買車很多人會磨優(yōu)惠、比價格、問配置、算油耗，然而有很多人會在意作為“隱形成本”而存在的汽車保值率到底幾何？

“新車落地打八折”，車輛在使用了一定時間后的易手價格與原始購車價格會存在一定比值，由于這個比值會根據(jù)車輛品質(zhì)、使用維修、使用年份和市場價格變化的趨勢而改變，所以汽車保值率在很大程度上也會影響消費者的購車決策。所謂“國產(chǎn)車、小眾車不保值”的說法，也是不少消費者對于新車保值率的刻板印象。

如今，這種“刻板印象”可能得改改了。

日前，《2018中國汽車保值率報告》正式發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，SUV和中高級轎車的保值率不相上下；在國人最愛的SUV市場，國產(chǎn)緊湊級SUV車齡3年保值率排行中，銷量并不是最高的途觀拔得頭籌，而吉利博越位列中國品牌SUV保值率第一名，讓人眼前一亮。

 中國品牌SUV保值率第一 博越到底是怎么做到的 

從2016年至今，上市29個月銷量已突破57萬輛的博越，是吉利進入3.0產(chǎn)品時代最具代表性的車型之一。隨著產(chǎn)品的迭代升級，從最初的產(chǎn)能受限，到如今月均2萬+的銷量穩(wěn)定在SUV銷量排行前五名，博越也一直有著較好的口碑和市場基礎(chǔ)。

從產(chǎn)品本身來看，這款符合主流審美和駕駛需求的緊湊級SUV，得益于吉利3.0時代造車理念的進步，讓博越呈現(xiàn)出和以往吉利產(chǎn)品不同，甚至堪比合資產(chǎn)品的駕乘品質(zhì)和視覺觀感。按照吉利控股集團CEO兼總裁安聰慧的說法，博越的產(chǎn)品開發(fā)參照的對象是合資公司產(chǎn)品，從產(chǎn)品設(shè)計到制造，從NVH到內(nèi)裝質(zhì)量，全面針對合資產(chǎn)品開發(fā)，而這款由國際化團隊歷時三年多打造而成的緊湊級SUV確實收獲頗豐。在SUV風頭正盛的2016年，一款相對均衡的產(chǎn)品很容易受到市場的廣泛肯定和青睞。盡管車無完車，它也存在油耗相對偏高等問題，但并不妨礙它在銷量上節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)不會騙人，上市29個月累計銷量超過57萬輛，穩(wěn)定上升的保有量也為其聚積了大量人氣和口碑，更是為其保值率的提升奠定了基礎(chǔ)。

而博越身為自主SUV，在性價比和用車成本方面相較合資對手也有著較為突出的優(yōu)勢，如今的博越更是在改款之后為用戶提供了諸如5年免費流量、免費應用等服務和功能，給用車車主提供了更高附加值的服務。

除了產(chǎn)品本身的口碑較高之外，穩(wěn)定的新車價格也是博越取勝的關(guān)鍵。頻繁和大幅度的降價雖然能對銷量起到一定的拉動作用，但從長遠來看對產(chǎn)品和品牌本身也是一種無形的價值傷害。比起同級別合資或自主SUV動輒數(shù)萬的降價幅度相比，博越的降幅一直較為穩(wěn)定，雖然在上市初期受制于產(chǎn)能問題出現(xiàn)過短時的供不應求，少數(shù)經(jīng)銷商的加價行為也得到了及時遏制，博越最高的降幅也維持在五千元左右，或許也是它比較保值的一個關(guān)鍵原因。

為了驗證博越在長時間、長距離使用后的品質(zhì)，吉利日前更是通過一場測驗來展示對博越的信心。吉利將來自車主的一輛里程超過10萬公里的博越，作為檢測車輛送往全球權(quán)威檢測機構(gòu)之一——TüV SüD南德認證檢測（中國）有限公司進行檢測，并在現(xiàn)場同步直播檢測過程。經(jīng)過工程師對這輛里程超過10萬公里的博越，從車身到內(nèi)飾、從發(fā)動機到底盤等2百余個常規(guī)項目進行專業(yè)檢測，發(fā)現(xiàn)這輛博越車況依舊良好，各部件并沒有明顯的損耗，也從數(shù)據(jù)層面驗證了博越的可靠性。

 和品質(zhì)較勁  吉利年銷量破百萬不足為奇 

博越作為一款城市SUV，從上市前的冰雪極限測試，到上市后的100℃溫差挑戰(zhàn)、穿越無人區(qū)、一箱油攀珠峰到如今的10萬+KM大里程車況解碼，每一次活動都把這輛本應在城市穿行的SUV“鍛煉”到極致。這些和品質(zhì)“較勁”的活動，與其說是為了獲得市場的廣泛關(guān)注，不如說也是對產(chǎn)品自身的一次次挑戰(zhàn)，更是對消費者之于自主SUV信心的提升。

作為品牌銷量的“扛把子”之一，基于博越這樣的品質(zhì)表現(xiàn)，吉利在銷量上的“笑傲群雄”似乎也就不那么難理解了。身為8月為數(shù)不多增長的汽車企業(yè)，吉利在今年前8個月總銷量突破百萬輛，達1,012,429輛，同比增長41%，比去年提前兩個多月實現(xiàn)銷量破百萬輛，同時今年158萬輛的目標也完成了64%。在整個行業(yè)低迷，SUV市場增長乏力的環(huán)境下，吉利卻在用可觀的增長速度拉進與南北大眾和上汽通用的距離。身為國內(nèi)最早的民營造車企業(yè)之一，發(fā)展已有三十余年的吉利儼然逐漸走出了自己的門道。

在不少車企仍醉心于SUV市場還未完全消退的紅利，吉利為首的品牌則堅定轎車、SUV的均衡發(fā)展。穩(wěn)定增長的博越不僅帶動SUV產(chǎn)品整體發(fā)力，轎車的表現(xiàn)也同樣不俗。今年8月，在吉利售出的12.55萬輛新車中，共有博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新遠景、遠景X3、遠景SUV共7款車型銷量過萬，轎車和SUV的均衡增長成為品牌穩(wěn)步向前邁進的基礎(chǔ)。

在品牌層面，與沃爾沃進行八年互利合作的吉利，通過聯(lián)合搭建的歐洲技術(shù)研發(fā)平臺實現(xiàn)了技術(shù)共享以及品牌的協(xié)同和轉(zhuǎn)型。正如當今的領(lǐng)克，正憑借不俗的產(chǎn)品力征服市場，同時向上提升了吉利的品牌形象。此外，吉利目前已完成了全球四大研發(fā)中心和四大造型中心的布局，今年將在英國再建一個研發(fā)中心和一個造型中心，形成五大研發(fā)中心、五大造型中心的研發(fā)體系，并在全球擁有總員工人數(shù)超過8萬人。在全球化的路上，吉利正越走越遠。

兩年前，吉利的2020戰(zhàn)略，產(chǎn)銷200萬臺目標還看似縹緲，如今卻也近在眼前。惟愿大跨步的吉利不忘“造好車”的初心，戒驕戒躁，在沖擊銷量目標的當下繼續(xù)用好的產(chǎn)品贏得消費者的認可。