在細分市場中，7座SUV收獲了不少消費者的青睞，不少自主品牌也推出了很多7座車型，在購買的過程中，除了配置、價格的對比，好不好開一直在困擾著這些準車主們，今天我們將目光鎖定在自主7座SUV上，來一場底盤性能的較量。

與其說較量不如說總結(jié)，目前市場上的大熱品牌無疑是風光580、捷途X70，同時還選擇了一臺因為“環(huán)駕中國”3.5萬公里零故障，最近風生水起的濰柴U70。我們同時選擇的1.5T車型，結(jié)合真實的試駕感受、看一看這三款車型給駕駛者帶來的感受如何？做一個優(yōu)缺點的總結(jié)吧。

風光580：

我們選擇了18款風光5801.5T智尚7座，為什么不是2020款？因為相比18款，2020款580車型可謂是減配嚴重，例如駕駛模式的選擇被取消，這對本就使用CVT變速器的車來說，多多少少有些損失。

580車型從上市以來一直可以說是7座SUV的領(lǐng)頭羊，既然是領(lǐng)頭的必然就會有質(zhì)疑，例如在質(zhì)量投訴方面：動力弱、減震器異響、剎車軟這些問題都一直伴隨著，結(jié)合試駕感受來說，580的懸架系統(tǒng)在調(diào)校方面是比較舒適的，在保證舒適性的同時缺失了良好的懸架支撐力，特別是在繞圈或直角彎上，在車速50km/h的情況下，車尾隨動性較差，給予駕駛者的信心感不強，對比第一梯隊的自主品牌SUV在60km/h情況下，車尾隨動的性能特點。

580的表現(xiàn)有些差強人意，在顛簸路面的抗沖擊性上感受比較強烈，畢竟4.7米大車身也是影響到性能的因素。整體看來價格、空間優(yōu)勢是目前在580車型上看到的最大優(yōu)勢，由于減配580失分不少，但這并不影響有空間需求的消費者，因此大空間580也是個不錯的選擇。

捷途X70：

在“扭力梁天下”的7座SUV市場中，捷途X70是率先使用多連桿后懸架的車型之一，在硬件上X70可以說讓人眼前一亮，確有真材實料，硬件素質(zhì)不錯的情況的，底盤調(diào)校到底怎么樣呢？

X70底盤調(diào)校和大多數(shù)中國品牌車型一樣，懸架的調(diào)校偏柔和，反饋給人的感覺就是非常的舒適，你不會感到什么來自路面的干擾，對于大型的顛簸能處理的不錯，但是，如果遇到連續(xù)且細碎的坑洞時，就顯得它的懸架反應(yīng)有些跟不上地面的起伏，你會覺得車輛總是會出現(xiàn)一些多余的晃動。整車直行穩(wěn)定性較好，側(cè)傾控制較好，車體跟隨較好，在破損路面車輪沖擊引起的轉(zhuǎn)向干擾稍明顯。整體來說X70的硬件優(yōu)勢還是不錯，在調(diào)校的細節(jié)之處就略顯不足，在預(yù)算有限的情況下也是一款不錯的選擇。

濰柴U70：

相比風光580、捷途X70這樣的明星產(chǎn)品，濰柴U70就并沒有那么的“耀眼”，正因為如此它會不會就是傳說中“亂拳打死老師傅”的人，它在底盤方面又有那些自己的理解，調(diào)校能力又如何？

試駕完濰柴U70的整體感覺還是不錯的。U70是濰柴VGV旗下車型，一開始理想值并不太高。但試駕的感受還是不錯的，總結(jié)來說就是4點：1、粗糙路小振動過濾較好；30碼的速度過減速帶，觸感稍硬，整車性能聲音品質(zhì)稍好；2、轉(zhuǎn)向力建立較線性；3、空間表現(xiàn)讓人比較驚喜，乘坐空間充沛，座椅材質(zhì)舒適柔軟，不管是駕駛還是乘坐都有寬敞和舒適的駕乘環(huán)境；4、制動效能較好、調(diào)制性較好，可以說讓人印象深刻。在懸掛支撐方面，三款車型都差不太多，所以也不存在特別的好或不好，之所以是4星主要還是U70讓人意外有些驚喜。

另外，就在今年由第三方權(quán)威汽車測評機構(gòu)組織的環(huán)駕中國超長路測，濰柴U70歷時37天，行駛了3萬5千多公里，沿著祖國的國境線從東到西、從南到北，征服5380米海拔地帶，穿越漠河-30℃極寒地區(qū)，U70皆以“零故障”的成績坦然前行，又一次用實力證明了其堅實可靠。

總結(jié)：

作為7座SUV市場，口碑、銷量都是影響購買的決定因素，當然不只是底盤性能一個單純的方面，所以也不存在誰一定好、誰就是差的道理，各有千秋、各有所長也是理所當然的事，如果7座車型是你所考慮的，希望今天的總結(jié)對你的購車有所幫助。