2018年的成都車展已結(jié)束，此次上汽大眾帶來諸多新產(chǎn)品，其中讓我印象深刻就是這臺車——大眾朗逸兩廂版。

之所以給我留下印象倒并非它的外觀和性能參數(shù)，和全新朗逸同款的外觀以及一模一樣的動力總成讓人提不起多少興趣，感興趣的是它誕生本身的意義。什么意思？老款朗逸在售時發(fā)布過一款兩廂版朗逸，被命名為朗行，當時我僅僅以為只是大眾對兩廂車乃至旅行車領域的一次小試探，未必就一定有下文，可隨后“浩納”、“蔚領”的出現(xiàn)讓我懷疑大眾不僅是試水那么簡單，而是想預先占領，甚至是自己來開拓這片市場！

憑借“DasAuto”在中國的群眾基礎，像當年用1.4T+DSG讓國內(nèi)市場進入到小排量渦輪增壓搭配雙離合的時代那樣，再一次引領我們退出SUV跨入兩廂、旅行車的時代也不是沒可能。

放眼整個國內(nèi)市場同時擁有兩廂和三廂的車型并不多，常見的有馬自達的昂科塞拉，福特的?？怂挂约败囆妥顬槿娴拇蟊姡ㄉＫ{、寶來、朗逸目前都擁有兩廂和三廂版本）。而日系方面的豐田和本田在兩廂車方面有著非常明顯的布局缺陷。

蛛絲馬跡

在8月27日，我們發(fā)現(xiàn)豐田在國家工商行政管理總局商標局正式注冊了“COROLLA CROSS”，從以往的經(jīng)驗來看，直接引入兩廂車豐田可能還有點信心不足，所以將其加高底盤，并冠以“cross”之名，以跨界車的形式發(fā)售是很有可能的，類似的可以參考斯巴魯?shù)腦V車型，其原型就是旗下的翼豹。

今年3月份的日內(nèi)瓦車展上豐田帶來新一代的Auris車型，這個陌生的名字其實已經(jīng)經(jīng)歷了三次換代，我們不熟悉它只是因為這是在歐洲才有售賣的型號，它的北美版本就喚作卡羅拉并在紐約車展上正式亮相。

越活越年輕

我們都知道豐田這些年的作品設計越來越向年輕化靠攏，甚至有些“用力過度”之嫌。

曾經(jīng)日系三強中的凱美瑞，一改以往的成熟穩(wěn)重，大叔臉被整容成年輕小伙，年輕了十歲不止。我當然明白廠商的苦心，如今年輕人的汽車消費能力增長迅速，大有取代中年階層之勢，討好偌大的未來市場絕對是一筆好買賣，只是略有惋惜罷了。

北美兩廂版卡羅拉的造型采用了更多凌厲的線條，顯得更為年輕的同時，甚至有一點兇狠的“性能味”在里面。

大燈被設計成鐮刀造型，內(nèi)嵌其中的三條LED日行燈點亮后辨識度非常高。

右圖為別克威朗兩廂版尾燈

相比令人印象深刻的前臉，尾部造型讓我覺得有點一般，特別是尾燈部分，你不覺得眼熟嗎？

豐田的內(nèi)飾一向以簡潔實用為基準，甚至有時會顯得過于簡樸了點，兩廂版卡羅拉在內(nèi)飾方面仍舊以簡潔為主，只是雖耐看但遠沒有外觀帶給人的沖擊感強烈，倒是座椅的側(cè)翼以及肩部支撐讓我對于它的包裹性頗具信心。

2019 拭目以待

據(jù)小道消息稱，兩廂版的卡羅拉很有可能將在2019年與插電式版本一同進入中國，若果真如此，那么豐田在明年同時擁有了沖擊新能源領域和傳統(tǒng)兩廂車領域的雙王牌，特別是在限牌城市，不少人為了快綠色牌照而不得不選擇體驗感受沒那么完美的國產(chǎn)插電車型，卡羅拉插電式的出現(xiàn)，這個攪局者我看是當定了。

另一方面，下一個車市紅海很可能就是兩廂以及旅行車的領域，應對大眾的布局和未來可期的市場，率先引入兩廂車型也是明智之舉，相比隔壁叫聲連天渴望引進兩廂版本的思域，本田卻好似充耳不聞總以產(chǎn)量有限來搪塞要好太多了。