作者｜ 劉丹丹

編輯｜ 王雙雙

經(jīng)歷了首秀時的脫口秀直播、動態(tài)體驗時的極限挑戰(zhàn)、預(yù)售時的海陸空三棲直播帶貨，不按套路出牌的吉利大豪越終于在一場魔幻演出中完成了價格發(fā)布。

6月23日，吉利首款“大大大空間SUV”——硬漢大豪越正式上市。新車搭載1.8TD+7DCT高效平順動力，共推出3款車型，官方指導(dǎo)價為10.36萬-13.96萬元。這一售價發(fā)布后，引發(fā)了外界高度熱議。以豪越的產(chǎn)品力來看，市場普遍預(yù)測其起售價在13萬元左右，而實際售價卻低出了將近3萬元。

在中國市場，盡量抬高售價的產(chǎn)品并不少見，低廉的價格匹配低性能的產(chǎn)品也大量存在，但像豪越這種打破常規(guī)的存在卻史無前例。對于豪越這一令人“看不懂”的操作，分析人士指出，豪越定價的背后是吉利4.0時代對消費市場的重新思考，吉利正在走一條極具中國品牌特色的“全民普惠”之路。

01

高端并不一定就是“貴”

一直以來，在吉利的產(chǎn)品矩陣中，“越”字輩都是其針對各細分市場推出的重磅產(chǎn)品，承擔了吉利開疆拓土、樹立品牌調(diào)性的重要責任。此前的三款“越”字輩產(chǎn)品——繽越、博越以及星越，就組成了價格以及定位區(qū)間的低中高搭配。

如果從產(chǎn)品譜系上來看，作為“越”字輩的第四款產(chǎn)品，定位于B級SUV、主推大5座兼顧大7座的豪越，將會比A級SUV博越更高一個層次，但就實際價格來看，豪越定價非但沒有超過博越，反而是更加低于博越。在業(yè)內(nèi)普遍擁有“更大尺寸更高價格”的認知中，豪越的出現(xiàn)無疑是個例外。

“豪越正在走出中國品牌的桎梏。”一位汽車行業(yè)分析人士指出，“相比以日本、美國為主的汽車生產(chǎn)大國，中國汽車產(chǎn)業(yè)由于起步晚、發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，在產(chǎn)品表現(xiàn)上一直遜色于合資及進口品牌。為了改善這一局面，在過去幾年里，‘扛起中國品牌向上大旗’成為壓在一眾自主品牌身上的重任?！?/span>

“而扛起中國品牌向上大旗的方式，除了高品質(zhì)，還有高價格?！痹摲治鋈耸扛嬖V記者，高品質(zhì)與高價格的搭配是最直接簡單提升一款產(chǎn)品地位的手段。放在汽車市場中，這種“雙高”的具體表現(xiàn)就是，超越同級別的產(chǎn)品力搭配突破中國品牌價格上限又略低于同級別合資品牌的價格。

但這種定價方式對于車企而言，正逐漸演變成一種認知：只有這樣的價格才能體現(xiàn)出產(chǎn)品的向上突破，低于這種定價方式定價的產(chǎn)品，只會給消費者帶來“值”卻不會為中國汽車產(chǎn)業(yè)、為品牌本身形象帶來提升。

這種潛在的認知束縛，一直限制著中國自主品牌產(chǎn)品的定價。幾乎所有中國品牌都按照這個售價區(qū)間，小心翼翼地調(diào)整，爭取售價在符合產(chǎn)品定位的同時，又能讓利消費者，以求吸引到更多市場的青睞。如今，豪越突破了這一束縛。但對于豪越而言，想要在這樣的售價區(qū)間中展現(xiàn)中國品牌的進階，高品質(zhì)成為唯一手段。

