經(jīng)歷了首秀時(shí)的脫口秀直播、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)時(shí)的極限挑戰(zhàn)、預(yù)售時(shí)的海陸空三棲直播帶貨，不按套路出牌的吉利大豪越終于在一場(chǎng)魔幻演出中完成了價(jià)格發(fā)布。

6月23日，吉利首款“大大大空間SUV”——硬漢大豪越正式上市。新車搭載1.8TD+7DCT高效平順動(dòng)力，共推出3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為10.36萬-13.96萬元。這一售價(jià)發(fā)布后，引發(fā)了外界高度熱議。以豪越的產(chǎn)品力來看，市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)其起售價(jià)在13萬元左右，而實(shí)際售價(jià)卻低出了將近3萬元。

在中國(guó)市場(chǎng)，盡量抬高售價(jià)的產(chǎn)品并不少見，低廉的價(jià)格匹配低性能的產(chǎn)品也大量存在，但像豪越這種打破常規(guī)的存在卻史無前例。對(duì)于豪越這一令人“看不懂”的操作，分析人士指出，豪越定價(jià)的背后是吉利4.0時(shí)代對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的重新思考，吉利正在走一條極具中國(guó)品牌特色的“全民普惠”之路。

高端并不一定就是“貴”

一直以來，在吉利的產(chǎn)品矩陣中，“越”字輩都是其針對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)推出的重磅產(chǎn)品，承擔(dān)了吉利開疆拓土、樹立品牌調(diào)性的重要責(zé)任。此前的三款“越”字輩產(chǎn)品——繽越、博越以及星越，就組成了價(jià)格以及定位區(qū)間的低中高搭配。

如果從產(chǎn)品譜系上來看，作為“越”字輩的第四款產(chǎn)品，定位于B級(jí)SUV、主推大5座兼顧大7座的豪越，將會(huì)比A級(jí)SUV博越更高一個(gè)層次，但就實(shí)際價(jià)格來看，豪越定價(jià)非但沒有超過博越，反而是更加低于博越。在業(yè)內(nèi)普遍擁有“更大尺寸更高價(jià)格”的認(rèn)知中，豪越的出現(xiàn)無疑是個(gè)例外。

“豪越正在走出中國(guó)品牌的桎梏?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士指出，“相比以日本、美國(guó)為主的汽車生產(chǎn)大國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由于起步晚、發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，在產(chǎn)品表現(xiàn)上一直遜色于合資及進(jìn)口品牌。為了改善這一局面，在過去幾年里，‘扛起中國(guó)品牌向上大旗’成為壓在一眾自主品牌身上的重任?！?/p>

“而扛起中國(guó)品牌向上大旗的方式，除了高品質(zhì)，還有高價(jià)格?！痹摲治鋈耸扛嬖V記者，高品質(zhì)與高價(jià)格的搭配是最直接簡(jiǎn)單提升一款產(chǎn)品地位的手段。放在汽車市場(chǎng)中，這種“雙高”的具體表現(xiàn)就是，超越同級(jí)別的產(chǎn)品力搭配突破中國(guó)品牌價(jià)格上限又略低于同級(jí)別合資品牌的價(jià)格。

但這種定價(jià)方式對(duì)于車企而言，正逐漸演變成一種認(rèn)知：只有這樣的價(jià)格才能體現(xiàn)出產(chǎn)品的向上突破，低于這種定價(jià)方式定價(jià)的產(chǎn)品，只會(huì)給消費(fèi)者帶來“值”卻不會(huì)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、為品牌本身形象帶來提升。

這種潛在的認(rèn)知束縛，一直限制著中國(guó)自主品牌產(chǎn)品的定價(jià)。幾乎所有中國(guó)品牌都按照這個(gè)售價(jià)區(qū)間，小心翼翼地調(diào)整，爭(zhēng)取售價(jià)在符合產(chǎn)品定位的同時(shí)，又能讓利消費(fèi)者，以求吸引到更多市場(chǎng)的青睞。如今，豪越突破了這一束縛。但對(duì)于豪越而言，想要在這樣的售價(jià)區(qū)間中展現(xiàn)中國(guó)品牌的進(jìn)階，高品質(zhì)成為唯一手段。

