沒有對手的世界是空虛的，這種感覺就好像你在球場上投進了logo shot，回頭卻發(fā)現無人欣賞一樣。

其實在中國的歷史人文里，人們也總喜歡將同一領域的某些對手相提并論，從春秋五霸到戰(zhàn)國七雄，從楚河漢界到三國鼎立，再從南北朝并立到五代十國……就像亂世出英雄這句話所說一樣，似乎越是混亂的年代，故事中的角色才能越發(fā)豐滿，故事本身也才更加具有傳奇性。

就好像，目前的中國造車新勢力一樣。

亂局初現，拜騰立足車壇“戰(zhàn)國四公子”

說句題外話，每每在寫中國汽車市場的行業(yè)分析時，小編才能夠感受到中國歷史悠久的好處，因為無論市場出現怎樣的變局，我們似乎都能夠在歷史中找到先例。就像如今的中國造車新勢力一樣，當超新星拜騰漸漸步入正軌，造車新勢力步入四強爭霸的時候，小編卻沒來由地回溯到兩千三百年前，那個七雄爭霸的戰(zhàn)國。

如果要給中國歷史的精彩程度排個序，我相信戰(zhàn)國絕對能夠名列前茅，因為那里不僅有著中國歷史上最為跌宕起伏、錯綜復雜的政治格局，還有著齊楚燕韓趙魏秦這樣的七雄爭霸，起翦頗牧這樣的戰(zhàn)國四名將，孫武樂毅蘇秦張儀趙奢伍子胥的戰(zhàn)國六謀士，以及信陵君魏無忌、平原君趙勝、春申君黃歇、孟嘗君田文這樣的戰(zhàn)國四公子……甚至相比于秦始皇滅六國的結果，七雄爭霸、群謀混戰(zhàn)、四公子合縱連橫的過程也更加讓人熱血沸騰。

而與之相似的，就是如今的中國造車新勢力。拋卻比亞迪新能源、北汽新能源等傳統造車企業(yè)不談，在那一股跨界造車此起彼伏的浪潮之下，大量企業(yè)都看準時機，為這百年不遇的戰(zhàn)局奮力一搏，頗有些休管百年黃沙后，但求此生過留痕的慷慨精神。

不過世間事并非都是談戀愛，即使心意到了，也不一定就真抱得美人歸。至少在造車一途，大體可分為兩類，一類是互聯網企業(yè)伺機而動，緊跟時局跨界造車，像蔚來汽車、小鵬汽車和奇點汽車；另一類就是傳統汽車人的另起爐灶，像是威馬汽車、拜騰汽車、華人運通等。不過在這一大批蜂擁企業(yè)里，似乎大部分都是雷聲大、雨點小，唯有蔚來、小鵬、威馬、拜騰，具備那么些脫穎之勢。

四公子何人？

客觀來看，蔚來汽車作為中國造車新勢力的第一股，可以說是第一個真正被世界看到的新品牌，而且在產品投放上，也是它一枝獨秀，先后推出了蔚來NIO EP9以及蔚來NIO ES8，并提出了三分鐘換電的續(xù)航模式，極大解決了消費者對純電車型的續(xù)航焦慮問題，盡管這需要一段不短的時間，等待蔚來汽車的長遠布局。

本來一切都是理想中的樣子，蔚來汽車頗有些滾滾紅塵一枝獨秀的氣勢，但遺憾的是，隨著先后多次推遲交付，李斌先后推出的兩款車型全部成為了蔚來汽車內部自產自銷、自娛自樂的產物，令人對它大失所望。不過好在天無絕人之路，隨著李斌在紐交所的一番作為，人們也再次相信蔚來汽車，將會是最終成功的那個角色。

而在這四公子里，小鵬汽車與蔚來汽車可以算是脾氣秉性最為接近的兩個企業(yè)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，與同樣李斌一樣是互聯網出身，曾一手創(chuàng)立了UC瀏覽器，并且二者也都在今年下半年完成了一筆不菲的融資，其中蔚來汽車成功上市，小鵬汽車也在8月初完成40億元的B+輪融資，估值達到250億元。

而且相比于大多數互聯網造車只停留在概念基礎時，小鵬汽車也已經推出了旗下量產車型小鵬G3，無論是外觀設計還是內飾布局，都有著不輸特斯拉與蔚來ES8的科技感與豪華感。而且值得一提的是，在最近的一系列大熱綜藝里，似乎總能看到小鵬G3的影子，“自動泊車黑科技，一鍵泊車不費力”這句廣告詞，連我都會背了。不過小鵬汽車最知名的營銷案例，還要屬何小鵬與李斌的交付賭約，如果蔚來汽車年底實現交付1萬輛，何小鵬就按約定買一輛蔚來ES8以示支持，而如果蔚來汽車無法實現這一目標，李斌就要賠給何小鵬一輛ES8……嗯，似乎怎么看都影響不大，但是卻噱頭十足。

至于威馬汽車，則可以算是在近期內脫穎而出的黑馬。與蔚來、小鵬的跨界造車頗有不同的，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉可以說是純粹的傳統汽車圈出身，歷任菲亞特動力科技中國區(qū)CEO、吉利集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，并在2015年10月，沈暉正式創(chuàng)建威馬汽車。

而且說它脫穎而出的是，在造車前期一直低調謙虛的威馬汽車，竟然先人一步率先完成了批量交付，而且與蔚來的一直再拖延世間相比，威馬汽車的交付日期，甚至比預計中還提前了2天。在這造車新勢力立足穩(wěn)定緊要關頭，既有傳統車企的血統在身，又有按時“交卷”的表現，好像威馬汽車才成為了行業(yè)內的那只領頭羊。

而與威馬汽車類似的是，拜騰汽車也是傳統造車企業(yè)出身，由前寶馬集團副總裁畢?？蹬c前英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創(chuàng)立。而且值得一提的是，在今年上半年，拜騰汽車還獲得了中國老牌車企一汽的支持，為其注資2.6億美元。并且就在不久前，拜騰汽車還先后擊敗小鵬與新特兩大造車新勢力，以一元的價格接手一汽集團全資子公司一汽華利100%的股權。

客觀來看，與蔚來、小鵬、威馬等三者的產品已經發(fā)布相比，仍停留在概念車階段的拜騰汽車稍顯落后一步，但在一汽集團這樣的傳統豪門支持下，這些似乎已經不再是問題了。

局面仍未穩(wěn)，群雄待出頭

不過必須要說的是，盡管中國造車新勢力已經進入到四國混戰(zhàn)時代，但這一局面卻仍不穩(wěn)定，在四公子之外，還有著大量諸如車和家、新特、前途、奇點等等一系列品牌蓄勢待發(fā)。

亂世出英雄，在時局動蕩的年代下，人們是不會考慮英雄出身、地位的，傳統車企有望脫穎而出，互聯網跨界造車也可能一枝獨秀。只不過天之道乃損不足補有余，造車的規(guī)則也同樣是強勢驅逐弱勢，最終該由誰來代表中國的造車新勢力，恐怕并不是請客吃飯那么友好和諧的，畢竟在戰(zhàn)國四公子之后，卻是秦始皇終結了戰(zhàn)國時代。