從1953年7月15日一汽奠基起,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有,從單一的自主品牌到合資品牌,再到自主品牌的全面崛起,形成今天國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)百花齊放,不僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展史,也是中國(guó)汽車(chē)人的奮斗史。
隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一路高歌猛進(jìn),不少中國(guó)品牌車(chē)企開(kāi)始推出高端子品牌,如借著沃爾沃技術(shù),吉利推出了高端豪華品牌領(lǐng)克;憑著哈弗品牌多年霸榜SUV銷冠,長(zhǎng)城推出了WEY;當(dāng)然,每況愈下的奇瑞汽車(chē)也不甘示弱推出了星途。如今它們中領(lǐng)克和WEY已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)知名的自主高端品牌,但最近兩年,隨著豪華品牌價(jià)格的逐步下探和各種合資品牌的夾擊,自主高端品牌正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。那么,這些自主高端品牌現(xiàn)狀如何呢?車(chē)叔就來(lái)總結(jié)一下。
領(lǐng)克:2019年銷量逆勢(shì)上揚(yáng),深受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)
自2018年過(guò)后,中國(guó)車(chē)市銷售進(jìn)入下滑通道,2019年,對(duì)于尚屬年輕的中國(guó)車(chē)市,更像是人生中的第一個(gè)拐點(diǎn),大部分品牌在此遭遇了滑鐵盧,然而領(lǐng)克似乎并未受到寒氣影響。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2019年,領(lǐng)克累計(jì)銷量達(dá)128056輛,同比增長(zhǎng)6.4%,其中8-12月連續(xù)5個(gè)月突破萬(wàn)輛大關(guān)。值得一提的是,自2017年上市以來(lái),領(lǐng)克總銷量已突破25萬(wàn)輛大關(guān),成為最快突破20萬(wàn)輛的中國(guó)高端汽車(chē)品牌。
眾所周知,領(lǐng)克品牌是由吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)合資打造的自主高端品牌,自2017年第一款車(chē)型領(lǐng)克01迅速打響品牌知名度;緊接著推出領(lǐng)克02,在跨界SUV這一細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,并和領(lǐng)克01組成"SUV雙子星";領(lǐng)克03 1.5TD和領(lǐng)克03 2.0TD開(kāi)啟雙機(jī)戰(zhàn)略,并在領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在WTCR奪冠之后順勢(shì)推出中國(guó)首款性能車(chē)領(lǐng)克03+;不僅如此,在2019年的成都車(chē)展上,領(lǐng)克PHEV家族首次集結(jié),領(lǐng)克01PHEV、領(lǐng)克02PHEV、領(lǐng)克03PHEV悉數(shù)亮相。
短短三年內(nèi),領(lǐng)克已經(jīng)形成了較為豐富的產(chǎn)品線布局,從單兵作戰(zhàn)到團(tuán)體迎戰(zhàn),完成"SUV+轎車(chē)"、"燃油+新能源"的產(chǎn)品矩陣,迅速搶占了不少市場(chǎng)份額。并且,未來(lái)領(lǐng)克還計(jì)劃推出MPV和大型SUV等車(chē)型,進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局??梢哉f(shuō),領(lǐng)克眼光獨(dú)到的戰(zhàn)略布局為其贏得了大批消費(fèi)者的青睞。
