當我在寫這篇文章前，又把成龍的《我是誰》和《霹靂火》再看了一遍，對于喜歡三菱的人來說，這兩部電影應(yīng)該太熟悉了，尤其是《霹靂火》幾乎就是三菱活脫脫的廣告片，電影正是從三菱岡崎工廠開始，雖然電影劇情很簡單，但是對于三菱粉來說，看到帕杰羅、Lancer Evolution、FTO、3000GT，還有同時代的R32、Skyline，那個日系車性能車最輝煌的年代，現(xiàn)在看來，依然能夠讓人熱血沸騰。

“

WaCaLaZuoHo~WaCaLaZuoHo~WaCaLaZuoHo~WaCaLaZuoHo~

昏天暗地 這里到底是那里

要住哪里走 要往那里去

滾滾風沙 混沌中我是誰

還要怎么追 還要怎么退

昨天我是誰？今天誰是我？

”

每當這首《我是誰》的前奏想起，相信看過《我是誰》的人都會想起土著裝扮的成龍駕駛著帕杰羅在沙漠上奔馳的畫面。

《我是誰》中大漠里狂奔的就是帕杰羅Mentalop改裝的拉力賽車，電影中成龍駕駛著它超越職業(yè)選手取得了冠軍的成績。而在現(xiàn)實世界中，從1985年開始參加達喀爾到2007年，帕杰羅獲得了12次冠軍，其中有7年連續(xù)奪冠。讓曾岡浩成為首位獲得達喀爾冠軍并連續(xù)兩次奪冠的亞洲人。

曾岡浩（左，　2002和2003年兩屆達喀爾拉力賽冠軍，2001年和2004年是亞軍，現(xiàn)任三菱的御用“試車手”并參與新車的調(diào)教和改進。）

在這場世界上強度最大，難度最高的拉力賽中，德國著名女車手尤塔·克萊恩施密特成為首位拿下達喀爾拉力賽賽段冠軍的女性(1997年)、首位登上領(lǐng)獎臺的女性(1999年)、首位贏得達喀爾拉力賽的女性(2001年)。而在2001年將首位女車手送上冠軍寶座賽車正是帕杰羅。

尤塔·克萊恩施密特(Jutta Kleinschmidt)

一張圖看懂帕杰羅達喀爾實力！

情懷從來都要靠實力落地，帕杰羅正是如此，如果沒有強大的實力，如何成為七冠王？銷售超過170個國家，全球銷量超過300萬輛，作為沙漠之王的帕杰羅有哪些強大技術(shù)？

超選四驅(qū)是綜合性能最強的四驅(qū)系統(tǒng)？是的。

超選四驅(qū)系統(tǒng)可以讓駕駛者手動選擇后驅(qū)、四驅(qū)、帶中差鎖止的四驅(qū)、 在鎖止中差點基礎(chǔ)上再鎖后差的低速四驅(qū)。帕杰羅（V93）搭載超選四驅(qū)（SUPER SELECT 4WD II）的整合了全時四驅(qū)與分時四驅(qū)功能，可以在不同路面調(diào)節(jié)至兩驅(qū)或者模式，最強大的是這套系統(tǒng)可以在100km/h內(nèi)隨意切換兩驅(qū)/四驅(qū)，反應(yīng)速度快。同時帕杰羅還配備中央限滑差速器、后橋差速鎖，具備電子限滑功能。

普通人可能一輩子都沒有機會參加一場專業(yè)的賽車比賽，更不用說達喀爾這樣的頂級賽事，不過在普通人卻可以自駕旅行中享受三菱強大的四驅(qū)技術(shù)。在鋪裝路面時用后驅(qū)模式，在有雨雪時用四驅(qū)模式，在容易打滑的泥濘道路用中差鎖的四驅(qū)模式，在極限越野時再鎖上后差，全面適應(yīng)幾乎所有的路況，當然就算沒路對于帕杰羅來說也不是不行。此次的新疆之行中，新疆豐富度地貌和路況成為了展示帕杰羅四驅(qū)能力最好的舞臺。

相比后驅(qū)帶來的燃油經(jīng)濟性和操控的提升，駕駛帕杰羅最直觀的感受就是視野非常寬闊，除了本身車高（1900mm）外，高前擋、高坐姿可以帶來上下8.4°的視野也功不可沒。在行走過程中就可以掛上四驅(qū)擋，會明顯感受到車身的牽引力變強，轉(zhuǎn)向也變得更輕。

駕駛在一望無際的西域公路上，使用后驅(qū)模式的帕杰羅擁有相比其它硬派越野車擁有著更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，相比其它的硬派越野車，帕杰羅也有著更好公路操控表現(xiàn)。而帕杰羅也可能是用非承載車身最強的硬派越野車，這一切都要歸功于帕杰羅經(jīng)典的內(nèi)置梯形車架承載式結(jié)構(gòu)，再加上前雙橫臂式后多連桿式獨立懸掛的底盤形式，在公路駕駛和越野之間實現(xiàn)了完美平衡。