那豪越的產(chǎn)品力，支撐得起吉利的向上突破嗎？

02

大到可以“躺贏”的SUV

從發(fā)布會后的輿論來看，業(yè)內(nèi)普遍認為豪越的售價匹配不上豪越的產(chǎn)品力。顯然，豪越的產(chǎn)品力是得到大家認可的。

作為一款號稱大到可以“躺贏”的SUV，吉利豪越的長寬高達到4835mm×1900mm×1780mm，軸距達2815mm。同時，得益于吉利的“空間魔術(shù)“設(shè)計，豪越實現(xiàn)了同級第一的“69%得車率”，后排座椅放倒后縱深空間可達2.2m，后備廂裝載空間可拓展至2360L。

在品質(zhì)上，得益于世界一流的研發(fā)設(shè)計團隊與供應(yīng)商體系，豪越通過了400萬公里、連起來可繞地球100圈的超長路試，可確保10年內(nèi)在正常工況使用下，乘員艙永不漏水、整車底盤永不松動、車身關(guān)鍵部位永不銹穿。

在動力上，豪越搭載了吉利第三代1.8TD發(fā)動機+7DCT高效平順動力，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，滿足國六b排放標準，實現(xiàn)了0.2s急速換擋和97%傳動效率的驕人成績。

車機系統(tǒng)方面，豪越搭載了吉利最新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有同級獨有的車規(guī)級E01高性能四核芯片，具備智能語音交互、AI智能識別、秒懂指令功能，可在60多種使用場景中實現(xiàn)多達214種的人機交互子命令。圍繞著自動駕駛，豪越則采用了24個傳感器，實現(xiàn)17項ADAS智能駕駛黑科技，在0-150km/h全速域范圍內(nèi)均可實現(xiàn)自動跟走、跟停、跟轉(zhuǎn)彎，智能駕駛達到L2級。

與此同時，在健康配置上，豪越更是全程植入“生態(tài)造車”環(huán)保理念，采用獲得中汽研001號官方最高等級認證的車規(guī)級CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯，同時配合AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)與負離子發(fā)生器，可在3分鐘迅速凈化車內(nèi)空氣，實時保持座艙內(nèi)空氣的安全。

03

建立一個全民普惠時代

從產(chǎn)品力來看，無論是動力、濾芯等硬件配置還是車機系統(tǒng)、自動駕駛等軟件配置，豪越的產(chǎn)品力都足以比肩B級SUV市場的主流產(chǎn)品。同時，這樣的產(chǎn)品力也足以向外界體現(xiàn)出吉利品牌的向上突破。

吉利品牌的嶄新一面正在徐徐展開。相比以往做大家眼中扛起中國品牌向上大旗的吉利，如今的吉利更給人一種舉重若輕的感覺。面對整個市場，吉利開始變得游刃有余，不再在意外界的看法，吉利只是在做自己，做適合消費者、適合市場的產(chǎn)品。

這種前后的轉(zhuǎn)變，其實是吉利4.0時代對造車的重新思考。在2019年銷量137萬輛的基礎(chǔ)上，吉利已經(jīng)可以擔得起“自主一哥”的稱號，從旗下產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，扛起自主品牌向上大旗的口號也已成為現(xiàn)實。在這樣的背景下，對于吉利而言，下一步需要思考的是如何從汽車領(lǐng)域的追趕者轉(zhuǎn)換為引領(lǐng)者、開拓者。

如今，通過豪越，吉利給出了自己的思考：建立一個全民普惠時代。同時，值得注意的是，這個全民普惠時代與中國汽車品牌發(fā)展前期的低廉產(chǎn)品有著根本的區(qū)別。相比于此前低廉的價格搭配極低的產(chǎn)品力，吉利的全民普惠時代則是用滿足消費者需求的產(chǎn)品力匹配一個實惠的價格。

在吉利看來，中國車企有責任也有義務(wù)讓國內(nèi)市場的消費者享受到更好的產(chǎn)品體驗，至于賺錢的事情，完全可以交給體系力去解決。這也是吉利想通過豪越表達的理念。未來，在吉利的帶動下，伴隨著更多如豪越這樣產(chǎn)品的出現(xiàn)，中國汽車消費市場或?qū)⒊尸F(xiàn)出更多元化的表現(xiàn)。