另外,在營(yíng)銷層面,領(lǐng)克大膽而前衛(wèi)的跨界營(yíng)銷,也獲得了很多年輕人的認(rèn)可。如在2019年領(lǐng)克參加WTCR房車(chē)世界杯,并奪得年度總冠軍,成為領(lǐng)克這個(gè)新生品牌迄今以來(lái)最為大膽、也是最為英明的決定。甚至現(xiàn)在領(lǐng)克03+成為了"國(guó)產(chǎn)鋼炮"的代言人,成為了"國(guó)潮"級(jí)別的車(chē)型。此外,還有領(lǐng)克App、Co客領(lǐng)地、賽道嘉年華等等多樣的品牌活動(dòng),不僅增強(qiáng)了品牌和用戶的相互融合度,更是讓"領(lǐng)克"品牌迅速在消費(fèi)市場(chǎng)大顯自主豪華品牌口碑。
領(lǐng)克以國(guó)際化視角從營(yíng)銷切入,拉起了自主汽車(chē)領(lǐng)域“時(shí)尚”的大旗,不可否認(rèn)的是,在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕一代,本身對(duì)時(shí)尚、前衛(wèi)等多元化元素更容易接受。所以,在過(guò)去的2019年,對(duì)于大部分車(chē)企而言,可謂是舉步維艱,而領(lǐng)克逆風(fēng)上漲,極大地鼓舞了本土品牌的信心,也為中國(guó)品牌的品牌向上提供了絕佳的樣本。
WEY:2019年銷量突破十萬(wàn)輛,率先突破30萬(wàn)輛大關(guān)
WEY在2019年和直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)克品牌在銷量上有一定差距,且相比2018年的139486輛下跌28.28%。雖然WEY在2019年整體走勢(shì)不佳,但卻是第一個(gè)跨進(jìn)30萬(wàn)臺(tái)銷量的中國(guó)豪華品牌,而且全年累計(jì)銷量也達(dá)到了10萬(wàn)輛,這對(duì)于一個(gè)自主高端品牌來(lái)說(shuō),不算是個(gè)差成績(jī)。
作為長(zhǎng)城旗下以掌門(mén)人魏建軍姓氏為名的WEY,憑借著哈弗SUV龐大的用戶群,WEY天生就比其他品牌有著一定優(yōu)勢(shì),首款SUV車(chē)型VV7在2017年4月上市時(shí)便吸引了不少消費(fèi)者的目光,更是在當(dāng)時(shí)有了“最有型國(guó)產(chǎn)SUV”的稱號(hào)。隨后推出的VV5也是憑借優(yōu)良的內(nèi)飾、做工、用料,在同價(jià)位的突出表現(xiàn),取得過(guò)月銷過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)。2018年WEY P8和VV6陸續(xù)上市,年內(nèi)銷量繼續(xù)提升至13.95萬(wàn)輛。
而2019年WEY品牌車(chē)型略顯疲態(tài),旗下車(chē)型造型同質(zhì)化,這就導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)左右猶豫,增加選購(gòu)難度,降低成交率。再加上和哈弗部分車(chē)型區(qū)隔不明顯、審美疲勞等問(wèn)題開(kāi)始暴露,在一定程度上影響了銷量進(jìn)一步提升。雖然為了扭轉(zhuǎn)銷量下滑困局,VV5、VV7選擇降價(jià)或增配,但未能實(shí)現(xiàn)止跌,VV5的官方價(jià)格門(mén)檻雖然已低至12.58萬(wàn)元,接近哈弗H6和F7,但在銷量上卻相差甚遠(yuǎn)。
在這個(gè)顏值即正義的年代,WEY雖然一直在增配不加價(jià),面對(duì)即將迎來(lái)的第4個(gè)年頭,如果還不在"換顏"方面有所突破,恐怕對(duì)于喜新厭舊的中國(guó)消費(fèi)者而言,想繼續(xù)向上怕是有點(diǎn)難。當(dāng)然,WEY品牌仍然值得贊賞,畢竟在沒(méi)有其他豪華品牌背書(shū)下,已經(jīng)取得了階段性成功。只不過(guò)想要繼續(xù)“往上走、更進(jìn)一步”,車(chē)叔認(rèn)為除了優(yōu)化產(chǎn)品構(gòu)架,拉開(kāi)價(jià)格區(qū)間之外,還應(yīng)該考慮推出更具產(chǎn)品力的新車(chē)并對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行深度升級(jí),以跟上時(shí)代潮流。
星途:2019銷量慘淡,難道奇瑞真不適合造豪車(chē)?
