而小編今天要說的是，凱酷明顯不想只做B級顏值王，更有內(nèi)涵的是，凱酷擁有實實在在的頂尖黑科技，毫不夸張地說，顏值與才華齊飛才是它的標簽。

7月2日，“CHINA FIRST”ALL NEW K5凱酷線上技術(shù)發(fā)布會正式開啟。作為東風悅達起亞的戰(zhàn)略新旗艦，ALL NEW K5凱酷率先應(yīng)用全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)，基于第三代i-GMP平臺開發(fā)而來。

隨著Z世代消費者登上消費版圖，他們的消費習慣也更具全球視野、更容易被不同媒介重塑，同時對產(chǎn)品要求更高，更渴望與眾不同。洞察人群變化，以“年輕、時尚、運動、科技”為內(nèi)涵，ALL NEW K5凱酷以“高顏值”滿足“看臉”需求，也通過鏈接全球頂尖技術(shù)，著力打造完美兼容Z世代用戶的所有駕乘夢想的Dream Car。

“CHINA FIRST”是起亞總部提出的三大核心品牌方向之一，以K5凱酷的導入為起點，東風悅達起亞充分依托全球第五大品牌——現(xiàn)代起亞集團的超強實力，優(yōu)先將最新技術(shù)以及全球戰(zhàn)略車型導入中國，全面推動高端產(chǎn)品的落地。

“CHINA FIRST”共有三個含義，首先起亞是第一家實現(xiàn)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到前沿燃料能源全動力總成覆蓋的汽車品牌，無論技術(shù)底蘊亦或研發(fā)實力均處于世界領(lǐng)先水平。立足中國推動全球，起亞將優(yōu)先把最新技術(shù)以及全球戰(zhàn)略車型導入中國市場;其次這是起亞第一次在中國同步推出搭載全球最先進發(fā)動機技術(shù)的車型，助推東風悅達起亞實現(xiàn)品牌提升;最后K5凱酷首次打破了以往豪華車和跑車優(yōu)先應(yīng)用新技術(shù)的常規(guī)，成為率先應(yīng)用世界領(lǐng)先發(fā)動機技術(shù)的B級車。

上面說到ALL NEW K5凱酷是基于第三代i-GMP平臺開發(fā)而來，那么這個平臺到底有何過人之處呢？第三代i-GMP平臺全稱“innovative - Global Modular Platform”，融合了現(xiàn)代起亞汽車集團最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)，在輕量化、安全性、駕駛性、設(shè)計以及空間等方面有顯著提升，在同類模塊化平臺中具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

從一款車的角度來說，基于第三代i-GMP平臺打造的ALL NEW K5凱酷車身結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，將短前懸、長軸距、長后懸、低重心設(shè)計融為一體，使前驅(qū)車型具備后驅(qū)車型的動感外觀形態(tài)。而且車身主要位置采用超高強度鋼材，車身平均強度提高10%以上。同時，多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機艙可以有效分散撞擊沖擊力，車輛安全性達到世界領(lǐng)先水平。在車身發(fā)生撞擊時，多重骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。

針對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計，同時優(yōu)化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現(xiàn)車身重心降低與車身重量布局優(yōu)化。同時懸架系統(tǒng)得到優(yōu)化，前懸架將主銷后傾拖距角度設(shè)置得比之前更大，后懸架優(yōu)化了懸掛結(jié)構(gòu)。整體來看，車輛可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性，以及車輛的反應(yīng)靈敏性。

上文中還提到ALL NEW K5凱酷率先應(yīng)用全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)，那么CVVD技術(shù)又是一個什么黑科技呢？CVVD技術(shù)，即“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間。在CVVD技術(shù)加持下，ALL NEW K5凱酷用戶既可體驗到出色的動力輸出，還能享受更高的燃油經(jīng)濟性：動力表現(xiàn)全面提升，而百公里綜合工況油耗卻低至5.6L。該技術(shù)被譽為“近30年來發(fā)動機領(lǐng)域最大的技術(shù)進步”，堪稱百年燃油發(fā)動機歷史上的又一創(chuàng)舉。

經(jīng)過實驗反復(fù)驗證，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機動力性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，廢氣排放量可以減少12%以上。實現(xiàn)奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)自由切換，無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷。同時氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，能夠獲得可變壓縮比發(fā)動機的效果，提升性能，優(yōu)化燃油效率。然而高燃燒效率帶來的是低尾氣量排放，提前激活三元催化劑凈化排放廢氣，在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時減少廢氣排放。

結(jié) 語：

對于即將上市的ALL NEW K5凱酷，東風悅達起亞高層寄予厚望。ALL NEW K5凱酷的引入，代表著東風悅達起亞以技術(shù)賦能產(chǎn)品力，全面實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的開端。東風悅達起亞已經(jīng)深耕中國市場18年，獲得了近600萬車主的認可。如今悅達起亞搖身一變成為“技術(shù)”潮男，讓K5的這一次換代在所有的競爭對手中擁有了過人的一技之長。ALL NEW K5凱酷作為品牌新旗艦已經(jīng)做好了充分的準備，勢必要在韓系車在國內(nèi)市場的“嚴寒”中打破僵局，成為破局之作。而且年輕化的設(shè)計將目標人群定位在85及90后，相信其誠意滿滿的技術(shù)加顏值，一定會讓Z世代的年輕用戶們出手買單。