帕杰羅V93上的6G72的發(fā)動機僅有174馬力、255Nm，不過在各種路況下以及四驅(qū)系統(tǒng)的輔助足夠應(yīng)付絕大多數(shù)的路況，雖然性能不那么突出，這款發(fā)動機的可靠性、平順性毋庸置疑。對于這樣一款硬派越野來說，公路顯然不是它的歸宿，新疆的大漠、戈壁、沙漠幾乎是最能展現(xiàn)它的實力的地方。

在破舊的道路上行駛時，我們遇到了一個不小的駝峰，如果直接開過去，無疑會托底，這個時候駕駛經(jīng)驗和強大的四驅(qū)技術(shù)一樣重要。掛上低速四驅(qū)，并鎖止中后差速，使用通過交叉軸的方式通過駝峰。

從圖片中可以看到帕杰羅在通過小駝峰時，長行程的避震盡可能的避免托底，也可以讓車子更快的接地獲得摩擦力盡快脫困。相比其它硬派越野，帕杰羅不僅有著更強的公路性能，在面對極端路面時也不遑多讓。進過漫長的行駛，新疆之行首站來到的著名的江布拉克。

新疆地形被俗稱為“三山夾兩盆”。北為阿爾泰山，南為昆侖山，天山橫亙中部,把新疆分為南北兩半，南部是塔里木盆地，北部是準噶爾盆地。習慣上稱天山以南為南疆，天山以北為北疆。塔里木盆地位于天山與昆侖山中間，面積約53萬平方公里，是中國最大的盆地。而江布拉克正是位于北疆的奇臺縣北部，“江布拉克”哈薩克語意為“圣水之源”。由天山怪坡、萬畝麥田、漢疏勒城、木棧道、黑澇壩等五區(qū)十八景構(gòu)成。

當駕駛著帕杰羅慢行在郁郁蔥蔥的嘉泰林中，我只需要專注于欣賞這大自然的鬼斧神工，絲毫不用介意腳下的路是什么樣的，因為當你開著帕杰羅時，就很少會考慮到接下來要走什么路，這就是硬派越野車的魅力。

如果說北疆秀麗的風光是甜是天堂的話，那么南疆的風景則會讓你感嘆這里是不是曾經(jīng)隕石墜落的地方，從江布拉克橫貫天山，出現(xiàn)在我們面前的這是一片戈壁荒漠。在這里空氣極度干燥，每呼吸一口氣都覺得水分被空氣吸干，不用三分鐘就口干舌燥。

遠處的天山將新疆分成兩個世界

穿越天山到達鄯善的路上，路邊兩邊的風景只有無盡的荒漠，地上全是剛硬石頭，在這里有油田也有晾曬葡萄干的曬房。為了存儲天山的雪水，新疆人民發(fā)明了坎兒井，將雪水一層一層的收集起來，為作物進行灌溉。

到達南部后，我們來到了世界上離沙漠最近的城市——鄯善。在這里有著著名的庫木塔格沙漠，它是世界上少有的與城市零距離接觸的沙漠，在這里，你才能感受到王維的“大漠孤煙直，長河落日圓”究竟是什么意思。

在進入沙漠時，需要給車插上旗幟，這樣便于看到別人，也讓別人看到你，避免相撞。沙漠廣闊壯麗，也充滿著危險。在這里只屬于硬派越野車，轎車、SUV勿進。即便是硬派越野，也要降低胎壓，讓輪胎和沙面有更多的接觸面積，降低壓強，就可以避免輪子陷入沙地。如果沒有沙漠的駕駛經(jīng)驗，十分不建議自行前往，在這里只屬于真正的沙漠玩家。

在庫木塔格沙漠里，帕杰羅使用了低速四驅(qū)+中后差鎖止的模式，盡可能的保持最大的抓地力。無論是翻越山丘還是在沙地上行駛，沒有四驅(qū)，沒有鎖，只有等著被救的命。

沙漠中的群“貓”

在結(jié)束了新疆之行后，真切地感受過帕杰羅的實力，才會真正明白為什么這么多人喜歡三菱，傳奇的Lancer Evolution、最強MPV Delica還有沙漠之王帕杰羅。三菱的產(chǎn)品線不算豐富，但是每款車幾乎都有強大的光芒，無論是強大的4G系列發(fā)動機，還是超選四驅(qū)系統(tǒng)，這才是真正的技術(shù)宅。

“我曾經(jīng)跨過山和大海

也穿過人山人海

我曾經(jīng)擁有著的一切

轉(zhuǎn)眼都飄散如煙

我曾經(jīng)失落失望失掉所有方向

直到看見平凡才是唯一的答案

”

帕杰羅是一款能夠帶你仗劍天涯，也能帶你回家的車。

侃車觀點：雖然現(xiàn)款帕杰羅V9X已經(jīng)有十多年的歷史，除了稍顯過時的內(nèi)飾外，其它方面幾乎無可挑剔。外觀依然經(jīng)典，絲毫不會覺得是十幾年前的產(chǎn)品，V93的動力或許不夠強大，但是絕對可靠，平順、安靜?，F(xiàn)在再看帕杰羅，他就像一個實力大叔，不管在那里都能給你依靠。隨著時代的變遷，下一代帕杰羅可能遙遙無期，但是加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之后，下一代帕杰羅很有可能會與途樂共享平臺，很期待兩個沙漠之王的結(jié)合。但是現(xiàn)在，V9X也已足夠。