最近兩天網(wǎng)上出現(xiàn)了不少關(guān)于納智捷停產(chǎn)退市的消息，雖然納智捷的銷量越來(lái)越差，但大家對(duì)納智捷這個(gè)品牌還是非常有感情的。在如此多的汽車品牌中，能稱為“段子手”的，除了五菱之外恐怕就是納智捷了。

“別的車都是百公里幾個(gè)油，納智捷得是百公里幾個(gè)加油站~”

“納智捷加油時(shí)一定要熄火，不然你永遠(yuǎn)也加不滿~”

“據(jù)說(shuō)納智捷車主只高興兩次，一次是買車時(shí)，一次是賣車時(shí)~”

“納智捷說(shuō)明書里最重要的信息是什么？公交車時(shí)刻表~”

納智捷的油耗問(wèn)題不但被網(wǎng)友們歡樂(lè)吐槽，甚至還引起了中石化的注意，看到自己的“戰(zhàn)略合作伙伴”受到網(wǎng)友們的調(diào)侃，中石化豈能坐視不理？當(dāng)然，除了油耗問(wèn)題，納智捷翻車事故的照片再次引起了網(wǎng)友們的集體吐槽：

“如果不把車翻過(guò)來(lái)，你永遠(yuǎn)也不知道納智捷的備胎在哪~”

關(guān)于納智捷的段子還有很多，如果你有新段子記得在文章下方留言。

說(shuō)完段子，咱們?cè)僬f(shuō)說(shuō)納智捷停產(chǎn)的事兒，對(duì)于這件事，東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人秦捷稱：“股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒(méi)有解決方案?！?/strong>缸哥認(rèn)為這句話可以理解為：股東雙方現(xiàn)在還沒(méi)有談攏，納智捷品牌存在退市的可能。

2010年9月29日，作為ECFA海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議簽訂后的首個(gè)大型經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，東風(fēng)汽車公司與臺(tái)灣裕隆企業(yè)集團(tuán)正式簽訂協(xié)議，雙方以50:50的持股比例成立合資公司東風(fēng)裕隆，引入的首款車型即納智捷大7 SUV，該車于2011年正式上市，彼時(shí)恰逢國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)爆發(fā)，而大7 SUV憑借其超大空間、超高配置而迅速走紅。

大7 SUV的三圍尺寸為4800/1930/1760mm，軸距為2910mm，這樣尺寸即便拿到現(xiàn)在的市場(chǎng)上也具有一定優(yōu)勢(shì)；在配置方面，大7 SUV在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算得上“開掛”般的存在：電子手剎、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、防盜座椅、前后雷達(dá)、自動(dòng)空調(diào)、220V插座、前后排10.2英寸大屏、天窗、行車偏移警示系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)……這可是9年前的配置！這些功能一亮相，能不打動(dòng)消費(fèi)者嗎？

而從當(dāng)時(shí)的定價(jià)來(lái)看，大7 SUV的價(jià)格基本上填補(bǔ)了自主車型與合資車型之間的空白，加上尺寸與配置優(yōu)勢(shì)，其上市后的銷量表現(xiàn)非常不錯(cuò)。不過(guò)隨后其問(wèn)題也便暴露出來(lái)，除了油耗很高外，整車動(dòng)力弱、變速箱頓挫、異響問(wèn)題、較高的電子故障率等都讓大7 SUV的車主苦不堪言，加之渠道建設(shè)問(wèn)題，納智捷的服務(wù)體系并沒(méi)有跟上銷量的節(jié)奏，加之后續(xù)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題遲遲得不到解決，最終導(dǎo)致了口碑的崩塌。

在大7 SUV上市一年后，納智捷在2012年9月推出MPV車型?？陀^的說(shuō)，納智捷的MPV車型延續(xù)了空間與配置上的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)市場(chǎng)顯然有些過(guò)于自信，莫說(shuō)2012年，即便是2020年，我國(guó)的MPV市場(chǎng)也并未真正的火爆起來(lái)。如果納智捷能夠在后續(xù)的車型投放中圍繞SUV車型做文章，也許不至于落到如今這般田地，不是有那么句話：站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)。

近兩年，雖然納智捷在產(chǎn)品上不斷調(diào)整方向，甚至請(qǐng)來(lái)了周杰倫做代言人，但這一切似乎都是徒勞，并沒(méi)有換來(lái)明顯的銷量增長(zhǎng)。根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，2015年納智捷的年銷量達(dá)到最高峰，為60315輛；2016年銷量為4萬(wàn)輛；2017年?yáng)|風(fēng)汽車從合資公司東風(fēng)裕隆撤離人員，也就是說(shuō)東風(fēng)汽車完全不參與管理，角色類似于財(cái)務(wù)投資者，當(dāng)年納智捷的年銷量為1.8萬(wàn)輛；2018年納智捷年銷量為7056輛；2019年納智捷年銷量為1947輛；今年1-5月納智捷的累計(jì)銷量不足50輛。

納智捷除了產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、產(chǎn)品策略、服務(wù)體系等內(nèi)在問(wèn)題外，受國(guó)六政策以及傳統(tǒng)汽車新能源化的外在影響，在市場(chǎng)上的存在感越來(lái)越弱。雪上加霜的是，根據(jù)裕隆集團(tuán)的財(cái)報(bào)，2019年其稅后虧損高達(dá)58億元人民幣，這也意味著裕隆集團(tuán)很難再給東風(fēng)裕隆更大的支持，無(wú)論是三大件的研發(fā)還是電動(dòng)化的變革，沒(méi)有海量資金的注入都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，更為殘酷的是，即便是產(chǎn)品革新了，但市場(chǎng)還在嗎？

裕隆集團(tuán)當(dāng)初想進(jìn)入大陸市場(chǎng)，無(wú)疑看中了大陸市場(chǎng)的汽車消費(fèi)體量，與臺(tái)灣市場(chǎng)幾十萬(wàn)輛的銷量相比，大陸新車市場(chǎng)年銷量可以達(dá)到2千萬(wàn)輛的量級(jí)，這對(duì)裕隆的吸引力是巨大的。在2018年，裕隆集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng)嚴(yán)凱泰非常直接的對(duì)媒體表示：“如果不積極參與大陸市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，裕隆汽車將沒(méi)有什么前景可言”。

令人惋惜的是，也許納智捷真要退出大陸市場(chǎng)了，至于裕隆汽車的未來(lái)，我們就祝它順利吧……