日內(nèi)瓦車展本是咱們車迷的饕餮盛宴，不料因疫情取消。值得一提的是，原定的開幕日上，唯獨(dú)有一款新車堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布?？帐幨幍膽?zhàn)場(chǎng)，它像是一個(gè)守望者、戰(zhàn)斗者，這樣的它，注定是出類拔萃的。

它是誰(shuí)？恒大科尼賽克旗下首款車——頂級(jí)新能源超跑Gemera！新車起售價(jià)為138萬(wàn)歐元（折合人民幣1062萬(wàn)元），你說(shuō)貴？一名神秘的當(dāng)?shù)赝梁酪豢跉赓I了30輛。“囤超跑”的操作在車叔看來(lái)，不外乎看中該車的升值空間、收藏價(jià)值，在超跑陣營(yíng)，Gemera必然有它的過人之處。

點(diǎn)擊鏈接查看視頻：

恒大造車又一大突破！與科尼賽克聯(lián)手首款超跑問世_騰訊視頻

“頂級(jí)”不是商業(yè)包裝，而是事實(shí)

既然都已經(jīng)是超跑了，那車叔就直接亮參數(shù)吧。Gemera最大馬力、峰值扭矩分別為恐怖的1700匹、3500牛·米，百公里加速時(shí)間僅為1.9秒，20秒內(nèi)提速至400km/h，這是一個(gè)什么成績(jī)，大家不妨自己去查查你所知道的量產(chǎn)超跑的參數(shù)，一腳“電門”踩下去，何只是推背，簡(jiǎn)直要起飛。

如你所想，Gemera也是一款看上去就很“炸街”的超跑，全尺寸旋翼式車門讓人過目不忘，各項(xiàng)線條、元素的搭配彰顯出科技感、未來(lái)感、時(shí)尚感，而且絲毫不顯得突兀、怪異，相信內(nèi)行人能看出其中的設(shè)計(jì)功力很深。打聽之余，原來(lái)Gemera是由前布加迪汽車首席設(shè)計(jì)師、科尼賽克總設(shè)計(jì)師操刀。

有些車看上去是超跑，但實(shí)際上是GT。你能想象，Gemera車內(nèi)可以舒舒服服坐下四個(gè)成人，它其實(shí)是“地球上跑得最快的四座汽車”。你可以開著它馳騁賽道，也可以邀上幾個(gè)小伙伴走街串巷，難怪一發(fā)布就被搶購(gòu)。一般來(lái)說(shuō)，超跑在造型、尺寸上“緇銖必較”，以追求極致空氣動(dòng)力性，不得不犧牲空間，可恒大科尼塞克在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能高標(biāo)定的前提下，還兼顧到堪比轎車的空間實(shí)用性。放眼全球，也沒幾家廠商能做到，這就是強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

恒大科尼塞克是由恒大控股、主導(dǎo)的合資公司，Gemera的電池由恒大新能源研發(fā)生產(chǎn)，反觀國(guó)內(nèi)其它造車新軍，受限于硬實(shí)力，有些依然停留在捯飭外殼的階段，研發(fā)頂尖核心技術(shù)根本無(wú)從想象。這不由讓人驚詫，成立都沒多久的恒大新能源，技術(shù)實(shí)力已經(jīng)強(qiáng)到這個(gè)程度？

招兵買馬，恒大坐擁全產(chǎn)業(yè)鏈頂級(jí)資源

這幾年，我們聽到太多造車新勢(shì)力的吹牛，可最終很多黯然退場(chǎng)，淪為笑柄。了解過許家印傳奇履歷的應(yīng)該知道，作為一名從頭到尾的實(shí)干家，許家印對(duì)恒大新能源提出的“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”等至高要求、目標(biāo)，都絕對(duì)不會(huì)是空話。

本身就出自制造業(yè)，當(dāng)過10年車間主任的許家印，太清楚技術(shù)是汽車廠商的立足根基，許家印曾要求“恒大新能源的核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”。短時(shí)間內(nèi)，對(duì)于作為跨界者的恒大，“以資金換技術(shù)”是最現(xiàn)實(shí)，也是最行之有效的方法，沒有之一。

這一年多以來(lái)，由許家印率隊(duì)考察，恒大開啟了全球范圍內(nèi)的“買買買”模式。并且正如許家印所說(shuō)的，“要做就做大做強(qiáng)做成功”，恒大收購(gòu)、合作的對(duì)象也都是細(xì)分領(lǐng)域最頂尖的企業(yè)（獨(dú)角獸）。