相較于領(lǐng)克和WEY,星途推出的時(shí)間最晚,2019年也就完整銷售了8個(gè)月,雖說(shuō)是推出了TX、LX兩款車(chē)型,但平均每個(gè)月不到2000臺(tái)銷量,基本可以忽略不計(jì)。要知道領(lǐng)克和WEY的第一款車(chē)型領(lǐng)克01和VV7在上市的第一年都是獲得破萬(wàn)的銷量,可以說(shuō),相比于WEY和領(lǐng)克,星途的存在感基本也就是聊勝于無(wú)的樣子。
事實(shí)上,奇瑞在高端品牌的經(jīng)營(yíng),遠(yuǎn)比其他自主品牌早,甚至可以說(shuō)是自主品牌向高端邁的先驅(qū)者,比如2009年推出的中高端汽車(chē)品牌瑞麒,如果瑞麒聽(tīng)著有點(diǎn)陌生,那2011年推出的觀致肯定很熟悉了。不過(guò),如今瑞麟徹底成為過(guò)往云煙,觀致基本銷聲匿跡,后來(lái)被大部分成為城市的共享汽車(chē)采購(gòu)。然鵝,瑞麒和觀致的失敗并沒(méi)有讓奇瑞放棄打造高端品牌的念頭,在2019年,奇瑞再次挑戰(zhàn)高端,推出了星途。
2019年4月,星途TX正式上市,搭載奇瑞最強(qiáng)勁的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),被不少人寄予厚望,但上市首月月銷不到2000輛,后面也沒(méi)有啥起色,基本都是月銷一兩千輛。雖說(shuō)開(kāi)局不利,但是這并不妨礙奇瑞對(duì)星途這個(gè)品牌的期待。半年后,定位緊湊型SUV的星途LX也上市了,但銷量跟TX一樣萎靡,原因就是星途LX的售價(jià)和自身的產(chǎn)品力實(shí)際并不搭調(diào)。
從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō),星途的定位是高于奇瑞瑞虎系列,但星途車(chē)型搭載與瑞虎8的同款動(dòng)力總成后,售價(jià)區(qū)間還與瑞虎8大部分重疊,導(dǎo)致上市之后的星途系列車(chē)型與瑞虎8形成了兄弟自家沖突。星途雖然也有一些黑科技作為賣(mài)點(diǎn),比如盲區(qū)范圍更小的高清全景360°影像、自主規(guī)劃停車(chē)位等功能;內(nèi)飾也充滿了科技感,高清雙連屏設(shè)計(jì)還帶人臉識(shí)別和智能語(yǔ)音功能。但是,這些技術(shù)在汽車(chē)市場(chǎng)并非星途所獨(dú)有,所以星途仍然缺乏核心賣(mài)點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者。
除此之外,星途與奇瑞主流車(chē)型價(jià)格重復(fù)很?chē)?yán)重,比如同樣花12萬(wàn)元,你就可以選擇中型SUV瑞虎8、緊湊型SUV瑞虎7 PRO,還有高端車(chē)型星途LX,這就讓買(mǎi)星途的消費(fèi)者很不舒服,所以,星途的銷量不好和產(chǎn)品定位應(yīng)該也有很大的關(guān)系。另外,車(chē)叔認(rèn)為前期宣傳肯定是不到位,比起領(lǐng)克和WEY等鋪天蓋地的宣傳,我們很少看到星途有多少營(yíng)銷活動(dòng),消費(fèi)者難以體驗(yàn)接觸,甚至不少消費(fèi)者壓根就沒(méi)有聽(tīng)過(guò)星途,又怎么會(huì)主動(dòng)去買(mǎi)呢?銷售數(shù)據(jù)雖然不是衡量一款車(chē)型成功的唯一標(biāo)準(zhǔn),可它代表的卻是終端消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的第一反應(yīng),如今星途上市已經(jīng)快滿周歲了,一年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然非常不堪,甚至有不少媒體人對(duì)于星途的未來(lái)表示擔(dān)憂,它會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)觀致呢?
車(chē)叔總結(jié)
大浪淘沙,越是在艱難時(shí)刻,越是要錘煉出優(yōu)秀品質(zhì),車(chē)市寒冬是挑戰(zhàn),更是機(jī)遇。無(wú)論是領(lǐng)克、WEY還是星途,都代表著自主品牌在高端市場(chǎng)的嘗試,起步之初必定是困難重重。三兄弟中,目前有的已經(jīng)找到了屬于自己的方法和道路,有的還在磕磕絆絆中尋找著應(yīng)有的方向。車(chē)叔認(rèn)為敢于嘗試才是最勇敢的行為,無(wú)論最終成敗,它們都將會(huì)在自主品牌向上發(fā)展道路中留下各自的歷史。車(chē)叔希望自主高端品牌都能繼續(xù)努力,持續(xù)向上,全面突破合資品牌的封鎖!?
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