在老一輩車評人眼中，舒適溫順和激情駕馭、奢華享受和實惠養(yǎng)車在選購汽車時，似乎是永遠(yuǎn)無法調(diào)和的矛盾。然而我不這么認(rèn)為，正如電影《飛馳人生》林臻東說的那樣，這些年科技飛速發(fā)展，我們不能再用之前的眼光來看待汽車工業(yè)了。

今年凱迪拉克CT4橫空出世，對不同用戶多元化用車需求進行等量齊觀，打破了豪華品牌入門車"生來偏科"的定式，在滿足用戶"全都要"的賽道上展開高維度競爭。那么相比較同級市場上的一些競品車型，凱迪拉克CT4是否能取得技壓群雄的江湖地位？這便是我們今天要聊的主題。

大美，隱于無形

在這個快餐化的時代，想讓消費者的目光在產(chǎn)品上停留更長時間，是一件極具挑戰(zhàn)性的事情。在豪華品牌入門級市場，寶馬1系算是比較有辨識度的，經(jīng)典雙腎進氣格柵、錯落有致的大燈造型搭配上柔韌的線條感，看起來比較妖嬈。唯獨輪轂造型存在一些槽點，這讓1系和寶馬品牌運動定位出現(xiàn)了視覺斷層，氣勢上便弱了許多。

再來看奧迪A3，說實話我一直等著奧迪把新款A(yù)4L的那套設(shè)計用到A3這款車上，但今年改款的車型依舊保持了之前的外觀設(shè)計，倒也不是說奧迪A3有多難看，只是覺得有A4L在那里襯著，奧迪A3怎么看都不覺得香了。

再來看凱迪拉克CT4，用一個詞來形容：雕塑感?？萍假|(zhì)感和藝術(shù)美學(xué)相結(jié)合，營造出的這種視覺奇觀確實令人驚嘆。黑色主動閉合式進氣格柵，在減少阻力、降低油耗的同時，在視覺上也將質(zhì)感發(fā)揮到了極致，搭配遠(yuǎn)近光一體式閃電LED前大燈，別具一格的造型營造出高山流水的韻味兒。力量感十足的18寸曜黑輪轂搭配優(yōu)雅的肌肉線條，再加上雙邊單出的排氣設(shè)計，整體的運動沖擊力就呼之欲出了。

說到這里，我必須要稱贊一下凱迪拉克，它并沒有因為CT4是一款入門車型就在造型上敷衍了事，而是依舊保持高水準(zhǔn)的精雕細(xì)琢。從市場消費者的反響來看，凱迪拉克CT4的誠意還是贏得了不少喝彩聲的。

令人沉浸的質(zhì)感

羨煞旁人的是"面子"，提升生活質(zhì)感的是"里子"。多年的試車經(jīng)驗告訴我，座艙質(zhì)感的好壞真的可以影響駕駛?cè)艘惶斓男那椋廊A入門級車型又常常忽略這一點，這也是為什么會有消費者說出豪華入門車是在"賣車標(biāo)"這樣的話。

寶馬1系就是一個典型的例子，內(nèi)飾既沒有營造出品牌主打"純粹運動"的型格，全系仿皮座椅也使其喪失了豪華氛圍。在銷量上自然也就一直被競品甩在身后。

奧迪A3比寶馬1系稍微好一些，起碼高配能選到真皮座椅。有趣的是，奧迪A3倒是想在座艙上做出一些運動感出來，例如平底多功能方向盤和紅色裝飾的空調(diào)出風(fēng)口……然而，光禿禿的前面板留白過多，實在很難讓人激情起來，另外奧迪A3的短軸距也使其內(nèi)部空間有些捉襟見肘。

凱迪拉克對待入門級產(chǎn)品的態(tài)度和他們截然不同，記得初次坐進凱迪拉克CT4座艙我就樂了，你們看它的整個中控區(qū)域像不像一個"擎天柱"鑲在那里。不過更令我驚訝的還在后邊，大量真皮包覆配合縫線設(shè)計質(zhì)感卓越，Bose音響保證用戶出行全程都能有出色的聲效體驗，LED氛圍燈也可以用來隨時調(diào)整自己的出行心情。