去年，恒大入主擁有日本頂尖動(dòng)力電池技術(shù)及業(yè)內(nèi)前三的動(dòng)力電池產(chǎn)能的卡耐新能源，掌握了性能領(lǐng)先、可靠性出眾的電池技術(shù)。而輪轂電機(jī)技術(shù)來(lái)自于恒大旗下的荷蘭E-Traction和英國(guó)Protean Electric，前者為Gemara提供逆變器，而后者是全球唯一可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)，其產(chǎn)品集合了高性能和耐久性兩大優(yōu)勢(shì)。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)力總成領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，恒大還與德國(guó)hofer成立合資公司，具備了開發(fā)應(yīng)用全球最領(lǐng)先的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)的能力。此外，恒大拿下瑞典NEVS，擁有純電動(dòng)汽車整車正向研發(fā)制造平臺(tái)，光一點(diǎn)就能讓其它新能源車企艷羨不已。聯(lián)手科尼塞克，恒大成功汲取到研發(fā)生產(chǎn)世界頂級(jí)超跑的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)傳統(tǒng)汽車“三大件”的其它部件，恒大將德國(guó)BENTELER集團(tuán)、德國(guó)FEV集團(tuán)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收入囊中，這兩家德國(guó)企業(yè)可稱汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際龍頭企業(yè)，持有“最牛底盤”技術(shù)，保證恒大今后的產(chǎn)品具備一流的行駛質(zhì)感。

所以說(shuō)，恒馳真可謂“眾星拱月”，“含著金鑰匙出身”，頂級(jí)新能源超跑Gemara就是它肉眼可見的技術(shù)背書。汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)+資金密集型產(chǎn)業(yè)，這兩項(xiàng)不能保證供應(yīng)，造車自然成了空中樓閣，恒馳汽車在正式量產(chǎn)、入市之前，首先就把基礎(chǔ)打牢實(shí)，形成“技術(shù)壁壘”式的優(yōu)勢(shì)。

恒大集團(tuán)實(shí)力保駕護(hù)航，恒馳前景可期

恒大如今面臨著車市下行、資本寒冬，新能源市場(chǎng)連續(xù)7個(gè)月同比下滑，造車新勢(shì)力普遍為融資發(fā)愁，有些不得不裁員縮流，量產(chǎn)車“一跳再跳”。那么，恒馳新車的進(jìn)度有沒有保障？逆勢(shì)環(huán)境下，恒大新能源又能走多久？

稍微了解一下恒大商業(yè)帝國(guó)的實(shí)力，此類質(zhì)疑可能就消釋了。恒大集團(tuán)最新一期財(cái)報(bào)顯示，恒大營(yíng)收高達(dá)2269.8億，毛利潤(rùn)為772.6億，現(xiàn)金余額為2880億。如今，恒大“75折賣房”如火如荼，全年6000億的銷售目標(biāo)正按部就班地達(dá)成中。資金問題影響到造車進(jìn)度，這對(duì)于恒大近乎不可能。

車市雖然短時(shí)間內(nèi)陷入困境，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源市場(chǎng)還有巨大的增長(zhǎng)空間，從特斯拉Model 3的熱銷來(lái)看，消費(fèi)者其實(shí)更期待性能優(yōu)秀、品質(zhì)精良的產(chǎn)品，早已厭棄那些例如“油改電”一類粗制濫造的電動(dòng)汽車，恒馳高端、精品的定位符合消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。另外，恒大獨(dú)樹一幟的企業(yè)執(zhí)行力、營(yíng)銷能力，在地產(chǎn)領(lǐng)域我們領(lǐng)教得還少嗎？轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車領(lǐng)域，恒大也絕不會(huì)讓我們失望。

車叔總結(jié)

也許跨界造車的確有一些失敗的例子，中國(guó)企業(yè)“彎道超車”言易行難，但歸根到底，想要在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中是“優(yōu)勝”還是被“劣汰”，一切都要靠實(shí)力說(shuō)話。恒大在日內(nèi)瓦車展上秀了一番“肌肉”便技驚四座，我們完全有理由期待，在恒大集團(tuán)硬核實(shí)力護(hù)航、品牌賦能下，練就了一身武功的恒馳正式量產(chǎn)、入市后，對(duì)于新能源市場(chǎng)會(huì)引發(fā)多大的震動(dòng)。

?