從1953年7月15日一汽奠基起，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，從單一的自主品牌到合資品牌，再到自主品牌的全面崛起，形成今天國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)百花齊放，不僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展史，也是中國(guó)汽車(chē)人的奮斗史。

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一路高歌猛進(jìn)，不少中國(guó)品牌車(chē)企開(kāi)始推出高端子品牌，如借著沃爾沃技術(shù)，吉利推出了高端豪華品牌領(lǐng)克；憑著哈弗品牌多年霸榜SUV銷冠，長(zhǎng)城推出了WEY；當(dāng)然，每況愈下的奇瑞汽車(chē)也不甘示弱推出了星途。如今它們中領(lǐng)克和WEY已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)知名的自主高端品牌，但最近兩年，隨著豪華品牌價(jià)格的逐步下探和各種合資品牌的夾擊，自主高端品牌正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。那么，這些自主高端品牌現(xiàn)狀如何呢？車(chē)叔就來(lái)總結(jié)一下。

領(lǐng)克：2019年銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，深受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)

自2018年過(guò)后，中國(guó)車(chē)市銷售進(jìn)入下滑通道，2019年，對(duì)于尚屬年輕的中國(guó)車(chē)市，更像是人生中的第一個(gè)拐點(diǎn)，大部分品牌在此遭遇了滑鐵盧，然而領(lǐng)克似乎并未受到寒氣影響。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，領(lǐng)克累計(jì)銷量達(dá)128056輛，同比增長(zhǎng)6.4%，其中8-12月連續(xù)5個(gè)月突破萬(wàn)輛大關(guān)。值得一提的是，自2017年上市以來(lái)，領(lǐng)克總銷量已突破25萬(wàn)輛大關(guān)，成為最快突破20萬(wàn)輛的中國(guó)高端汽車(chē)品牌。

眾所周知，領(lǐng)克品牌是由吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)合資打造的自主高端品牌，自2017年第一款車(chē)型領(lǐng)克01迅速打響品牌知名度；緊接著推出領(lǐng)克02，在跨界SUV這一細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并和領(lǐng)克01組成"SUV雙子星"；領(lǐng)克03 1.5TD和領(lǐng)克03 2.0TD開(kāi)啟雙機(jī)戰(zhàn)略，并在領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在WTCR奪冠之后順勢(shì)推出中國(guó)首款性能車(chē)領(lǐng)克03+；不僅如此，在2019年的成都車(chē)展上，領(lǐng)克PHEV家族首次集結(jié)，領(lǐng)克01PHEV、領(lǐng)克02PHEV、領(lǐng)克03PHEV悉數(shù)亮相。

短短三年內(nèi)，領(lǐng)克已經(jīng)形成了較為豐富的產(chǎn)品線布局，從單兵作戰(zhàn)到團(tuán)體迎戰(zhàn)，完成"SUV+轎車(chē)"、"燃油+新能源"的產(chǎn)品矩陣，迅速搶占了不少市場(chǎng)份額。并且，未來(lái)領(lǐng)克還計(jì)劃推出MPV和大型SUV等車(chē)型，進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局?？梢哉f(shuō)，領(lǐng)克眼光獨(dú)到的戰(zhàn)略布局為其贏得了大批消費(fèi)者的青睞。

另外，在營(yíng)銷層面，領(lǐng)克大膽而前衛(wèi)的跨界營(yíng)銷，也獲得了很多年輕人的認(rèn)可。如在2019年領(lǐng)克參加WTCR房車(chē)世界杯，并奪得年度總冠軍，成為領(lǐng)克這個(gè)新生品牌迄今以來(lái)最為大膽、也是最為英明的決定。甚至現(xiàn)在領(lǐng)克03+成為了"國(guó)產(chǎn)鋼炮"的代言人，成為了"國(guó)潮"級(jí)別的車(chē)型。此外，還有領(lǐng)克App、Co客領(lǐng)地、賽道嘉年華等等多樣的品牌活動(dòng)，不僅增強(qiáng)了品牌和用戶的相互融合度，更是讓"領(lǐng)克"品牌迅速在消費(fèi)市場(chǎng)大顯自主豪華品牌口碑。

