最近兩天網(wǎng)上出現(xiàn)了不少關(guān)于納智捷停產(chǎn)退市的消息，雖然納智捷的銷量越來越差，但大家對納智捷這個品牌還是非常有感情的。在如此多的汽車品牌中，能稱為“段子手”的，除了五菱之外恐怕就是納智捷了。

“別的車都是百公里幾個油，納智捷得是百公里幾個加油站~”

“納智捷加油時一定要熄火，不然你永遠(yuǎn)也加不滿~”

“據(jù)說納智捷車主只高興兩次，一次是買車時，一次是賣車時~”

“納智捷說明書里最重要的信息是什么？公交車時刻表~”

納智捷的油耗問題不但被網(wǎng)友們歡樂吐槽，甚至還引起了中石化的注意，看到自己的“戰(zhàn)略合作伙伴”受到網(wǎng)友們的調(diào)侃，中石化豈能坐視不理？當(dāng)然，除了油耗問題，納智捷翻車事故的照片再次引起了網(wǎng)友們的集體吐槽：

“如果不把車翻過來，你永遠(yuǎn)也不知道納智捷的備胎在哪~”

關(guān)于納智捷的段子還有很多，如果你有新段子記得在文章下方留言。

說完段子，咱們再說說納智捷停產(chǎn)的事兒，對于這件事，東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人秦捷稱：“股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒有解決方案?！?/strong>缸哥認(rèn)為這句話可以理解為：股東雙方現(xiàn)在還沒有談攏，納智捷品牌存在退市的可能。

2010年9月29日，作為ECFA海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議簽訂后的首個大型經(jīng)濟項目，東風(fēng)汽車公司與臺灣裕隆企業(yè)集團(tuán)正式簽訂協(xié)議，雙方以50:50的持股比例成立合資公司東風(fēng)裕隆，引入的首款車型即納智捷大7 SUV，該車于2011年正式上市，彼時恰逢國內(nèi)SUV市場爆發(fā)，而大7 SUV憑借其超大空間、超高配置而迅速走紅。

大7 SUV的三圍尺寸為4800/1930/1760mm，軸距為2910mm，這樣尺寸即便拿到現(xiàn)在的市場上也具有一定優(yōu)勢；在配置方面，大7 SUV在當(dāng)時絕對算得上“開掛”般的存在：電子手剎、無鑰匙啟動、防盜座椅、前后雷達(dá)、自動空調(diào)、220V插座、前后排10.2英寸大屏、天窗、行車偏移警示系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)……這可是9年前的配置！這些功能一亮相，能不打動消費者嗎？

而從當(dāng)時的定價來看，大7 SUV的價格基本上填補了自主車型與合資車型之間的空白，加上尺寸與配置優(yōu)勢，其上市后的銷量表現(xiàn)非常不錯。不過隨后其問題也便暴露出來，除了油耗很高外，整車動力弱、變速箱頓挫、異響問題、較高的電子故障率等都讓大7 SUV的車主苦不堪言，加之渠道建設(shè)問題，納智捷的服務(wù)體系并沒有跟上銷量的節(jié)奏，加之后續(xù)的產(chǎn)品質(zhì)量問題遲遲得不到解決，最終導(dǎo)致了口碑的崩塌。

在大7 SUV上市一年后，納智捷在2012年9月推出MPV車型?？陀^的說，納智捷的MPV車型延續(xù)了空間與配置上的優(yōu)勢，但對市場顯然有些過于自信，莫說2012年，即便是2020年，我國的MPV市場也并未真正的火爆起來。如果納智捷能夠在后續(xù)的車型投放中圍繞SUV車型做文章，也許不至于落到如今這般田地，不是有那么句話：站在風(fēng)口上，豬也能飛起來。

近兩年，雖然納智捷在產(chǎn)品上不斷調(diào)整方向，甚至請來了周杰倫做代言人，但這一切似乎都是徒勞，并沒有換來明顯的銷量增長。根據(jù)公開資料統(tǒng)計，2015年納智捷的年銷量達(dá)到最高峰，為60315輛；2016年銷量為4萬輛；2017年東風(fēng)汽車從合資公司東風(fēng)裕隆撤離人員，也就是說東風(fēng)汽車完全不參與管理，角色類似于財務(wù)投資者，當(dāng)年納智捷的年銷量為1.8萬輛；2018年納智捷年銷量為7056輛；2019年納智捷年銷量為1947輛；今年1-5月納智捷的累計銷量不足50輛。

納智捷除了產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、產(chǎn)品策略、服務(wù)體系等內(nèi)在問題外，受國六政策以及傳統(tǒng)汽車新能源化的外在影響，在市場上的存在感越來越弱。雪上加霜的是，根據(jù)裕隆集團(tuán)的財報，2019年其稅后虧損高達(dá)58億元人民幣，這也意味著裕隆集團(tuán)很難再給東風(fēng)裕隆更大的支持，無論是三大件的研發(fā)還是電動化的變革，沒有海量資金的注入都無法實現(xiàn)，更為殘酷的是，即便是產(chǎn)品革新了，但市場還在嗎？

裕隆集團(tuán)當(dāng)初想進(jìn)入大陸市場，無疑看中了大陸市場的汽車消費體量，與臺灣市場幾十萬輛的銷量相比，大陸新車市場年銷量可以達(dá)到2千萬輛的量級，這對裕隆的吸引力是巨大的。在2018年，裕隆集團(tuán)執(zhí)行長嚴(yán)凱泰非常直接的對媒體表示：“如果不積極參與大陸市場的業(yè)務(wù)，裕隆汽車將沒有什么前景可言”。

令人惋惜的是，也許納智捷真要退出大陸市場了，至于裕隆汽車的未來，我們就祝它順利吧……