第一次聽說凱翼汽車，是在幾年前的成都車展上，那時(shí)它還是奇瑞汽車剛剛對(duì)外發(fā)布該新品牌。而再見凱翼汽車，還是在成都，不同的是，它已成為天府之國的地產(chǎn)品牌，在宜賓獨(dú)立建廠、在成都設(shè)立研發(fā)與營銷中心。

我們都知道，凱翼汽車于2014年誕生。2018年，五糧液旗下子公司入股凱翼汽車，凱翼汽車被外界戲稱為“五糧液汽車”。目前凱翼的競爭對(duì)手大多已經(jīng)完成產(chǎn)品布局，開始走品質(zhì)之路。

凱翼汽車入川后，為了迅速打開局面，兩大股東——奇瑞汽車和宜賓市政府不惜重金聘請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)公司賓夕法尼納操刀，設(shè)計(jì)了凱翼落戶宜賓后的首款車型炫界的外觀，而這也是炫界的一大競爭優(yōu)勢所在。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年5月凱翼汽車銷量中，炫界銷量為1016輛， 位居第一。 凱翼X3以200輛的銷量位居第二，較去年同期下降14.89%，本年累計(jì)銷量達(dá)1989輛。5月凱翼E3銷量198輛，排名第三，較去年同期下降58.05%，本年累計(jì)銷量達(dá)1140輛。對(duì)于一個(gè)誕生不久的品牌來說，在疫情過后能做到這樣，其實(shí)已經(jīng)不容易了，對(duì)于初次上手造車的五糧液來說，這個(gè)成績也還算可以接受。

而在凱翼剛起步?jīng)]多久的2018年，凱翼旗下的四款車型累計(jì)貢獻(xiàn)率4.16萬輛的銷量，其中凱翼X5的銷量達(dá)到了1.69萬輛。單從銷量上來看的話，這個(gè)數(shù)據(jù)并不是特別起眼，但放眼自主品牌，凱翼只能算是第三梯隊(duì)，而與它處于同一梯隊(duì)的眾泰、比速、力帆等品牌都涼的差不多了，而凱翼在目前不太好的車市大環(huán)境下，也還并保持著教問穩(wěn)定的銷量，實(shí)屬不易。

當(dāng)然，我們不敢保證五糧液是否有可能“內(nèi)部消化“這些車，但要是真的內(nèi)部消化還能保持兩三年的穩(wěn)定銷量，那也得佩服五糧液。

經(jīng)歷10多年的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)一直處于快增長的節(jié)奏中，產(chǎn)能也好、結(jié)構(gòu)也好，都存在一定的不合理性。尤其是各種PPT造車、“偽自動(dòng)駕駛“和騙補(bǔ)型車企在電動(dòng)化時(shí)代突然如雨后春筍般冒出來，更是把國內(nèi)車市帶向了畸形，國家提出的”通過電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)彎道超車“口號(hào)聽上去很美好，但實(shí)際上卻變成了”彎道翻車“?；蛟S在高速發(fā)展中，一些人忘了汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，忽視了國內(nèi)汽車市場大而不強(qiáng)的事實(shí)。

所以車市寒冬在一定程度上也是一件好事，它把國內(nèi)三流的“歪瓜裂棗“型車企基本都淘汰干凈了，剩下的則是資本雄厚或技術(shù)過硬的車企。而依托奇瑞相對(duì)成熟的技術(shù)，凱翼在如今還能在市場上獲得一席之地。目前，凱翼還是通過性價(jià)比優(yōu)勢與較為成熟的技術(shù)來打入相對(duì)薄弱的農(nóng)村市場，”汽車下鄉(xiāng)“政策也給了凱翼不錯(cuò)的發(fā)展背景。

當(dāng)然，其紅火一時(shí)的“智能互聯(lián)”概念也做得不錯(cuò)，能夠?qū)崿F(xiàn)語音控制、車況查詢、車載娛樂等功能，放在兩年前來看還算不錯(cuò)，不過放在現(xiàn)在來看的話，也只能算及格水平。此外，凱翼作為在成熟平臺(tái)基礎(chǔ)上打造而來的車型，其在研發(fā)成本與造車成本上也能得到不錯(cuò)的控制，在性價(jià)比上也有一定的優(yōu)勢。不過雖然目前凱翼還能拿出不錯(cuò)的成績，但站在長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，凱翼還是應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)自身的核心競爭優(yōu)勢。