領(lǐng)克以國(guó)際化視角從營(yíng)銷切入，拉起了自主汽車(chē)領(lǐng)域“時(shí)尚”的大旗，不可否認(rèn)的是，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕一代，本身對(duì)時(shí)尚、前衛(wèi)等多元化元素更容易接受。所以，在過(guò)去的2019年，對(duì)于大部分車(chē)企而言，可謂是舉步維艱，而領(lǐng)克逆風(fēng)上漲，極大地鼓舞了本土品牌的信心，也為中國(guó)品牌的品牌向上提供了絕佳的樣本。

WEY：2019年銷量突破十萬(wàn)輛，率先突破30萬(wàn)輛大關(guān)

WEY在2019年和直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)克品牌在銷量上有一定差距，且相比2018年的139486輛下跌28.28%。雖然WEY在2019年整體走勢(shì)不佳，但卻是第一個(gè)跨進(jìn)30萬(wàn)臺(tái)銷量的中國(guó)豪華品牌，而且全年累計(jì)銷量也達(dá)到了10萬(wàn)輛，這對(duì)于一個(gè)自主高端品牌來(lái)說(shuō)，不算是個(gè)差成績(jī)。

作為長(zhǎng)城旗下以掌門(mén)人魏建軍姓氏為名的WEY，憑借著哈弗SUV龐大的用戶群，WEY天生就比其他品牌有著一定優(yōu)勢(shì)，首款SUV車(chē)型VV7在2017年4月上市時(shí)便吸引了不少消費(fèi)者的目光，更是在當(dāng)時(shí)有了“最有型國(guó)產(chǎn)SUV”的稱號(hào)。隨后推出的VV5也是憑借優(yōu)良的內(nèi)飾、做工、用料，在同價(jià)位的突出表現(xiàn)，取得過(guò)月銷過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)。2018年WEY P8和VV6陸續(xù)上市，年內(nèi)銷量繼續(xù)提升至13.95萬(wàn)輛。

而2019年WEY品牌車(chē)型略顯疲態(tài)，旗下車(chē)型造型同質(zhì)化，這就導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)左右猶豫，增加選購(gòu)難度，降低成交率。再加上和哈弗部分車(chē)型區(qū)隔不明顯、審美疲勞等問(wèn)題開(kāi)始暴露，在一定程度上影響了銷量進(jìn)一步提升。雖然為了扭轉(zhuǎn)銷量下滑困局，VV5、VV7選擇降價(jià)或增配，但未能實(shí)現(xiàn)止跌，VV5的官方價(jià)格門(mén)檻雖然已低至12.58萬(wàn)元，接近哈弗H6和F7，但在銷量上卻相差甚遠(yuǎn)。

在這個(gè)顏值即正義的年代，WEY雖然一直在增配不加價(jià)，面對(duì)即將迎來(lái)的第4個(gè)年頭，如果還不在"換顏"方面有所突破，恐怕對(duì)于喜新厭舊的中國(guó)消費(fèi)者而言，想繼續(xù)向上怕是有點(diǎn)難。當(dāng)然，WEY品牌仍然值得贊賞，畢竟在沒(méi)有其他豪華品牌背書(shū)下，已經(jīng)取得了階段性成功。只不過(guò)想要繼續(xù)“往上走、更進(jìn)一步”，車(chē)叔認(rèn)為除了優(yōu)化產(chǎn)品構(gòu)架，拉開(kāi)價(jià)格區(qū)間之外，還應(yīng)該考慮推出更具產(chǎn)品力的新車(chē)并對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行深度升級(jí)，以跟上時(shí)代潮流。

星途：2019銷量慘淡，難道奇瑞真不適合造豪車(chē)？

相較于領(lǐng)克和WEY，星途推出的時(shí)間最晚，2019年也就完整銷售了8個(gè)月，雖說(shuō)是推出了TX、LX兩款車(chē)型，但平均每個(gè)月不到2000臺(tái)銷量，基本可以忽略不計(jì)。要知道領(lǐng)克和WEY的第一款車(chē)型領(lǐng)克01和VV7在上市的第一年都是獲得破萬(wàn)的銷量，可以說(shuō)，相比于WEY和領(lǐng)克，星途的存在感基本也就是聊勝于無(wú)的樣子。