一部分消費者只清楚凱迪拉克CT4是一款主打運動的車型，然而，當(dāng)我們坐進車內(nèi)的時候就會發(fā)現(xiàn)，運動車也是可以很舒適的。凱迪拉克CT4搭載了支持12向電動調(diào)節(jié)并具有記憶功能的Moli真皮座椅，非常貼合駕乘姿態(tài)，即便是在激烈駕駛的時候它也能夠提供一個很好的支撐和包覆性，給用戶帶來沉浸式豪華質(zhì)感體驗。

另外，4760/1815/1428mm的三圍，2775mm的軸距，使得凱迪拉克CT4在乘坐空間上也能夠傲視同儕。

靈魂，豪華與后驅(qū)

豪華汽車它的產(chǎn)品塑造是全方位的，關(guān)于駕乘體驗我并不想拿寶馬1系、奧迪A3來和凱迪拉克CT4進行對比，畢竟用后驅(qū)和前驅(qū)進行較量，總有點"欺負(fù)人"的意思。

很多人以為后驅(qū)車比前驅(qū)車好的原因是前者的成本更高，這樣的答案有些淺薄。后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向，這樣的"分工"可以讓汽車更加靈敏，動態(tài)平衡也可以掌握的更好。這就像是我們手拉車和手推車的區(qū)別一樣，后驅(qū)可以讓整個過程受力均勻，它的穩(wěn)定性和平順性也是前驅(qū)車無可比擬的。

也有人說后驅(qū)車容易出現(xiàn)"打滑、甩尾"這樣的情況，而這些問題是可以通過科技手段解決的，凱迪拉克CT4就提供了運動、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式。更值得稱贊的是，它還支持用戶自定義駕控設(shè)定，包括引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等等，也就是說即便是新手也能夠通過簡單的嘗試和設(shè)置，駕駛凱迪拉克CT4去享受"人車合一"的豪華后驅(qū)駕控樂趣，就是這樣極度細(xì)致。

一臺2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配凱迪拉克CT4的后驅(qū)技術(shù)，能夠給駕駛?cè)藥斫^對的自信。這臺發(fā)動機的最大功率為237馬力，峰值扭矩為350N·m，匹配8速手自一體變速箱，輕松實現(xiàn)6.9秒破百。請相信我，在豪華入門級市場，再沒誰能帶來凱迪拉克CT4這樣的腎上腺素飆升的快感了。

凱迪拉克CT4實現(xiàn)了令人感到嘆服的駕控樂趣，同時也沒有遺忘生活的實質(zhì)感?；氐綔睾偷某鲂袪顟B(tài)，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機會在合適的時機切換到"兩缸超經(jīng)濟模式"，領(lǐng)先的智驅(qū)科技并不會讓你察覺到有任何舒適性上的變化，悄無聲息，它的油耗已經(jīng)低至6.7L/100KM，一切都是那么成熟穩(wěn)健。

總而言之，凱迪拉克CT4是一款讓我感覺很"充實"的車，它具有很高的可玩性，同時也幾乎兼具了家用出行的所有訴求，無論你是想要一段輕松愉快的旅程，還是風(fēng)馳電掣的激情駕控，凱迪拉克CT4都能夠給你帶來足夠愜意的出行體驗。

結(jié)語：對滿足用戶需求這件事兒上，凱迪拉克總是有著自己一套有別于其它廠商的做法。相比已經(jīng)向成本妥協(xié)放棄后驅(qū)的寶馬，以及遲遲不肯降低技術(shù)門檻的奧迪，凱迪拉克總是希望通過進一步挖掘技術(shù)潛力來滿足用戶多元化需求，在給用戶帶來完整豪華體驗的同時，也給予自身更多的突破。各位有時間不妨去試駕一下凱迪拉克CT4，相信它能夠給你帶來驚喜。