖毒性物質(zhì)。

而為了滿足這一標準，上汽大眾內(nèi)飾零件目前已經(jīng)不再使用溶劑型膠水，轉(zhuǎn)而用卡扣或者焊接的方式進行代替，還開發(fā)了不含有機溶劑的水性膠水/熱熔膠，降低有害物質(zhì)的散發(fā)。并且，上汽大眾還針對座椅面套、車頂、方向盤等重點內(nèi)飾零部件設(shè)計了“桑拿房”，在零件下線后必須經(jīng)過“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上線，最大限度的呵護乘客的身體健康。

工業(yè)CT

眾所周知，汽車上有許許多多的鑄造件、注塑件和焊接件。這些零件結(jié)構(gòu)復雜，承擔重要功能。不過，由于其工藝特點，容易出現(xiàn)氣孔等缺陷，從而造成應(yīng)力集中效應(yīng)，如果不對其進行控制，較大的缺陷會導致密封泄露、斷裂等，進一步的造成功能失效，影響行車安全。傳統(tǒng)的控制方法是對零部件進行切割、拋光然后進行切割截面光學觀測。但是，切割方法進行質(zhì)量控制有一定固有缺陷：隨機、破壞、低效。

為了解決這一問題，上汽大眾于2008年花費1000萬元的高成本采購了工業(yè)CT設(shè)備，同時也是中國第一家采用工業(yè)CT設(shè)備進行質(zhì)量控制的整車廠?？梢员ＷC質(zhì)量控制的全面性、無損性、高精度性和高效性。

擰緊實驗室

我們經(jīng)常會忽視車輛的螺栓螺母，但其中的學問并不小。舉個例子，一輛車在新車狀態(tài)下的駕駛感受很出色，但隨著使用時間的增加，底盤會逐漸變得“散”，大概率是因為緊固件的質(zhì)量較差，或者擰緊工藝水平較低。

上汽大眾的擰緊實驗室就是以緊固件（質(zhì)量）和擰緊（工藝、技術(shù)）為核心任務(wù)，從工藝設(shè)計與驗證、開發(fā)認可、批量驗證到分析改進，全流程參與緊固件各項工作。實驗室配備了摩擦性能測試儀和機械臂等設(shè)備，德國大眾嚴苛的緊固件標準作為汽車行業(yè)各大主機廠模仿學習的技術(shù)測試與分析方法，在這里都可以實現(xiàn)。

內(nèi)應(yīng)力實驗室

內(nèi)應(yīng)力是零件在機加工、熱處理等過程中產(chǎn)生的、存在于金屬內(nèi)部的應(yīng)力，分為兩類：壓應(yīng)力和拉應(yīng)力。前者有助于提高零件的耐磨性以及疲勞強度；后者會降低零件的強度，容易引起零件的早期失效。

所以，從設(shè)計以及生產(chǎn)的角度來看，應(yīng)盡可能的避免產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力。而上汽大眾早在2013年就引進了GE公司生產(chǎn)的XRD3003內(nèi)應(yīng)力儀，主要檢測發(fā)動機、變速箱、底盤等金屬零件的內(nèi)應(yīng)力，在測出零件的內(nèi)應(yīng)力值以及它的應(yīng)力分布情況之后，指導供應(yīng)商的生產(chǎn)，確保零件符合設(shè)計要求，在使用過程中不會發(fā)生失效。

寫在最后

不難發(fā)現(xiàn)，不管是看得見的地方，還是看不見的地方，上汽大眾都設(shè)立了重重關(guān)卡，以嚴苛的要求保證了整車的高品質(zhì)。也正是得益于此，上汽大眾才能建立起“德系品質(zhì)”的標簽，并在過去30多年的時間里始終以不俗的銷量位居市場前列。