事實(shí)上，奇瑞在高端品牌的經(jīng)營(yíng)，遠(yuǎn)比其他自主品牌早，甚至可以說(shuō)是自主品牌向高端邁的先驅(qū)者，比如2009年推出的中高端汽車(chē)品牌瑞麒，如果瑞麒聽(tīng)著有點(diǎn)陌生，那2011年推出的觀致肯定很熟悉了。不過(guò)，如今瑞麟徹底成為過(guò)往云煙，觀致基本銷聲匿跡，后來(lái)被大部分成為城市的共享汽車(chē)采購(gòu)。然鵝，瑞麒和觀致的失敗并沒(méi)有讓奇瑞放棄打造高端品牌的念頭，在2019年，奇瑞再次挑戰(zhàn)高端，推出了星途。

2019年4月，星途TX正式上市，搭載奇瑞最強(qiáng)勁的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，被不少人寄予厚望，但上市首月月銷不到2000輛，后面也沒(méi)有啥起色，基本都是月銷一兩千輛。雖說(shuō)開(kāi)局不利，但是這并不妨礙奇瑞對(duì)星途這個(gè)品牌的期待。半年后，定位緊湊型SUV的星途LX也上市了，但銷量跟TX一樣萎靡，原因就是星途LX的售價(jià)和自身的產(chǎn)品力實(shí)際并不搭調(diào)。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，星途的定位是高于奇瑞瑞虎系列，但星途車(chē)型搭載與瑞虎8的同款動(dòng)力總成后，售價(jià)區(qū)間還與瑞虎8大部分重疊，導(dǎo)致上市之后的星途系列車(chē)型與瑞虎8形成了兄弟自家沖突。星途雖然也有一些黑科技作為賣(mài)點(diǎn)，比如盲區(qū)范圍更小的高清全景360°影像、自主規(guī)劃停車(chē)位等功能；內(nèi)飾也充滿了科技感，高清雙連屏設(shè)計(jì)還帶人臉識(shí)別和智能語(yǔ)音功能。但是，這些技術(shù)在汽車(chē)市場(chǎng)并非星途所獨(dú)有，所以星途仍然缺乏核心賣(mài)點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者。

除此之外，星途與奇瑞主流車(chē)型價(jià)格重復(fù)很?chē)?yán)重，比如同樣花12萬(wàn)元，你就可以選擇中型SUV瑞虎8、緊湊型SUV瑞虎7 PRO，還有高端車(chē)型星途LX，這就讓買(mǎi)星途的消費(fèi)者很不舒服，所以，星途的銷量不好和產(chǎn)品定位應(yīng)該也有很大的關(guān)系。另外，車(chē)叔認(rèn)為前期宣傳肯定是不到位，比起領(lǐng)克和WEY等鋪天蓋地的宣傳，我們很少看到星途有多少營(yíng)銷活動(dòng)，消費(fèi)者難以體驗(yàn)接觸，甚至不少消費(fèi)者壓根就沒(méi)有聽(tīng)過(guò)星途，又怎么會(huì)主動(dòng)去買(mǎi)呢？銷售數(shù)據(jù)雖然不是衡量一款車(chē)型成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)，可它代表的卻是終端消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的第一反應(yīng)，如今星途上市已經(jīng)快滿周歲了，一年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然非常不堪，甚至有不少媒體人對(duì)于星途的未來(lái)表示擔(dān)憂，它會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)觀致呢?

車(chē)叔總結(jié)

大浪淘沙，越是在艱難時(shí)刻，越是要錘煉出優(yōu)秀品質(zhì)，車(chē)市寒冬是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。無(wú)論是領(lǐng)克、WEY還是星途，都代表著自主品牌在高端市場(chǎng)的嘗試，起步之初必定是困難重重。三兄弟中，目前有的已經(jīng)找到了屬于自己的方法和道路，有的還在磕磕絆絆中尋找著應(yīng)有的方向。車(chē)叔認(rèn)為敢于嘗試才是最勇敢的行為，無(wú)論最終成敗，它們都將會(huì)在自主品牌向上發(fā)展道路中留下各自的歷史。車(chē)叔希望自主高端品牌都能繼續(xù)努力，持續(xù)向上，全面突破合資品牌的封鎖！?

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