文| 騰小濤

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潘帕斯貓（the Pampas cat）又稱山貓，是一種生活在南美洲潘帕斯高原上的貓科動物，也是那片草原上的頂級獵食者。

在硬派越野車中，也有一位頂級獵食者——三菱帕杰羅（PAJERO），它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧。也正是因此，帕杰羅被車迷們譽(yù)為“山貓”。

不過“山貓”叫了很多年，官方卻一直沒有什么表示，直到2020款三菱帕杰羅的上市。在這款帕杰羅身上，三菱汽車首次加入了“山貓”元素，這也是三菱官方層面對“山貓”文化底蘊(yùn)的首次強(qiáng)化。

2020款帕杰羅上的山貓形象采用塊面設(shè)計拼湊，棱角分明，同時通過經(jīng)典黑與香檳金的搭配，突出了車輛的英氣、野性、科技、前衛(wèi)的幾大特性。

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2020款帕杰羅在形象設(shè)計上更貼切于車系本身的定位，三菱山貓形象的出現(xiàn)，映襯了三菱的品牌文化與企業(yè)精神，進(jìn)一步彰顯出三菱汽車更高端、更貼近用戶的品牌形象。

除外觀、內(nèi)飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等凸顯品質(zhì)與價值的配置外，三菱汽車還給出諸多增值服務(wù)。

售價方面，2020款帕杰羅在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上官降3萬元，此外還提供2年0利率金融補(bǔ)貼政策、購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎(chǔ)保養(yǎng)，5年10萬公里超長質(zhì)保等服務(wù)。其中，萬元價值典藏尊享禮包由廠家基于山貓品牌形象，專為2020款帕杰羅用戶打造的，以奢侈品牌品質(zhì)打造的集實用性、品牌性于一體的生活潮品。

值得關(guān)注的是，2020款帕杰羅贈送的增值部分價值達(dá)到了2.6萬元，將其整體售價下探到了30萬元區(qū)間以內(nèi)。由此可見，在秉承“典藏尊享增值升級”的基礎(chǔ)上，三菱帕杰羅繼續(xù)延續(xù)了其一貫的“超高性價比”優(yōu)勢。

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在越野迷心中，“山貓”帕杰羅是殿堂級的存在。其26次參加達(dá)喀爾拉力賽，12次奪冠。尤其是在2001-2007年，三菱帕杰羅車隊更是在達(dá)喀爾拉力賽場上創(chuàng)造了史無前例的七連冠，成為了絕對霸主。

經(jīng)過4代的沿革，現(xiàn)款帕杰羅采用性能卓越的3.0L V6發(fā)動機(jī)和超選四驅(qū)Ⅱ系統(tǒng)；同時，內(nèi)置梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身和四輪獨(dú)立懸掛在硬派越野車中獨(dú)樹一幟，提供非比尋常的全路況性能。

相比競爭對手，三菱帕杰羅憑借著“超強(qiáng)越野性能”基因成為硬派SUV領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的標(biāo)桿車型。

高效的動力組合

帕杰羅搭載了最大功率128kW（174Ps），最大扭矩為255N·m的3.0L V6發(fā)動機(jī)。該款發(fā)動機(jī)采用SOHC（單頂置凸輪軸）技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、耐用性強(qiáng)等特性。它能夠在1000rpm時就能迸發(fā)出200N·m的扭矩，從2000rpm起輸出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%）。很顯然，能夠在1000rpm到2000rpm的極小區(qū)間內(nèi)還能大幅提升扭矩，這是一般大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)無法比擬的。

值得一提的是，該款發(fā)動機(jī)在1擋擁有較大的傳動比，加之主減速器和分動器的作用，可令發(fā)動機(jī)輸出扭矩放大10-25倍左右再輸出給車輪，低擋高扭的特性被進(jìn)一步放大。因此，無論是在都市路中的起步表現(xiàn)，還是山地越野中的脫困性能，這款V6發(fā)動機(jī)都能提供穩(wěn)定且源源不斷的動力。

與發(fā)動機(jī)匹配的，是三菱帕杰羅獨(dú)有的INVECS-II 5速自動變速箱，它通過兩種邏輯換檔程序來匹配用戶的駕駛習(xí)慣。通過換檔控制系統(tǒng)將分析到的路況條件和駕駛風(fēng)格與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比較，切換成更適宜用戶的駕駛模式，以達(dá)到動力、控制和效率之間的均衡。在下坡行駛時，智能換檔控制系統(tǒng)還能夠根據(jù)路況控制行駛速度。

超選四驅(qū)Ⅱ系統(tǒng)

