7月2日，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布了ALL NEW K5凱酷核心技術(shù)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)，以及整車采用第三代i-GMP平臺(tái)成為最大亮點(diǎn)。

凱酷是起亞第一次在中國同步推出的搭載全球最先進(jìn)技術(shù)的車型?！皠?dòng)力省油空間大”，國內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)常這樣概括自己的買車需求。作為現(xiàn)代起亞的最新研發(fā)成果，凱酷所搭載的第四代CVVD技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧。

CVVD “連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)（Continuously Variable Valve Duration）依托CVVD凸輪軸總成、CVVD位置控制器和CVVD驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得優(yōu)異的性能和高效的燃油效率。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，廢氣排放量可以減少12％以上。

凱酷將會(huì)搭載2.0T和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，同時(shí)擁有大多數(shù)汽車所用CVVT（Continuously Variable Valve Timing）技術(shù)，因此在兩者結(jié)合后，能夠做到進(jìn)氣門打開時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可完全獨(dú)立控制。在CVVD技術(shù)加持下，凱酷用戶既可體驗(yàn)到出色的動(dòng)力輸出，還能享受更高的燃油經(jīng)濟(jì)性：動(dòng)力表現(xiàn)全面提升，而百公里綜合工況油耗卻低至5.6L。

領(lǐng)先動(dòng)力技術(shù)帶來了優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，那全新的平臺(tái)則給予駕乘者的東西會(huì)更多。凱酷全新應(yīng)用的第三代i-GMP平臺(tái)，通過模塊化實(shí)現(xiàn)多種設(shè)計(jì)和配置的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了更輕量化的車身、更優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，有效提升了行駛性能和乘坐體驗(yàn)。

造型方面，基于第三代i-GMP平臺(tái)打造的凱酷車身結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，將短前懸、長軸距、長后懸、低重心設(shè)計(jì)融為一體，使前驅(qū)車型具備后驅(qū)車型的動(dòng)感外觀形態(tài)。

車身剛性方面，全新平臺(tái)打造的車身主要位置將采用超高強(qiáng)度鋼材，車身平均強(qiáng)度提高10%以上。同時(shí)，多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散撞擊沖擊力。在車身發(fā)生撞擊時(shí)，多重骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅最大限度降低對(duì)乘客的沖擊力，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì)，同時(shí)優(yōu)化了車輛的動(dòng)力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車身重心降低與車身重量布局優(yōu)化。同時(shí)懸架系統(tǒng)得到優(yōu)化，前懸架將主銷后傾拖距角度設(shè)置得比之前更大，后懸架優(yōu)化了懸掛結(jié)構(gòu)。整體來看，車輛可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性，以及車輛的反應(yīng)靈敏性。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，基于第三代i-GMP平臺(tái)的凱酷將性能和節(jié)能進(jìn)行兼容。基于新平臺(tái)打造的車身具備輕量化優(yōu)勢(shì)，凱酷重量對(duì)比上一代減少了55公斤以上，配合CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及出色空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，凱酷在保持出色動(dòng)力性能的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯提升。

空間利用率方面，車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置等下置式設(shè)計(jì)使得車輛的車身高度、車廂地板及座椅位置得以下調(diào)，同時(shí)最大限度地保持車廂地板的平坦，極大地提升車內(nèi)空間利用率。

底盤進(jìn)行了重新調(diào)校，通過改變后減震器的安裝角度，將原來向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，改善了車輛經(jīng)過凹凸路面時(shí)對(duì)沖擊力的吸收效果，使得后座的乘坐舒適性提升。

NVH性能方面，基于i-GMP平臺(tái)打造的凱酷使用全新的副車架，將前副車架從現(xiàn)有的“H”型更改為“＃”型。在“H”型結(jié)構(gòu)中，從車輪傳遞過來的大部分負(fù)荷集中在副車架與前車身的連接部位，而“?！毙徒Y(jié)構(gòu)則把大部分橫向力分散到副車架與車身前/后連接部位，提高了耐久性并降低了振動(dòng)噪音。此外，后懸架整體剛度得到提升，進(jìn)一步改善了NVH性能，為駕乘者提供更靜謐舒適的車內(nèi)環(huán)境。

凱酷是東風(fēng)悅達(dá)起亞為中國消費(fèi)者打造的一款全球戰(zhàn)略車型。作為品牌新旗艦，其基于現(xiàn)代起亞第三代i-GMP平臺(tái)打造，運(yùn)用全球首創(chuàng)CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，搭載L2 + 智能駕駛輔助功能等多項(xiàng)科技配置，使其在B級(jí)車市場領(lǐng)域充滿競爭力。更加年輕、運(yùn)動(dòng)的定位，也將有助凱酷俘獲國內(nèi)更多年輕消費(fèi)群體的心。