提到K5這款車，我第一時(shí)間想到的詞就是前衛(wèi)、運(yùn)動。在我讀高中那會兒，它就憑借著超高顏值成為許多男生心中的Dream Car，我當(dāng)然也是其中之一。

時(shí)過境遷，如今新一代K5已經(jīng)引入國內(nèi)，還有了個(gè)好聽的中文名字——凱酷。除了高顏值之外，凱酷還致力于引領(lǐng)國內(nèi)B級車市場的技術(shù)新高度，用起亞目前最尖端的技術(shù)實(shí)力滿足年輕消費(fèi)者的需求。

為了達(dá)到這一目的，東風(fēng)悅達(dá)起亞率先在凱酷上用上了第四代CVVD技術(shù)，領(lǐng)先于全球其它地區(qū)的新一代K5，充分顯示出對中國市場的重視。那么凱酷的產(chǎn)品魅力到底是否足夠吸引年輕消費(fèi)者買單呢？

顏值依舊能打

K5在B級車市場中一直都是顏值很能打的車型，凱酷自然也是繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，再次做好了成為同級顏王的準(zhǔn)備。

新車采用了非常大膽時(shí)尚的前臉設(shè)計(jì)，起亞標(biāo)志性的異形多邊形格柵被壓縮得更加扁平，并改為貫穿式造型，格柵內(nèi)部有著極具特色的中網(wǎng)樣式，而左右兩側(cè)連接著更加具有特色的全LED大燈組，大燈組外側(cè)有著非常醒目的彎曲式日行燈帶，而燈帶包裹的內(nèi)部有著顆粒分明的全LED大燈。

車身側(cè)面的大溜背設(shè)計(jì)是凱酷最吸引眼球的地方，C柱的鍍鉻裝飾條配合著車尾的貫穿式尾燈、裸露的雙邊雙出的排氣以及凸顯運(yùn)動氣氛的鴨尾，營造出了非常年輕的運(yùn)動氣質(zhì)。

在內(nèi)飾部分新車則采用了時(shí)下流行的懸浮式雙聯(lián)大尺寸液晶屏系統(tǒng)，中控液晶屏幕連同空調(diào)控制區(qū)域等一同向駕駛側(cè)微微傾斜，配合包括皮革縫線、木紋、軟塑料及金屬工藝材質(zhì)搭配的層次感豐富的中控面板，整體上有著不俗的豪華感。

值得一提的是，國產(chǎn)凱酷在采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)的同時(shí)，還把液晶儀表和中控屏采用了一體化設(shè)計(jì)，完全去掉了礙眼的黑邊，觀感更佳。而且凱酷的中控屏搭載了與百度合作的本土化車機(jī)系統(tǒng)，會更加貼近中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

CVVD技術(shù)全球首搭

發(fā)動機(jī)技術(shù)是檢驗(yàn)車企技術(shù)高低的重要指標(biāo)。國內(nèi)消費(fèi)者的主流買車需求就包括了"動力強(qiáng)勁、省油、空間大"，能否兼顧動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)成為衡量一款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

全新K5凱酷之所以備受關(guān)注，就在于其動力系統(tǒng)做到了同級領(lǐng)先，其所搭載的第四代CVVD技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧，打破了以往豪華車和跑車優(yōu)先應(yīng)用新技術(shù)的常規(guī)，也使得凱酷成為率先應(yīng)用世界領(lǐng)先發(fā)動機(jī)技術(shù)的B級車。

據(jù)悉 ，第四代CVVD技術(shù)將率先應(yīng)用于凱酷1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)上，最大功率可達(dá)170Ps，最大扭矩253N·m，百公里綜合工況油耗低至5.6L。對比同級主流車型，凱酷在多項(xiàng)核心技術(shù)參數(shù)上均處于領(lǐng)先地位。

那么CVVD技術(shù)到底是如何讓凱酷有如此優(yōu)異表現(xiàn)的呢？

從某種意義上來說，CVVD技術(shù)是之前所有汽油技術(shù)的集大成者。通過CVVD這套技術(shù)，不僅可以控制氣門在合適時(shí)開啟，還能精確地控制氣門開閉的持續(xù)時(shí)間，基于此系統(tǒng)可以根據(jù)情況對發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在低負(fù)載時(shí)，氣門會在活塞壓縮行程的中段開啟、末端關(guān)閉，此時(shí)相當(dāng)于阿特金森循環(huán)模式，大幅度降低油耗；而高負(fù)載情況下，進(jìn)氣門將會在壓縮行程初段關(guān)閉，確保氣缸中的上行活塞壓縮更多的空氣，此時(shí)相當(dāng)于米勒循環(huán)，獲得了更高的動力性能。

雖然新一代K5此前已經(jīng)在全球多個(gè)市場上市，但是目前海外版車型都還沒有用上第四代CVVD技術(shù)，也就是說國產(chǎn)凱酷的1.5T車型是第四代CVVD技術(shù)的全球首發(fā)。

除了1.5T車型之外，凱酷的高配車型還搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，可輸出最大240匹的馬力和353?！っ椎呐ぞ?，數(shù)據(jù)層面已經(jīng)在同排量渦輪發(fā)動機(jī)中處于第一梯隊(duì)。

可以說，凱酷的這兩套動力系統(tǒng)不僅是新一代K5的全球最強(qiáng)動力，而且在國內(nèi)同級車型中做到了很大程度的領(lǐng)先，對消費(fèi)者有著強(qiáng)大的吸引力。

i-GMP平臺全球領(lǐng)先

在如今的B級車市場，平臺化概念已經(jīng)不是什么新鮮事，比如大眾的MQB、豐田的TNGA等，都是為了實(shí)現(xiàn)更好的駕乘表現(xiàn)。而凱酷同樣誕生于現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新研發(fā)的第三代i-GMP平臺，其在很多地方都比MQB和TNGA更有優(yōu)勢。

為了迎合當(dāng)今消費(fèi)者對運(yùn)動和個(gè)性的需求，第三代i-GMP平臺使用了低重心和發(fā)動機(jī)罩點(diǎn)后移的設(shè)計(jì)方式，不僅使車內(nèi)空間得到了保證，而且也為更加優(yōu)異的駕控性能提供了保障。

除此之外，第三代i-GMP平臺在車身剛性方面有了顯著提升，凱酷采用大量超高強(qiáng)度鋼材，其車身強(qiáng)度提高了10%以上，車身重量相較同級別車型的平均減少了55公斤以上。

總的來說，在第三代i-GMP平臺的加持下，凱酷不僅有著運(yùn)動時(shí)尚造型和舒享空間，而且還擁有了領(lǐng)先同級的安全性能和駕控表現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了"一車兼容全場景"，能更好地滿足當(dāng)今年輕消費(fèi)者的高要求。

最后

東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷在產(chǎn)品力層面確實(shí)拿出了起亞品牌的全部誠意，在空間、動力、設(shè)計(jì)等方面都是全球最強(qiáng)版本。而且目前合資B級車市場的產(chǎn)品都處于產(chǎn)品周期中間階段，短期內(nèi)不會有換代車型出現(xiàn)，國產(chǎn)凱酷會成為近兩年唯一一款換代合資B級車，可以說是占盡了天時(shí)地利，未來大概率會重回當(dāng)年K5的銷量巔峰。