三菱帕杰羅的硬派越野表現(xiàn)，與其搭載的超選四驅(qū)Ⅱ系統(tǒng)密切相關(guān)。

相比競品車型，帕杰羅搭載的超選四驅(qū)Ⅱ系統(tǒng)（SS4-II）基于一套行星齒輪式中差，實現(xiàn)了33:67至50:50的比例分配前后軸動力，時刻保持驅(qū)動的穩(wěn)定性。整套系統(tǒng)通過用粘性聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行自動分配，在高速四驅(qū)時中央差速鎖開放，其余情況中央差速鎖皆為鎖止?fàn)顟B(tài)。

同時，超選四驅(qū)Ⅱ系統(tǒng)能夠為車輛提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)等四種驅(qū)動模式。值得一提的是，這套系統(tǒng)可以在100km/h內(nèi)隨意切換兩驅(qū)/四驅(qū)駕駛模式，這在其他品牌中是不多見的。

與普通帶分動箱的硬派SUV相比，帕杰羅超選四驅(qū)的精髓在于它可以在鋪裝路面使用全時四驅(qū)，也可以像傳統(tǒng)帶分動箱越野車那樣實現(xiàn)前后軸的機(jī)械鎖止。超選四驅(qū)系統(tǒng)很好的兼顧了全時四驅(qū)與分時四驅(qū)的的優(yōu)點(diǎn)。再加上同級SUV中都極少配備的后差速器鎖止機(jī)構(gòu)，幾乎能夠適應(yīng)所有道路環(huán)境。

懸掛與車身

作為一款硬派SUV，除了動力總成和四驅(qū)系統(tǒng)之外，懸掛以車身架構(gòu)同樣起著重要作用。

帕杰羅采用雙橫臂獨(dú)立前懸架、多連桿獨(dú)立后懸架的設(shè)計。雙橫臂式設(shè)計在空間布置上十分緊湊，上下擺臂配合使其橫向剛度相較麥弗遜懸掛來講更強(qiáng)，并且轉(zhuǎn)向也更加靈敏。后多連桿懸掛設(shè)計能夠有效控制車輛在縱向以及橫向的運(yùn)動。例如，前下擺臂負(fù)責(zé)承受車輪上下跳動時候的力，而后下擺臂和上擺臂則承受車身的側(cè)向力。簧筒分離并且都布置在半軸之后的設(shè)計則有利于車輛的操縱性。尤其是在轉(zhuǎn)彎行駛過程中，每個車輪都可以獨(dú)立上升、下降和轉(zhuǎn)動，令輪胎更緊密得貼合路面，獲得更好的穩(wěn)定性。

與此同時，帕杰羅選用了內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身。其強(qiáng)度相比之前車身結(jié)構(gòu)提升了3倍，抗彎與抗扭鋼性均有增強(qiáng)，同時并沒有額外增加車身重量。高剛性的車身結(jié)構(gòu)大大提升了車輛在惡劣路況下的操控性和穩(wěn)定性。這種獨(dú)特的車身架構(gòu)在保持硬漢本色之余，也讓空間利用率更高，同時提升了駕乘舒適性。

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在筆者看來，2020款帕杰羅的吸引力，主要有以下幾個方面：

1、硬派越野；

2、原裝進(jìn)口；

3、價格實惠；

4、情懷。

要知道，30萬元左右的原裝進(jìn)口中大型硬派越野SUV，帕杰羅是絕無僅有的存在。而在車迷的心中，帕杰羅更是一臺情懷之車，不只是因為它在達(dá)喀爾拉力賽上的驚人成績。而且，2020款帕杰羅居然真的推出了“山貓”形象，這讓車迷們愈發(fā)感到欣慰。

不過遺憾的是，在2019年4月，帕杰羅在日本正式停產(chǎn)。好消息則是，雖然在日本停產(chǎn)了，但帕杰羅在海外市場還將繼續(xù)銷售，其中就包括中國。

而從銷量數(shù)據(jù)來看，帕杰羅在中國市場也有著不錯的表現(xiàn)。

據(jù)廣汽三菱官方資料顯示，2018年帕杰羅在國內(nèi)銷售5000輛，達(dá)到了帕杰羅自進(jìn)口以來的新高。2019年第一季度，在車市整體低迷的大環(huán)境下，帕杰羅還是達(dá)到了20%的同比增長。

在很多人看來，帕杰羅在其所在的細(xì)分市場，幾乎沒有敵手。而在廣汽三菱官方授權(quán)經(jīng)銷商們看來，則可能是平行進(jìn)口的帕杰羅。而在2020款帕杰羅試駕活動的現(xiàn)場，筆者看到了這樣的對比：

這樣看來，似乎還是廣汽三菱經(jīng)銷商售賣的2020款帕杰羅更有吸引力。

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