“商業(yè)是一場持久戰(zhàn)，一開始比拼的是靈感、勇猛和運氣，接下來拼的就是堅忍、格局和理性”。

自2018年下半年以來，全球汽車市場似乎進入了“死循環(huán)”，企業(yè)倒閉、資產(chǎn)變賣、員工下崗等事件屢有發(fā)生。即便一些危機四伏的企業(yè)試圖扭轉乾坤，但依舊難以脫離險境。

回顧2018年，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了28年來的首輪大動蕩，受到國內(nèi)經(jīng)濟總體放緩、房價上漲、老百姓消費趨于理性、汽車排放政策等影響，全年汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下滑4.2%和2.8%。

汽車制造業(yè)營業(yè)總收入為80485億元，同比下滑5.68%，這就好比正在奔跑的男兒被人掐了脖子，驟然停下腳步。

進入2019年，原以為整個汽車行業(yè)能夠重獲生機，但一次又一次的挫敗無不刺痛著眾多車企。

按照中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月中國自主品牌、德系、日系、美系、韓系、法系乘用車銷量分別為333.46萬輛、195.53萬輛、178.64萬輛、80.47萬輛、38.64萬輛、6.11萬輛，分別占據(jù)總銷量的23.35%、23.28%、21.27%、9.58%、4.69%、0.73%，除了個別日系品牌出現(xiàn)同比上漲，其他品牌幾乎“全軍覆沒”！

面對車市持續(xù)下行壓力，一些實力薄弱的車企不斷遭受打擊，在物競天擇的商道環(huán)境中，等待它們將是淘汰出局！

車企動蕩早已屢見不鮮

“世界上每100家破產(chǎn)倒閉的大企業(yè)中，85%是因為企業(yè)管理者的決策不慎造成的”縱然類似的觀念時常被人提起，但在同行競爭以及市場低迷的大背景下，危機隨時都會降臨。

一、四郊多壘的力帆汽車！

6月15日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司向外界發(fā)出公告，因融資項目出現(xiàn)逾期，公司控股股東重慶力帆控股有限公司持有的97.28%股份被凍結，占公司總股本的45.96%。此次資本凍結，標志著力帆汽車難逃厄運。

其實，早在2016年，力帆汽車就已經(jīng)走向下坡路，先后遇到新能源電池標示不符被處罰、汽車銷量不見起色，最終在去年12月被“車和家”以6.5億元收購（100%股權），即便資金有所松綁，但重慶力帆控股并未解除危機。

二、海馬汽車賣房自救！

曾經(jīng)，海馬汽車也有輝煌的時候！2009-2015年海馬汽車先后實現(xiàn)了銷量連增，到了2015年海馬汽車終端銷量達到18.06萬輛，達到創(chuàng)立以來的最高峰。

但是隨著汽車行業(yè)的不斷升級，海馬汽車似乎有些摸不著頭腦。自2017年以來，海馬汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)斷崖式下降，兩年時間巨虧了26.31億元，一口“吃掉”過去五年的凈利潤之和，并且結束了“連續(xù)7年銷量同比增長”的記錄。

今年5月，海馬汽車宣布“為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，公司擬通過招標和/或委托中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出269套住宅，15套商鋪”，這種靠賣房來盤活資本的模式，已經(jīng)是海馬汽車的首要解困路徑，不過這顯然不是長久之計！

三、寶沃難逃收購命運

寶沃汽車的命運也許與阿爾法·羅密歐（在華市場）略有幾分相似，好在后者只是因為地緣關系的影響，若放在海外市場依舊擁有不錯的表現(xiàn)。

也有外界提出質疑，為何同為外國血統(tǒng)的沃爾沃在被中國車企收購后卻能起死回生，而寶沃則變得越發(fā)困難？或許這與收購者的實力和戰(zhàn)略大相徑庭。

甚至有消費者認為，“這是一個自我貼金（BBBA），自認豪華的汽車品牌”，即便這種說法對寶沃并不公平，但在銷量面前，寶沃確實需要自我救贖！2018年12月，長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司以39.725366 億元收購寶沃汽車67%的股權。截止目前，雖然寶沃汽車已被收購，但似乎沒有任何起色。

四、幻速、比速危機四伏！

2018年7月，銀翔汽車及汽車相關公司對外公布，由于行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化，企業(yè)經(jīng)營困難，公司決定停工待產(chǎn)40天。在通知單上能夠看到北汽銀翔汽車有限公司副總經(jīng)理嚴俊的簽名，事實上北汽銀翔就是大家熟悉的“幻速、比速”品牌。

截止今年1-5月，幻速、比速銷量分別為40744輛、3023輛，而5月銷量分別為1808輛和427輛。未來，面對它們的將是更大的挑戰(zhàn)。

然而在世界范圍內(nèi)，車企停工、停產(chǎn)、裁員的情況同樣盛行。據(jù)不完全統(tǒng)計，通用、本田、戴姆勒、特斯拉等數(shù)十家車企先后公布了裁員計劃，這股趨勢還在持續(xù)蔓延。

部分車企之所以面臨重重困境，總體離不開四點。

第一，市場逐漸放開，導致有實力的車企不斷在國內(nèi)壯大、扎根，絲毫不給中小型車企任何面子；

第二，難以滿足消費者的購買需求，促使眾多產(chǎn)品在上市1-3個月內(nèi)被快速遺忘，極大縮短產(chǎn)品的生命周期；

第三，劣質、仿冒、抄襲、照搬等產(chǎn)品難以被人尊敬，久而久之將形成品牌自損；

第四，資本注入是前提，懂得利用才是關鍵。

預言：誰會淪為下一個出局者？

在整個汽車行業(yè)中，時刻處于危險邊緣的車企遠不止于此，華頌、觀致、君馬、中華、納智捷、DS（長安標致雪鐵龍）等品牌也已經(jīng)“搖搖欲墜”。另外，在新能源補貼退坡、新能源汽車競爭激烈等局面下，不少造成新勢力即將“胎死腹中”！

正如“造車瘋子”李書福所預言的，“未來只有2-3家車企能夠在激烈競爭中存活下來，現(xiàn)在的車企應該團結起來投資未來，從而成為2-3家未來存活下來的企業(yè)之一”。顯然他的預言與當年“美國通用會倒閉”的論斷遙相呼應。即便如今，國內(nèi)仍存活著不少車企，但隨著時間的不斷推移，車企要么抱團取暖，要么在寒風中孤獨前行，直到自我遺棄！

文末總結

放眼國內(nèi)車市，不少車企已經(jīng)開始暗自減產(chǎn)、裁員，甚至逼迫自己轉型，試圖將風險降至最低。車市寒冬到底還會持續(xù)多久？至少在年內(nèi)可能不會出現(xiàn)過多變數(shù)，同時業(yè)界也并不看好今年的形勢，認為汽車消費市場仍有不少上行阻力。總之，汽車市場不像以前那樣“片地是黃金”！