將市場上最熱門的車型作為競品目標(biāo)，是新上市車型最常用的營銷手段，一方面，因為熱銷車型自帶流量，所以對自家車型的曝光量有一定提升；另一方面，將熱門車型作為競品，也是在向消費(fèi)者暗示自家產(chǎn)品質(zhì)量值得信賴。所以各大汽車廠商自然對這種一舉多得的宣傳手段愛不釋手，吉利當(dāng)然也不例外。

6月下旬，吉利豪越隆重上市，豪越車型上市之初的大力宣傳讓大家對這款自主一哥的中型SUV充滿期待。上市當(dāng)天，吉利也非常隱晦的用“大漢”的名稱替代豪越競品車型漢蘭達(dá)，能將漢蘭達(dá)作為競品車型，著實顯示了吉利的雄心和信心，畢竟國內(nèi)市場能與漢蘭達(dá)正面硬剛的車型一只手便能數(shù)得過來。銳界在國內(nèi)已上市多年，但在中型SUV市場的存在感似乎不是太強(qiáng)；換代后的勝達(dá)則處在開疆拓土的階段；只有實施降維打擊的途昂稍微好過一些，用更大的車身尺寸在中型SUV市場獲得部分消費(fèi)者的關(guān)注。

結(jié)合吉利近幾年在國內(nèi)的表現(xiàn)，所有人都有理由相信吉利會推出一款具備一定競爭力的中型SUV，即便它的產(chǎn)品力與漢蘭達(dá)存在差距，但相比吉利品牌目前在售產(chǎn)品，一定會有提升。不過，售價公布后，明眼人都能看得出來，豪越將漢蘭達(dá)作為競爭對手完全是出于噱頭，是出于對豪越車型的推廣需要。

因為兩車在定價上的巨大差距，導(dǎo)致他們根本不可能存在競爭關(guān)系，兩車入門版車型13.6萬的差距，讓豪越和漢蘭達(dá)的用戶群體壓根就沒處在一個頻道，頂配車型近20萬的差價，也讓漢蘭達(dá)的用戶群體或許不知道還有一款叫豪越的車型存在。如果各位覺得這個說法欠妥，不妨設(shè)想，一個打算入手高爾夫R的人會不會因為價格實惠而選擇一臺便宜20萬的入門版高爾夫。當(dāng)然不會，因為它倆完全就是兩臺完全不同的車。

除價格之外，車輛配置也讓豪越和漢蘭達(dá)沒有處在同一競爭水平。車輛配置上自主品牌一向占有優(yōu)勢，豪越當(dāng)然也是。兩款頂配車型上，漢蘭達(dá)沒有的車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、自動泊車等配置，豪越悉數(shù)配備。但除卻這些電子配置后，豪越與駕駛相關(guān)的優(yōu)勢又有哪些？

懸架結(jié)構(gòu)，漢蘭達(dá)后懸架采用多連桿，而豪越采用扭力梁式后懸架；發(fā)動機(jī)動力，漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)可輸出220馬力，豪越1.8T發(fā)動機(jī)輸出184馬力；四驅(qū)結(jié)構(gòu)，漢蘭達(dá)采用帶有鎖止功能的多片離合器式四驅(qū)，而豪越全系兩驅(qū)；漢蘭達(dá)采用6AT變速箱，豪越則為7速雙離合。這里并沒有說吉利調(diào)不好雙離合，只是目前公認(rèn)無論耐用性，還是平順性，比AT變速箱還要優(yōu)秀的雙離合只有保時捷的PDK。

通過以上對比，不難發(fā)現(xiàn)，與駕駛相關(guān)的“硬核”參數(shù)豪越全面落敗。那么這種情況下豪越又如何與漢蘭達(dá)做競爭？答案很簡單，豪越的競品車型根本不是漢蘭達(dá)，而是類似 奇瑞瑞虎8、奔騰T99之類的自主品牌中型SUV。作為自主品牌一哥，豪越出現(xiàn)之前，吉利旗下根本沒有一臺能叫得上名的中型SUV。產(chǎn)品類型不夠豐富，這顯然是吉利心中的痛，所以豪越出現(xiàn)的最大意義就是豐富吉利品牌的產(chǎn)品線。

但豪越10.36~13.96萬的售價區(qū)間與自家兄弟博越8.88~15.68萬的售價完全重合，這就讓博越的定位略顯尷尬，雖然尺寸比自家大哥小、但頂配車型售價卻比大哥高出近2萬，而動力系統(tǒng)卻同樣為最大184馬力的1.8T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱。

價位更低，空間更大，選則更精致的外觀還是選則更寬敞的空間，這無疑讓部分選擇博越Pro的用戶有些犯難?？吹竭@里有人會認(rèn)為豪越的出現(xiàn)有替代博越的可能，但車叔認(rèn)為豪越出現(xiàn)的主要作用還是在占中型SUV的坑，畢竟博越Pro、繽越、星越車型都在走精致路線，如果用豪越替代更為精致的博越Pro顯然得不償失。

既然這樣，那豪越的用戶群體又會從哪來？首先可以確定的是，豪越的潛在客戶根本不會從漢蘭達(dá)的用戶群體中瓜分，反而有極大可能是在展廳里正了解博越用戶的群體。所以根據(jù)分析來看，豪越的上市并不會給漢蘭達(dá)造成重創(chuàng)，或者說根本不會對20萬級合資品牌中型SUV造車影響，但會不會誤傷隊友就不真好說了，畢竟它們無論從價位、品牌，還是動力、傳動系統(tǒng)都保持高度一致。