那豪越的產(chǎn)品力，支撐得起吉利的向上突破嗎？

大到可以“躺贏”的SUV

從發(fā)布會(huì)后的輿論來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為豪越的售價(jià)匹配不上豪越的產(chǎn)品力。顯然，豪越的產(chǎn)品力是得到大家認(rèn)可的。

作為一款號(hào)稱大到可以“躺贏”的SUV，吉利豪越的長(zhǎng)寬高達(dá)到4835mm×1900mm×1780mm，軸距達(dá)2815mm。同時(shí)，得益于吉利的“空間魔術(shù)“設(shè)計(jì)，豪越實(shí)現(xiàn)了同級(jí)第一的“69%得車率”，后排座椅放倒后縱深空間可達(dá)2.2m，后備廂裝載空間可拓展至2360L。

在品質(zhì)上，得益于世界一流的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與供應(yīng)商體系，豪越通過了400萬公里、連起來可繞地球100圈的超長(zhǎng)路試，可確保10年內(nèi)在正常工況使用下，乘員艙永不漏水、整車底盤永不松動(dòng)、車身關(guān)鍵部位永不銹穿。

在動(dòng)力上，豪越搭載了吉利第三代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT高效平順動(dòng)力，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了0.2s急速換擋和97%傳動(dòng)效率的驕人成績(jī)。

車機(jī)系統(tǒng)方面，豪越搭載了吉利最新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有同級(jí)獨(dú)有的車規(guī)級(jí)E01高性能四核芯片，具備智能語音交互、AI智能識(shí)別、秒懂指令功能，可在60多種使用場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)多達(dá)214種的人機(jī)交互子命令。圍繞著自動(dòng)駕駛，豪越則采用了24個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)17項(xiàng)ADAS智能駕駛黑科技，在0-150km/h全速域范圍內(nèi)均可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟走、跟停、跟轉(zhuǎn)彎，智能駕駛達(dá)到L2級(jí)。

與此同時(shí)，在健康配置上，豪越更是全程植入“生態(tài)造車”環(huán)保理念，采用獲得中汽研001號(hào)官方最高等級(jí)認(rèn)證的車規(guī)級(jí)CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯，同時(shí)配合AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)與負(fù)離子發(fā)生器，可在3分鐘迅速凈化車內(nèi)空氣，實(shí)時(shí)保持座艙內(nèi)空氣的安全。

建立一個(gè)全民普惠時(shí)代

從產(chǎn)品力來看，無論是動(dòng)力、濾芯等硬件配置還是車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等軟件配置，豪越的產(chǎn)品力都足以比肩B級(jí)SUV市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。同時(shí)，這樣的產(chǎn)品力也足以向外界體現(xiàn)出吉利品牌的向上突破。

吉利品牌的嶄新一面正在徐徐展開。相比以往做大家眼中扛起中國(guó)品牌向上大旗的吉利，如今的吉利更給人一種舉重若輕的感覺。面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)，吉利開始變得游刃有余，不再在意外界的看法，吉利只是在做自己，做適合消費(fèi)者、適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。

這種前后的轉(zhuǎn)變，其實(shí)是吉利4.0時(shí)代對(duì)造車的重新思考。在2019年銷量137萬輛的基礎(chǔ)上，吉利已經(jīng)可以擔(dān)得起“自主一哥”的稱號(hào)，從旗下產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，扛起自主品牌向上大旗的口號(hào)也已成為現(xiàn)實(shí)。在這樣的背景下，對(duì)于吉利而言，下一步需要思考的是如何從汽車領(lǐng)域的追趕者轉(zhuǎn)換為引領(lǐng)者、開拓者。

如今，通過豪越，吉利給出了自己的思考：建立一個(gè)全民普惠時(shí)代。同時(shí)，值得注意的是，這個(gè)全民普惠時(shí)代與中國(guó)汽車品牌發(fā)展前期的低廉產(chǎn)品有著根本的區(qū)別。相比于此前低廉的價(jià)格搭配極低的產(chǎn)品力，吉利的全民普惠時(shí)代則是用滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品力匹配一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格。

在吉利看來，中國(guó)車企有責(zé)任也有義務(wù)讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)者享受到更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，至于賺錢的事情，完全可以交給體系力去解決。這也是吉利想通過豪越表達(dá)的理念。未來，在吉利的帶動(dòng)下，伴隨著更多如豪越這樣產(chǎn)品的出現(xiàn)，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)出更多元化的表現(xiàn)。