幾個月前，基于MQB平臺打造的新一代朗逸上市了，踢車幫在前幾天也發(fā)表了試駕體驗的文章。評論區(qū)里有不少朋友認可它的均衡性,但也表示它太“中年”。那么這款車也許正適合他們。

大眾朗逸在轎車市場可以算是一代傳奇，你可以說它中庸、無趣，但每月三四萬的銷量就再那擺著，仿佛在說：“不服打我??！”

但也正是因為上一代朗逸過于成功，使得人們對它產(chǎn)生了根深蒂固的印象。它的車主似乎更多的是80后和70后，家用是主要目的，不太在意個性化。

于是在我們90后看來，老朗逸就好象男裝中的柒牌，男鞋中的貴人鳥，屬于逛街的時候絕對不會去看的類型。

新一代朗逸對外觀和內飾都進行了升級，延續(xù)了大眾一貫的設計風格，又適當?shù)靥砑恿顺绷鞯脑亍５谕墑e中依然屬于比較成熟穩(wěn)重的類型，產(chǎn)品定位沒有發(fā)生多大變化。

不過兩廂版朗逸就有點不一樣，比三廂版更顯年輕的車身形式、更佳的可玩性也許會吸引到一些更年輕的用戶。拉長了軸距之后甚至還帶了點“瓦罐”風。

☆選對主打色是成功的開始

每一款車型都有主打的顏色，也就是設計師認為最好看，銷售專家認為最能吸引消費者的顏色。新朗逸三廂版的主打色是紫色和銀色，營造出一種高貴沉穩(wěn)的氣質。

雖說是雙生子，但新朗逸兩廂的性格要活潑地多。主打亮眼的橙色，官方名稱叫做“桑巴橙”。這種顏色一般出現(xiàn)在運動裝備之上，相當之跳脫。另外還有一款寶石藍，這些鮮艷的顏色都是第一次出現(xiàn)在朗逸車系上。

兩廂車的設計亮點主要集中在尾部，朗逸兩廂的車尾比三廂版有著更豐富的層次感和更強的立體感。比起它的“大眾臉”，這個車尾才是兩廂朗逸的魅力所在。

內飾除了更大尺寸的中控屏以外沒有太多驚喜，也沒有像一些自主品牌一樣堆砌大量的有色皮質和鋼琴烤漆亮面。但顯眼的橫向線條擴展了車內的空間感，不同材質之間的組合相當融洽，而且體現(xiàn)出不俗的做工。

有一個細節(jié)我很喜歡，在中控那塊大面積飾板的兩端，朗逸采用了漸變拉絲的設計，和兩側車門銀色門把手的部位實現(xiàn)了銜接，簡潔但體現(xiàn)設計感。

☆實力是玩樂的基礎

新朗逸兩廂版有兩款動力總成——EA211系列的1.2T和1.4T（高功率版）發(fā)動機。我前不久試駕過搭載1.5L自吸發(fā)動機的新朗逸，還有同樣搭載1.4T高功版的新凌渡，還自己租了一輛1.6L的老朗逸開了幾天。都是一家人，我們不妨來對比一下。

新的1.4T發(fā)動機將功率提升至150馬力，最大扭矩250牛?米，和1.5L的朗逸比起來簡直不是同一款車。后者實在過于“佛系”，很難從中找到樂趣。

而1.4T版本的朗逸兩廂版有著可以與其外形相匹配的駕駛樂趣，150馬力看起來不多，但它有一個出色的搭檔——7擋雙離合變速箱。

經(jīng)過了多年的打磨，這套動力總成我已經(jīng)挑不出什么毛病。頓挫這個詞幾乎僅存在于歷史，更柔和的同時卻依然擁有比大部分AT更快的換擋速度。

不過和同動力總成的新凌渡相比，新朗逸兩廂的調校要更偏舒適一些。踩下油門踏板時的降擋時機被推后，巡航時更愿意保持在高擋位。有時會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉速僅有1200轉左右，輕踩油門時，轉速的緩慢提升伴隨著些許略顯吃力的抖動。

切換到S擋以后，雖然依然不像凌渡的S擋那么激進，但也足以去釋放內心的激情。我們在安吉的山路里馳騁了半個小時，MQB平臺以及新的底盤調教展現(xiàn)出了更出色的彎道穩(wěn)定性——和老朗逸相比。

一個貪心不足的愿望——如果轉向也有S模式就好了。新朗逸兩廂的轉向同樣以易于駕駛為主要目標，不過對于它來說，做好這一點就已經(jīng)足夠了。

順便談一下油耗。這套動力總成的效率同樣相當出眾，官方數(shù)據(jù)是5.7L/100km，我們在高速和省道上開到過5.4的成績，后來進入杭州市區(qū)，蠕動了一個多小時以后，上升至7.3。

☆別只盯著SUV了

如果關注汽車銷量的話，會發(fā)現(xiàn)剛過去的幾個月，汽車市場出現(xiàn)了降溫。一直以來火得發(fā)燙的SUV市場被潑了一盆冷水，反倒是轎車波瀾不驚。

新一代朗逸兩廂版的價格區(qū)間為13.39萬-16.59萬元，這個價位能買到類似尺寸的自主品牌SUV，或者尺寸更小一些的合資品牌SUV。

朗逸兩廂的主要優(yōu)勢在于相當成熟的動力和底盤調校，這是自主品牌還需要追趕的地方，也恰恰是最有價值的地方。還有先進的平臺架構帶來的優(yōu)于大部分同級競品的乘坐空間。

435-1342升的行李廂空間也許比不上某些體型高大的SUV，但塞四個人的隨身行李或者兩人的長途行李已是綽綽有余，放倒后排之后，沖浪板、折疊自行車之類的大件物品也不在話下。論裝載能力并不弱于SUV。

新的車機系統(tǒng)升級了導航和語音識別功能，比起上一代要好用得多。全系標配后出風口、LED大燈、自動駐車、后排雙USB接口、四窗一鍵升降等。

至于底盤高度，每個人看法不一。但以我天南海北的試駕經(jīng)歷來看，真正非SUV不可的路況實在少之又少。當然了，它也沒有SUV那么硬朗的外觀。

如果說新一代朗逸已經(jīng)成功“去油”，那么兩廂版就在此基礎上又年輕了五歲。如果你正在轎車和SUV之間糾結，新朗逸兩廂也許正中你下懷。