6月份，一則2020款阿特茲車(chē)主集體維權(quán)視頻，在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和朋友圈發(fā)酵，引起網(wǎng)友關(guān)注和討論。根據(jù)視頻中車(chē)主們描述，新款阿特茲入手不久，就出現(xiàn)中控臺(tái)異響、天窗異響、AB柱異響、后備箱異響等多處車(chē)輛異響問(wèn)題，且始終無(wú)法解決。

阿特茲也被不少車(chē)主戲稱為“阿特吱”。至今為止，一汽馬自達(dá)廠家仍未給出有效解決方案。

若是一兩位用戶反映的產(chǎn)品問(wèn)題，可能是某個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)失誤并且檢測(cè)被遺漏。但如果是一大批產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，事情就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了。

為此，筆者也調(diào)查了相關(guān)第三方汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)的相關(guān)資料。當(dāng)前阿特茲在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的投訴量，是遠(yuǎn)超第二名的，并且連續(xù)多月都是"投訴王"。

從投訴原因來(lái)看，主要投訴問(wèn)題是車(chē)輛異響以及4S店態(tài)度問(wèn)題。其中，阿特茲B柱異響投訴量占據(jù)總量90%，但據(jù)多位車(chē)主表示，其找到4S店問(wèn)題也無(wú)法得到解決。

除異響范圍變廣，異響問(wèn)題遲遲得不到解決，也影響到馬自達(dá)車(chē)主滿意度。有車(chē)主指出：“汽車(chē)A柱B柱異響，嚴(yán)重影響駕駛安全，維修兩次不好，廠家推諉，4S店配合維修只是拖延時(shí)間?！?/p>

除了阿特茲因異響投訴之外，一汽馬自達(dá)的另一款車(chē)型CX-4，近日也因異響問(wèn)題被投訴，車(chē)主6月份投訴榜單顯示，馬自達(dá)CX-4位列第4位，投訴量已達(dá)117例，投訴原因和阿特茲一致，均為異響問(wèn)題。

要知道，這是一汽馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)僅有的兩款在售車(chē)型。

目前來(lái)看，由于異響問(wèn)題暫時(shí)未能有效解決，來(lái)自阿特茲車(chē)主的投訴量，可能仍會(huì)攀升。

事實(shí)上，對(duì)于老司機(jī)而言，最容易碰到的車(chē)輛故障之一就是車(chē)內(nèi)異響，不僅影響心情，還讓人擔(dān)心車(chē)輛是不是存在安全隱患?？墒?，像一汽馬自達(dá)新款阿特茲，如此大規(guī)模出現(xiàn)異響，在業(yè)內(nèi)也實(shí)屬罕見(jiàn)。

有意思的是，近兩年，一汽馬自達(dá)車(chē)型召回頻發(fā)，2018年的質(zhì)量缺陷召回影響延續(xù)到2019年。2018年12月，一汽馬自達(dá)因產(chǎn)品缺陷，召回汽車(chē)數(shù)量高達(dá)129642輛，超過(guò)其2018年全年交強(qiáng)險(xiǎn)銷量。

其實(shí)，一汽馬自達(dá)從2005年3月1日創(chuàng)立之初起就與眾不同。與常見(jiàn)的合資品牌外資、國(guó)資各持50%股份的比例成立不同，一汽馬自達(dá)是由“一汽奔騰轎車(chē)有限公司”、“馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社”、“中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司”三方合資，三方持股比例為分別為70%、25%、5%。

之前的一汽馬自達(dá)全名為“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”，顧名思義，一汽馬自達(dá)其實(shí)只負(fù)責(zé)賣(mài)車(chē)，不負(fù)責(zé)造車(chē)，而造車(chē)的任務(wù)全權(quán)交給一汽轎車(chē)來(lái)代工生產(chǎn)。

由于持股比例過(guò)于懸殊，導(dǎo)致日本馬自達(dá)方面，在合資公司中幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

即使在5月7日，一汽集團(tuán)宣布一汽馬自達(dá)與日本馬自達(dá)的管理關(guān)系由原來(lái)的一汽奔騰汽車(chē)有限公司改為一汽集團(tuán)有限公司。還將成立馬自達(dá)事業(yè)部，與一汽大眾和一汽豐田處于同一管理層。

但一汽集團(tuán)還將繼續(xù)持有一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷售有限公司60%的股份。一汽馬自達(dá)股比結(jié)構(gòu)和“代工”生產(chǎn)模式，并沒(méi)有改變。在話語(yǔ)權(quán)上面，馬自達(dá)仍處于劣勢(shì)。

同時(shí)，擺在一汽馬自達(dá)面前的首要問(wèn)題是產(chǎn)品投放，馬自達(dá)此前表示，在2023年之前將不會(huì)推出全新車(chē)型，只會(huì)推出一系列的年度款以及小改款車(chē)型。這在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)無(wú)異于是自斷臂膀，并且，在這關(guān)鍵的產(chǎn)品空窗期，僅有的兩款產(chǎn)品還出現(xiàn)了如此大的問(wèn)題，前途堪憂。

與此同時(shí)，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的另一家合資企業(yè)，長(zhǎng)安馬自達(dá)也正在拉開(kāi)與一汽馬自達(dá)的差距。

單以近兩年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年一汽馬自達(dá)銷量為10.9萬(wàn)輛，同比下滑12.3%；同年，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量16.3萬(wàn)輛。到2019年，一汽馬自達(dá)銷量為9.14萬(wàn)輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售13.6萬(wàn)輛。

據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，6月份，一汽馬自達(dá)銷量為8922臺(tái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為12080臺(tái)，1-6月一汽馬自達(dá)累計(jì)銷售40379臺(tái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)為56951臺(tái)。

由于長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下車(chē)型更豐富，覆蓋價(jià)格區(qū)間更廣，近幾年其銷量超越一汽馬自達(dá)，并對(duì)后者進(jìn)行打壓。究其原因，還是長(zhǎng)安馬自達(dá)產(chǎn)品更多。

5月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)全新緊湊型SUV車(chē)型CX-30上市，意味著長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品陣容增至4款，主銷是一汽馬自達(dá)的一倍。

然而，一汽馬自達(dá)只能靠阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品，未來(lái)新產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品導(dǎo)入還在研討中，進(jìn)口車(chē)型也只是馬自達(dá)為了安撫而給的打醬油產(chǎn)品。

三年的時(shí)間產(chǎn)品空窗期，說(shuō)長(zhǎng)并不長(zhǎng)。但是，今年以來(lái)受疫情等因素的影響，有不少車(chē)企已經(jīng)到了生死存亡的邊緣，例如東風(fēng)雷諾不得不宣布“退市”。在競(jìng)爭(zhēng)壓力空前高漲的情況下，如果一汽馬自達(dá)的“異響門(mén)”問(wèn)題得不到盡快的解決，那么其未來(lái)或?qū)⑹斋@悲慘的結(jié)局。